《汽车与配件》2000年总目次(上)

东方论坛挺直了腰杆走自己的路从汽车改变人类社会到人类社会改变汽车——由PNGv看汽车电子在中国“入世”后的重要地位(一)私车牌照无底价拍卖与牌照费之争悲观者在机遇中看到危机乐观者在危机中看到机遇——由PNGv看汽车电子在中国“入世”后的重要地位(二)中国汽车零部件“入眭上”前的思考“危机”中的机遇(一)——wTO与中国汽车零部件“危机r『l串的机遇(二)——wTO与中国汽车零部件贸易壁垒与产业政策——汽车工业入世思考谁主沉浮——汽配行业电子商务的战略思考谁主沉浮～汽配行业电子商务的战略思考上海私车牌照行情看涨与中国…     

《汽车与配件》1999年总目次

东方论坛 充满希望的1999年 微型车正走向成熟 上升有势增速不大结构有变 市场需要工贸衔接——兼评“关于组建全国汽配商户 代表团参加’99全国汽配交易会的通知” 当代汽车市场营销环境的结构特征 开拓市场创造市场——汽车更新工作述评 燃油税实施与汽车工业发展 一月份轿车市场的思考厶灵活简化经济合理——从’99 SAE年会展看零部件 发展趋势及国内应对 微型汽车排放标准也应“一律看齐”吗? 把“3.15”变成"365"’——有感于国际消费者权益日.:)WTO及中国加入们D对中国轿车工业的影响 顾客还是那个顾客——奔驰A级车沉浮启示录 微…     

卷首语

在中国汽车工业 快速发展的今天,零部 件行业也受到了越来 越多的关注。发展迟 滞、实力薄弱的中国零部件业是否会成为中国汽车工业发展的瓶颈?面对跨国零部件巨头纷纷进入中国市场,国内零部件企业如何面对挑战?本期“东方时评”《汽车零部件焦点话题之五——问题与挑战》,将深入分     

编者的话

罗列目前汽车行业的热点话题,自主和出口当仁不让成为焦点。而编者以为, “合抱之木,生于毫末。九层之台,起于垒土”——中国自主汽车品牌的根自然在于中国汽车零部件的自主。因此,本期东方时评认为,在“十一五”期间,我国汽车零部件产业需要在四个方面实现突破:一是调整和优化产业结构;二是增加研发投入, 提升研发能力;三是加快发展汽车电子技术;四是提升质量和服务水平。     

中国汽车零部件工业现状,发展前景和投资效果分析

详细地介绍了我国汽车零部件工业现状，以及发展汽车零部件工业的产业政策，资金政策等。分析了我国汽车零部件工业资金来源及经济效益，预测“九五”期间，“十王”期间汽车零部件工业投资需求分别为５５０亿元。２１５０亿元，以及２０００年零部件工业产值及经济效益。     

卷首语

WTO后中国汽车工业的发展让世人所惊叹,刚刚过去的2002年又是一个轿车产、销双丰收年。根据最新的统计数据,2002年全国轿车(不包括MPV、SUV)产量逾112万辆,销量逾116万辆,整车市场的旺盛需求给零部件工业的发展带来了机遇,然而展望一下我国零部件企业的未来,依然任重而道远。2003年,汽车产品的关税将进一步下降,而且进口额度也将同比增加15％,国产零部件企业压力不小。本期“东方时评”对后WTO时期,我国汽车零     

“汽车零部件线束”大市场营口阿部:置身行业发展新时代与变革相拥

正受汽车市场持续低迷影响,2019年以来,国内汽车零部件线束市场规模呈现下降态势。相对于汽车主线束市场来说,汽车零部件线束市场表现有何不同?新能源汽车的发展对汽车零部件线束带来什么样的影响?面对这样市场环境汽车零部件线束企业该如何谋求发展?带着种种疑问,我们走进了汽车零部件线束生产代表企业——营口阿部配线有限公司(以下简称为"营口阿部")。     

《汽车与配件》1995年总目次

本刊评论本刊综述汽车论坛市场观察物价水平回落之时即是汽车市场回升之口——1995年汽车市场评述家用轿车新概念’95客车市场新态势——制约因素集I=}I、市场运转平稳让造车的人买得起汽车工贸代理连锁销售的新起点——首届全国汽车零部件三资企业产品展会圆满结束 ’物价已有回落市场确有回升中国农用汽车——一个不容忽视的领域 ’轿车贸易Ifl的地方保护主义是没有出路的7月的轿车市场——产销量高市场价落品种走势不外资进入汽车工业的新渠道——兼评福特认购江铃股份从战争走向和平——让”能够应付任何场合的汽车”进入我们的生活对…     

5月份商用车、乘用车销量环比图

“中国-东盟贸易协议”的生效．对我国汽车零部件行业是个利好消息。东盟地区的汽车市场是一个年增长二位数的市场。当地汽车除民族品牌车(如马来西亚的Proton)之外．大都为日、韩合资车的天下。目前国内的自主品牌汽车，如吉利、奇瑞等也开始向当地渗透，开厂或出口产品。     

“2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖典礼

两年之前，《汽车与配件》杂志曾在湖南长沙举办过“2009中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖，并取得了良好的社会效益。今年，正值中国“人世”10周年和《汽车与配件》创刊30周年，为进一步引导消费、推广具有性价比优势的品牌产品，规范汽车配件售后市场，本刊在Automechanika Shanghai2011上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会的主题峰会——“2011汽车售后市场模式创新高峰论坛”之后，举办了“2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖典礼。     

