南海东部提油作业受内波流影响及对策探讨

海上终端提油作业是大型综合性作业,是海洋石油生产的重要组成部分。南海是内波发生较频繁的海域,而南海东部各海上终端均处于内波流集中发生海域,给提油作业安全造成不利影响。从历年提油作业现场数据出发,总结分析内波流对南海海上终端提油作业的影响,帮助南海东部提油作业人员提高安全意识及应对能力。     

FPSO提油作业时穿梭油轮的安全操作

<正>海洋石油钻探开发中的提油作业是海洋石油船舶作业种类中的一种。作者结合实际工作经验对FPSO的运行模式、典型操作方式进行阐述,分析作业的关键点和风险点,希望能给从事此项作业人员以借鉴。     

海上提油作业中AHTS的辅助操作及风险控制

<正>随着海洋经济的高质量发展，海上油气开发不断增加，浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)作为我国近海海上油田临时储油装置，需定期对其进行海上提油作业。为减少在作业过程中发生缆绳缠绕螺旋桨、油管损坏、人员落水和船舶碰撞等事故，本文就我国南海东部提油作业中三用工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)辅助操作的关键步骤、     

浅析三用拖轮在FPSO提油作业中的操纵

随着我国海洋石油工业的快速发展,FPSO船舶也日益增多,海上的提油作业也频繁起来,三用拖轮有马力大,操纵灵活的特点,成为提油作业中必不可少的工具,三用拖轮如何在海上安全操作,如何配合储油船(FPSO)安全有效的进行提油作业是我们在海上的大型作业项目。本文结合FPSO提油作业的实际操作,在讲述FPSO提油作业的流程的同时,就作业中常出现的问题,作业重点进行讲解,希望能给未从事过此项作业,以及在作业中出现此类问题的人员以借鉴。但限于本人的水平,作业中的操作有不对的地方,观点上可能存在不足,请各位指正。     

提油作业中主拖船操作及其风险分析

在海上油气开发、储存和运输等生产作业中，作为海上油田临时储油装置的浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)的提油作业(Lifting Operation)是一项特殊的海洋工程作业。就提油作业中主拖工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)的操作方法进行阐述，分析关键操作中的风险点并提出相应的解决措施，为从事相关作业的人员提供参考。     

提油作业送油管环节出现的问题与解决方法

<正>0引言随着我国海洋石油工业的快速发展,海上浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)也日益增多,它可以把来自油井的油气水等混合液加工处理成合格的原油或天然气,当储存在货油舱的原油达到一定储量时,经过外输系统输送到穿梭油船,即提油作业。提油作业一般要用到2艘三用拖船,大致完成检查油管、拖艉、送缆、送油管、送文件等任务。     

无风紊流海况下海上石油终端作业注意事项

此文分析了无风有紊流海况下南海东部油田海上石油终端作业的常见问题及应对措施,阐明传统意义上的特别良好海况非但不利于南海东部海上石油终端作业,而且会给作业带来一定的危险,以引起作业人员的高度重视,利于提油作业的安全。     

艏装载模式在提油作业中的优势探讨

在我国南海原油外输作业中,提油轮普遍采用外输软管连接方式为船舯接管,而船舯接管模式最早是为岸上终端外输所设计的,将其用于海上外输终端始终存在着设计上的局限性。近年来,国际海上油田为提油轮设计的艏装载系统逐渐成为发展趋势,随着技术的日益成熟,也被纳入了OCIMF的推荐,并开始为众多油运公司接受。本文从介绍艏装载系统出发,分析艏装载模式相比船舯接管模式在提油作业中的优势,进行我国南海海上外输终端作业模式的迭代思考。     

提油船货管吊故障实例及管理要求

正0引言当前,全球油气勘探和开发呈现常规油气稳定发展、海洋油气持续增长的态势。《中国海洋石油总公司2016年可持续发展报告》显示,中海油2016年全年国内原油产量为7 697万t,这些原油除少部分直接通过管道输送到岸上外,其余均通过提油船转驳。在提油作业时,提油船先靠泊到储油船,然后使用货管吊将输油软管从工作船吊到提油船上,与货油总管连接完成管路相通。这样,储油船就可将经过预处理的原油驳运到提油船的油舱内。     

