水上有毒有害物质（HNS）应急防备能力建设思考

文章提出了加强水上HNS应急防备与反应能力应着重抓好完善各级水上污染应急预案、合理配置水上污染应急资源、加快应急应用技术研究、增强行业合作、国际交流和建立应急综合保障体系的基本思路。     

船载有毒有害物质(HNS)应急反应对策研究

文中通过分析江苏船载HNS运输风险现状,剖析了江苏船载HNS应急反应存在的问题,提出加强应急技术研究、完善应急预案、健全三级应急反应系统,以期提高HNS污染事故防控水平及处置能力。     

广东省船载有毒有害物质（HNS）应急机制的完善

文章介绍了广东省船载HNS概况以及HNS泄漏事故可能引起的危害。通过研究美国、加拿大等发达国家的船载HNS应急机制,介绍广东省当前船载HNS应急机制的现状,指出其存在的不足之处,并根据实际情况提出了进一步完善广东省HNS应急机制的可行、有效措施。     

欧盟海上HNS事故应急能力评估方法简介及启示

文中介绍了欧盟成员国海上HNS事故应急能力评估的通用方法，并以德国评估为例，详细阐述该方法，给出欧洲海事安全局对各国应急能力评估的结果，最终提出对我国海上HNS应急能力评估可借鉴之处，     

关于《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》

背景情况 1990年11月30日通过《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（1990 OPRC），该公约于1995年5月13日生效，现有90个缔约国。我国于1998年3月30日加入《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，成为该公约的缔约国。     

我国加入《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的利弊

针对《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的生效情况、适用范围与基本要求，结合我国现状，分析我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战，提出我国加入该议定书应采取的应对措施：（1）完善国内相关法规，提供履约保障；（2）加强应急技术研究，建立应急信息系统；（3）完善应急预案，健全应急反应体系；（4）加大基础设施保障，加强应急能力建设；（5）建立HNS污染损害赔偿基金，实施船舶强制保险；（6）加强国际合作交流，提高应急反应水平。     

找国加入《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的利弊

针对<2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书>的生效情况、适用范围与基本要求,结合我国现状,分析我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战,提出我国加入该议定书应采取的应对措施:(1)完善国内相关法规,提供履约保障;(2)加强应急技术研究,建立应急信息系统;(3)完善应急预案,健全应急反应体系;(4)加大基础设施保障,加强应急能力建设;(5)建立HNS污染损害赔偿基金,实施船舶强制保险;(6)加强国际合作交流,提高应急反应水平.     

港口码头水上溢油事故应急能力建设评估方法应用

港口码头合理配备应急资源和规范应急能力建设对提高我国水上溢油事故风险应急处置能力、保护我国水域环境具有重要意义.结合最新发布或修订的《水上溢油事故环境风险评价技术导则》和《港口码头水上污染事故应急防备能力要求》等标准、规范,以盘锦港码头水上溢油事故为例,按照三级应急防备的设计思路,对港口码头水上溢油事故应急能力建设情况进行评估.结果表明,该方法能实现对港口码头水上溢油环境风险应急能力建设的科学有效评估,可供港口码头的应急能力建设参考.     

建立中国海运有毒有害物质损害赔偿机制

随着近年来中国海上危险货物运输数量和种类的迅速增长,船载有毒有害物质（HNS）污染风险越来越严峻,HNS运输造成的海洋污染损害赔偿问题也显得日益突出。由于中国目前还没有加入《1996年关于海上运输有毒有害物质的责任和损害赔偿的国际公约》,而且HNS公约本身也尚未生效,国内也没有建立有关HNS污染的赔偿机制,     

应用北斗系统提升水上应急反应能力分析

为有效提高我国水上应急反应能力,需要着力提升应急时间,提高目标定位精度,增强各部门协调能力。东海航海保障中心将我国现有的水上应急反应技术和产品与北斗卫星导航系统相结合,相继组织开发出了北斗应急示位标、北斗个人救生设备、北斗AIS一体机、北斗船载接收机、北斗高精度连续定位系统、北斗数据传输终端等不同类型的导航终端产品,形成了多功能、多层次、多形态的终端产品型谱,最终形成以北斗技术为支撑的,航海数据收集全覆盖、数据传输稳定、位置信息精准、信息安全可靠、应急指挥顺畅的水上应急管理体系。研究结果和实践表明:基于北斗系统的信息技术平台能够有效提升水上应急反应能力。     