关于编辑出版《中国汽车零部件工业发展及市场》暨征集有关资料的通知

各省、市、自治区机械厅(局)汽车工业办公室,各有关部门、单位、各有关企业: 我国汽车零部件工业经过几十年的发展,特别是在“七五”、“八五”期间,许多企业经过了技术改造和技术引进、使汽车零部件工业有了长足的发展、初步形成了我国汽车零部件工业体系和独立的配套市场、社会服务市场。但由于我国汽车零部件工业历史流长、涉及部门众多、企业分散、企业性质多样、水平和规模相差很大,经营和市场十分繁杂。为了帮助国内有关领导部     

提高产品质量参与国际化经营——访富奥汽车零部件有限公司质量生产部丛伟部长

美国《华尔街日报》在2006年8月1日头版刊载文章称:中国汽车零部件工业已摆脱前几年“价高质低”的困扰,在去年首次实现出口额超过进口额,中国汽车零部件工业正迅速崛起。随着中国汽车零部件质量的大幅提升,一些西方主要汽车生产商,如德国大众和戴姆勒-克莱斯勒公司已决定未来几年在中国采购数十亿美元的汽车零部件。富奥公司如何以“制造精品部件、服务名牌整车”为质量方针,切实抓好汽车零部件产品质量,参与国际化经营,主动融入到国际市场呢?日前,本刊就此专访了富奥汽车零部件有限公司质量生产部部长丛伟。     

我国汽车品牌现状探讨

目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲剌中国汽车市场，使本来就处于弱势的民族汽车品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立民族品牌，发展和提升民族品牌已迫在眉睫?因此，分析研究我国汽车品牌的发展历程与现状，正视我国汽车品牌的“内忧外患”，对于我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌是极具现实意义的。     

《中国汽车零部件工业史》即将出版

《中国汽车零部件工业史》的编撰工作;从1990年5月6日南京会议开始,在中汽总公司、中国汽车工业史办公室和中国汽车零部件工业联营公司的领导下,历经四年,经过四次重大修改,五次撰编,于1993年11月25日由《中国汽车零部件工业史》编审委员会全体会议通过。会议并决定:“中国汽车零部件工业史及二十五部汽车零部件专业史联合出版”。预计今年六月发行。     

打造中国汽车产业最大的出口平台

由全国工商联汽车(摩托车)配件业商会、全国汽车配件市场联合会、广东省工商联汽车汽配用品行业商会、广州市工商联汽车用品行业商会四大权威商会与花城国际展览公司联手将在10月15日至20日秋季广交会期间共同打造中国汽车产业最大的出口交易会——“2004中国(广州)汽车与配件用品出口交易会、中国(广州)摩托车出口交易会”。交易会将一年春秋两届，和广交会同期举行，展览面积将达7万多平方米，涵盖汽车整车、摩托车整车，汽车、摩托车零部件和用品，     

努力实现汽车零部件工业与汽车工业的同步发展

中国汽车零部件工业联营公司(原名中国汽车附配件工业联营公司)于今年3月经国家经委批准成立。这个公司成立后工作上有什么打算?这是大家很关心的一个问题。为满足读者要求,现将该公司董事长刘金钺同志就汽车零部件工业的“六五”后三年和“七五”规划的初步打算和意见在本刊发表。     

日本汽车售后市场解读(六)--日本汽车售后零部件市场的规模与动向

日本汽车售后市场由7300万辆的汽车保有量予以支撑,呈现多样化发展的态势。 售后市场零部件大致上可分为“调换部件(ReplacementParts)”、“维修部件(RepairParts)”、“机油与化工用品(Oil ＆ Chemical)”、“汽车用品”几类。以下分别介绍各类零部件     

日本欧姆龙公司在我国投资生产汽车电子部件

已经成为世界第三大汽车市场的中国，不但吸引了世界汽车制造巨头，也吸引了众多跨国汽车零部件企业的投资。专长“传感与控制技术”的日本欧姆龙公司2005年5月23日宣布，投资设立欧姆龙(广州)汽车电子有限公司，专门针对中国市场，生产车用电子部件及装置。     

卷首语

如果说1983年美国汽车公司(AMC,后被克莱斯勒公司兼并)与北汽集团合资成立吉普汽车有限公司还有点“吃螃蟹”的味道,那么时隔20年后,如果还有哪家国际汽车或零部件企业还未在中国市场扎根落户,那就是“落后”了。从1983年外国投资者首次进     

2005是汽车零部件企业的"拐点年"

2005年以来,我国汽车工业利润大幅度下降.汽车零部件企业将面临“3道坎”：一是“成本关”.为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,各汽车零部件企业也都在怎样“降成本,增效益”上各显其能.2005年可以说是大多数汽车零部件企业的“成本风暴年”.二是“融资关”.目前,对大多数汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业来说,都存在“缺血”的危机.三是“核心技术和品牌关”.目前,汽车零部件企业要想在激烈的国际国内市场竞争中立于不败之地,必须拥有自己“称雄于市场的核心技术”,必须拥有优质产品质量和一流的品牌,也就是核心竞争力.否则,自己多年“苦心经营”的市场占有率和品牌,将会被强劲的国际国内竞争对手一步一步地“吞食”掉.