近两年国外低排放新技术汽车产品一瞥

1．1装卡特彼勒喷油系统的柴油机 (1)B型液压共轨电喷系统 卡特彼勒的液压共轨电喷系统早在1993年首次上市．装在Navistar公司的7.3L—V8缸柴油机上，这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上，新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上。     

国外低排放新技术汽车产品一瞥

1采用高新技术的传统柴/汽油发动机 1.1装卡特彼勒喷油系统的柴油机 (1)B型液压共轨电喷系统.卡特彼勒的液压共轨电喷系统早在1993年首次上市,装在Navistar公司的7.3L-V8缸柴油机上,这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上,新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上.     

近年国外低排放新技术汽车

卡特彼勒的液压共轨电喷系统早在1993年首次上市．装在Navistar公司的73L直喷式增压—V8 T444E柴油机上．这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上，新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上。     

国际收割机公司7.3L柴油机新的定时系统

<正> Navistar有限公司发展了一套新的反馈回路定时系统,供国际收割机公司7.3柴油机生产试验和田间使用。1988年7.3柴油机将代替6.9柴油机作为标准发动机用于国际型1654S系列卡车,地下铁道Ⅱ型货车,1452和1652可卸底盘和1753型学校公用汽车底盘。7.3柴油机可获得三种额定功率值:在2700r/min时130PS,在3000r/min时155PS,以及在3000r/min时170PS。     

新型重油共轨喷油系统

2001年,芬兰W(a|¨)rtsil(a|¨)公司和德国L’Orange公司将第1款重油共轨喷油系统配装在芬兰W(a|¨)rtsil(a|¨)-W32船用柴油机上推向市场。与当今量产的高速船用柴油机用的共轨喷油系统相比,这种共轨喷油系统非常复杂,且工作频率相当缓慢,而第2代重油共轨喷油系统在性能、价格、使用寿命和维修方便性等方面均得到了明显的改善。     

高压共轨柴油发动机维修特点

现在有越来越多的大中型商用汽车以及轿车采用高压共轨型柴油发动机,例如安凯HFF6123K01客车、福田欧曼神州载货汽车等。目前国内生产高压共轨柴油机的主流厂家有广西玉林柴油机公司（YC6J-30、YC6J-40型）、山东潍坊柴油机公司以及上海柴油机公司等。高压共轨型柴油发动机与传统柴油机比较,在维修上具有许多不同的特点。     

高压共轨电喷柴油机调速控制策略研究

以高压共轨电喷柴油机为研究对象,对其调速控制策略进行了研究。建立了电喷柴油机的控制模型,并对PID控制和自适应控制进行了仿真比较。结果表明自适应控制具有明显的优势,更适合于高压共轨电喷柴油机速度控制。     

卡特彼勒与纳威司达加强合作建立全球性商用卡车合资及北美工程卡车战略联盟

作为2008年6月宣布成立的联盟的下一行动步骤，卡特彼勒公司（Caterpillar）和纳威司达（Navistar）公司签署了一份协议，以生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业。该合资企业将在北美以外地区拓展全球商用卡车业务。     

共轨柴油机不启动故障原因分析

现代电喷共轨柴油发动机的顺利起动不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸,而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力,这样才能使柴油自燃.因此,柴油机不能顺利起动原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上.     

卡特彼勒与纳威司达建立战略联盟

卡特彼勒公司（Caterpillar）和纳威司达（Navistar）公司日前签署了一份协议，作为2008年6月宣布成立的联盟的下一行动步骤，以生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外地区拓展全球商用卡车业务初期将侧重于澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。     

纳威司达将开展多方面合作

2008年6月12日,美国纳威司达公司(Navistar Inc.)和卡特彼勒公司联合宣布,卡特彼勒正式退出2010年以后的北美重型和中型卡车柴油发动机市场.     

电控柴油机高压共轨系统分析

分析了柴油机排放法规日益严格的趋势 ,指出了为满足严格的排放法规需要采用电喷技术。阐明了柴油机共轨式电控喷射系统之所以成为电控喷射技术的发展趋势 ,是由其对喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油率的控制的灵活性所决定的。对国内外正在兴起的共轨式电控喷射系统的一些关键参数和部件的特性进行了较为详细的分析 ,为共轨系统的设计提供了参考。     

共轨柴油机起动问题的探索

由于高压共轨柴油机是近几年来的新生事物,很多公司也都在摸索着前进。郑州日产生产的柴油共轨汽车,对于匹配博世第二代高压共轨燃油喷射系统的柴油机起动过程进行了试验研究,在其它参数不变的前提下,外界环境因素的变化对高压共轨柴油机起动性能的影响。     

索菲姆8140.43S共轨柴油机高压泵的原理及故障分析

南京依维柯生产的索菲姆8140.43S柴油机采用了德国博世公司的电控高压共轨系统,该系统是博世第一代高压共轨系统,也是目前我国柴油机电控化,实现国Ⅲ排放的柴油机电控管理系统。     

纳威司达全新Class8柴油发动机工厂投产

纳威司达（Navistar）集团9月宣布，其全新“大缸径”重型柴油发动机生产线将正式投产。在启动仪式上。纳威司达展示了其为北美Class8商用货车市场量身打造的新型MaxxForce 11和MaxxForce13柴油发动机。最新落成的HUntsville工厂占地27870m^2，纳威司达于2001年在HUntsville设立的另一家工厂，主要面向家用皮卡和货车、商用货车、校车以及旅行车生产V6和V8柴油机。     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用(一)

将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元（ECU）控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统（EDC）中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机（8140．43S型和8140．43N型）上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。     

浅析Caterpillar公司HEUI共轨燃油喷射系统

随着越来越严格的排放法规的出台和微电子技术的迅猛发展,柴油机的电子控制技术也取得了长足的进步。尤其是高压共轨燃油喷射系统以其精确的控制、可靠的性能、具有故障自诊断功能和通用性较强等优点得到了广泛的应用。本文以卡特彼勒（Caterpillar）公司的HEUI系统为例进行阐述。     

一种高压泵流量控制装置的仿真研究

介绍了一种用于柴油机共轨系统的新型高压泵流量控制装置,并建立了数学模型,利用AVL公司的液力系统仿真软件Hydsim和Matlab仿真软件Simulink联合建立了高压共轨系统的仿真模型,制定了共轨腔压力闭环控制策略,分析了单向阀结构对共轨压力波动特性的影响。     

柴油机高压共轨系统知多少?

正柴油机电子控制技术的一类。高压共轨系统的主要优点是它可以在宽广的范围内改变喷射压力和喷射时间,通过将油压产生过程和燃油喷射控制过程分开考虑实现柴油机电子控制。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,     

苏УТД-20型柴油机喷射系统结构特点与工作原理

本文概略地介绍了苏联yT-20型柴油机的结构特点与装在这种柴油机上的燃油喷射系统在设计上特殊考虑,对yT-20型柴油机的燃油喷射系统做了一些结构分析介绍。并将其与12150L型柴油机的燃油喷射系统做了比较。 从比较中可以看到,步兵战车用yT-20柴油机燃油喷射系统在喷油泵出油阀、调速器花十字盘、离心—液压复合式供油提前器的结构上都较12150L柴油机燃油喷射系统相应部件有很大的创新发展。这些都是柴油机燃油喷射系统很值得探讨的设计观点。