建立我国海运有毒有害物质的损害赔偿机制

随着近年来我国海上危险货物运输数量和种类的迅速增长,船载有毒有害物质（HNS）的污染风险越来越严峻,HNS运输造成的海洋污染损害赔偿问题也显得日益突出。由于我国目前还没有加入《1996年关于海上运输有毒有害物质的责任和损害赔偿的国际公约》（而且HNS公约本身也尚未生效）,国内也没有建立有关HNS污染的赔偿机制,     

提高水上应急处置能力 建设交通应急数字化预案平台

水上交通应急数字化预案平台,是一个智能的拟“人”系统,具有“脑”、“眼”、“耳”、“手”的功能。头脑是应急平台的核心,监测监控和信息接报是应急平台的眼睛,信息通信系统是应急平台的保障,应急指挥和应急处置措施是应急平台的手脚,要使“眼”看得见、“耳”听得到和“手”摸得着的作用能充分发挥出来,     

关于《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》

背景情况 1990年11月30日通过《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（1990 OPRC），该公约于1995年5月13日生效，现有90个缔约国。我国于1998年3月30日加入《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，成为该公约的缔约国。     

我国加入《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的利弊分析

文章针对《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的生效情况、适用范围与基本要求,结合我国现状,分析了我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战,提出了我国应采取的应对措施与加入议定书的立场建议。     

谈有毒液体物质水上运输风险与安全管理

有毒液体物质是化学品中的一个重要部分,虽然运输有毒液体物质船舶发生的事故数量在事故总数中只占较小比例,但是一旦有毒液体物质造成事故,后果非常复杂和严重。本文在参考国内外相关公约和法律法规的基础上,结合有毒液体物质的特点,就有毒液体物质在水上运输的风险和安全管理现状加以分析,并提出了相应的对策和建议。     

我国水上船舶溢油应急能力现状及建设规划研究

文中根据“我国沿海与长江干线船舶溢油应急处置能力建设”调研情况,对我国目前的水上船舶溢油应急能力现状进行了总结。对我国当前面临的水上污染形势,以及船舶溢油应急领域存在的问题进行了分析,就海事系统落实《国家水上交通安全和救助系统布局规划》进行了探讨。     

常州水上搜救能力亟待提高

近年来,常州市水上搜救中心认真落实搜救工作的要求,建立健全应急反应机制,强化搜救基础性工作建设,协调社会各方力量,认真履行职责,不断提高水上险情的应急处置能力。根据水上搜救中心办公室数据统计,2006年常州市水上搜救中心实施水上救助12起,救助遇险人员31人、救助成功率达93.7%;2007年组织协调搜救行动22起、救助遇险人员105人,救助成功率96.3﹪;2008年实施水上救助49起,救助遇险人员231人、救助成功率达96.7%。虽成绩显著,但也存在一些问题,如何采取切实有效的措施,提升长江常州段水上搜救能力,是一个值得研究的课题。     

《2000′有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》2月19日在我国生效

<正>IMO的《2000′有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》,2010年2月19日在我国生效,同时适用于澳门地区,但暂不适用于香港地区。     

水上交通应急数字化预案平台建设

本文结合水上交通的特点，以嘉兴市水上交通指挥中心为例，探讨建设水上交通应急数字化预案平台的必要性和目标、内容、构想等。     

水上危化品运输事故分析及应急处置能力提升研究

为推进国家水上危化品运输事故应急处置能力建设,系统分析我国水上危化品运输特点,研究水上危化品船舶事故现状及特点。结果表明：我国危化品水路运输的需求量在日益增大,水上突发险情事故中危化品船舶事故所占的比重也在不断增大,液货危化品运输船舶的老旧化、大型化、杂运集装化以及危化品散装多样化问题已成为制约水上危化品运输安全的重要因素;危害性大和易发生二次事故等事故特点和处置危险性高、难度大、专业性强等应急处置要求是制约我国水上危化品应急处置能力快速提升的重要因素。同时,针对当前我国面临的水上危化品运输船舶突发险情应急处置难题,从“人-机-环-管”4个方面指出了加强危化品船舶事故应急救捞体系建设的10条对策建议。