坚守使命的青春力量

石化产业的发展,推动石油进入社会生活的各个领域。对社会公众而言,石油是黑色的黄金,是珍贵的资源。但在负责海上石油平台现场监管的孟永富和他的海上巡航团队眼中,石油意味着凝重如山的责任。就是这个平均年龄29岁的海上巡航团队,直接承担着天津海上辖区9个海上油田25座海上平台的水上水下施工作业及3艘浮式储油轮提油作业的海事监管任务。     

AIS在FPSO原油外输作业中的设计应用

为了利用已有设备给提油作业指挥人员提供关键参考依据,提出集成AIS系统的方法。实例分析AIS的数据解码过程,验证集成AIS数据的可行性。对于AIS解码后的GPS定位数据,借助Visual Studio程序开发平台设计C#语言程序,并图形化显示FPSO、穿梭油船和拖轮相对位置关系。设计FPSO与穿梭油船的相对距离计算流程,并划分不同报警等级,实现对危险状态的报警,减轻外输作业关键人员的劳动强度,降低外输作业风险。     

海洋平台原油外输大缆绞车关键技术参数设计研究

在FPSO、CTV等与提油轮进行串靠输油作业的过程中,大缆绞车通过系泊大缆将FPSO、CTV等与穿梭油轮或者VLCC进行串靠系泊,使输油平台和提油轮之间的距离保持相对稳定,从而保证外输作业的安全。目前,国际上各大船级社的相关规范和标准没有对大缆绞车的设计进行系统的规定,本文分析研究了大缆绞车的设计技术指标,可为大缆绞车设计提供参考。     

终端提油的南海方略

我国南海是世界上海况最为恶劣的三大海域之一。特殊的海洋地理环境和气象条件对海洋石油的勘探、施工、管道铺设造成了重大影响。同时,对前去终端提油的船舶来说,如何在这样的海洋气象条件下安全地系泊提油也是一个需要特别关注的问题。     

30万t级超大型散货船接卸作业方法

为提高30万t级超大型散货船的接卸作业效率，分析因其船型的特殊性给卸船作业造成的困难，针对30万t级散货船作业过程中的难点，总结实践工作中的经验，对现有的操作方法提出改进措施。     

港口自动驾驶技术的传承与创新

<正>自动驾驶技术在港口的落地路线，在发展过程中除了学习和传承成熟的港口AGV经验外，还是不断创新以贴合港口业务生产的过程体现随着5G和无人驾驶技术的日益成熟，加之港口又是典型的封闭和低速运营场景，利用“5G网络+自动驾驶”实现港口的水平运输自动化正成为集装箱码头全流程自动化作业建设的行业趋势。港口汇集了众多动态作业单位和各式作业流程，考验的不单单是DCV（无人驾驶集装箱运输车辆）的自动驾驶技术，更需要耦合和承载码头业务逻辑功能。     

航标夹持技术在沿海航标作业中的应用

主要介绍了传统的航标作业方式中存在的问题，参考国内外经验，成功的研制出了专用的航标作业设备——航标夹持装置。介绍了带航标夹持装置的航标工作船的优点，以及应用情况和推广前景。     

全球海洋工程船市场因何变脸

海洋工程船是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶。广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、     

基于作业成本的船舶制造企业目标成本控制

基于作业成本法和目标成本法研究现状的分析，探讨了船舶制造企业将目标成本法与作业成本法集成的可行性，构筑了基于作业成本的船舶制造企业目标成本控制体系，利用CAD／CAPP／PDM／ERP系统集成，采用交货期、质量与作业目标成本联动控制，将“邯钢经验”的“生产周期间”成本控制拓展到“生产周期内”成本的成本控制，从而实现了全过程的成本目标管理与动态控制。     

工程勘察作业现场的质量管理

介绍勘察现场质量管理和资源管理的经验体会，以及修改、完善程序文件和作业指导的具体做法。     

临近桩基础吊装作业的影响分析

针对吊装作业引起的超载对临近桩基础的影响问题，进行吊装作业稳定性和桩基础受力分析。采用经验公式计算吊装稳定性，并对桩身受力情况进行有限元分析。结果表明，吊装作业稳定性系数、桩身受力、桩顶水平和竖向位移均满足相关要求；吊装工况下荷载大于设计值，桩基础受力和位移虽然符合规范要求，但内力和位移明显增大，应复核超载对结构安全的影响。