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《中国远洋航务公告》2011,(8):86-86
1991年上海国际帆船历史研讨会上,日本大庭修教授推介《日本江户时期(中国清代康熙朝后期)留存日本画师笔下的中国帆船)》,其中一帧"唐船荷扬之图"描绘一艘满载货物的中国三桅大帆船刚进入日本港口, 相似文献
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郝先伟 《中国远洋航务公告》1996,(5)
最近,在日本的“外国船舶协会”向日本“六大港协议会”发出函件,要求日本港口降低对挂靠日本港口的外国船舶的费收。此函同时抄送运输省、日本船主协会及各港务局。 日本港口费用高,早已为世界航业界所知晓。对此,“外船协”曾连续不断地向日本有关官署、协会、团体呼吁,要求考虑解决,至今已达十余年 相似文献
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日本曾是全球最大的造船国,日本有关部门表示,当局正在推进本地船厂合并,以对抗来自中韩两国的竞争压力。日本船厂需要扩大规模、发展新技术。 相似文献
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每年的7月20日是日本的航海节。日语读音为“uminohi”,意思是想念大海。日本政府要求全体国民在这一天反复思考大海航行对于日本的重大意义。事实上,从念小学一年级起,日本国民就被反复灌输这样的观念,航海是日本的生命线。如果日本失去航海控制权,日本列岛将成 相似文献
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日本福岛第一核电站向海洋排放低浓度核废液后,韩国一度提出此举可能违反国际法。日本外相则表示,排放不会立刻带来问题,是否就此事先向有关国家通报,由日本自主判断。笔者认为,日本在福岛核事故处理中负有一系列国际法义务。虽然排放核废液是否必要与合理,取决于许多事实因素,在日本未向国际社会作出充分、全面、准确通报前尚难断定是否违反国际法,但日本最起码应确保各相关 相似文献
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1日本3·11地震概况
在人类百年的地震观测史中,2011年日本3.11地震以其9.0级的震级排在第五位,并且此次地震引起强烈海啸,袭击日本北部沿岸数十座城市和乡村。地震和海啸造成日本11座核反应堆停运,并引起严重核泄漏事故。概括而言,9级地震、4级海啸、7级核污染相继发生,对日本乃至全世界而言都是极大的灾害。 相似文献
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关门海峡是日本濑户内海的西门户,也是日本西海陆交通要冲,它是中国北方港口、韩国及朝鲜通往日本关东的重要水道,可大大缩减通往日本关东各港的航程。笔者曾多次指挥船舶进出关门海峡,在此总结了自己过关门海峡的航行心得,供各位同行切磋、参考。 相似文献
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通过对日本航海教育及训练机构、日本航海教育体系的介绍,分析日本航海教育面临的问题及挑战,并提出日本航海教育应采取的措施,以期对我国航海教育有所借鉴。 相似文献
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<正>最近参加了与日本港湾协会代表团的交流。以黑田胜彦为团长的日本港湾协会代表团今年初来到中国港口进行考察,主要参观考察了上海、深圳等中国集装箱大港。据介绍,黑田是日本港口业界知名专家,日本港湾协会理事,他们在上海参观了集装箱码头和洋山深水港,对东海大 相似文献
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日本福岛第一核电站向海洋排放低浓度核废液后,韩国一度提出此举可能违反国际法。日本外相则表示,排放不会立刻带来问题,是否就此事先向有关国家通报,由日本自主判断。笔者认为,日本在福岛核事故处理中负有一系列国际法义务。虽然排放核废液是否必要与合理,取决于许多事实因素,在日本来向国际社会作出充分、 相似文献
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中国船舶在日本PSC检查中滞留情况分析与应对措施 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析我国船舶近来在日本接受港口国检查情况,结合日本PSC相关制度,提出在日本严格的检查制度下,如何降低我国船舶在日本的滞留率,争取无缺陷通过PSC的若干措施。 相似文献
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临港工业和海运物流形成全球化大生产 总被引:5,自引:0,他引:5
翻开当代世界经济发展史,有两个经济奇迹,让世人刮目相看,令国人深思. 一是资源贫乏的日本,把各老牌发达国家远远抛在后面.日本是个工业资源十分贫乏的国家,又是二战中的战败国.1955年日本的国民生产总值只有204亿美元,仅相当美国的6%,在主要资本主义国家中排在倒数第一位;人均收入也只有194美元,在西方国家中排列在第34位.据日本的《国家比较统计》,日本在1958年不仅排在上述国家之后,还排在中国和印度之后,只及中国国民生产总值的61%.但是,1960~1970年,日本开始以港口为依托,大力发展重化工等基础工业,在"三湾一海"海湾地带兴建了一批钢铁、石化、机械、汽车造船等工业.其后日本超过美国成为世界上最大的重化工产品生产国和出口国. 相似文献
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日本《每日新闻》报道,为了向联合国申请本国大陆架范围,日本政府最近组建了“日本大陆架调查公司”,从2004年起正式开始对日本大陆架的地形、地质情况进行全面勘测,此举将扩大日本大陆架的范围,可能使日本大陆架界线延伸至350海里(1海里约合1.8552千米)。日本的这一动作引起了周边国家的高度关注。 相似文献
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在2005年以前,日本造船史上只有三年造船完工量曾超过1500万总吨.分别是1974年。1975年和1976年,其中石油危机后的1974年是日本历史上造船完工最多的一年。近年来.世界船舶市场需求旺盛,日本船企手持订单饱满,造船完工量也不断提升,日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。根据日本国土交通省公布的统计数字,2005年日本52家主要船厂共建造船舶362艘,计15489万总吨.从而使日本造船产量在时隔30年之后再次跃上1500万总吨的台阶,创下了日本造船完工量的第二历史新高,仅次于1974年的16782万总吨。 相似文献