摩托车水冷发动机气缸头密封垫的优化设计

近年来,摩托车水冷发动机在三轮车和全地形车上得到广泛应用,由于水冷发动机气缸头密封系统是双向密封,结构较复杂,既不能让冷却液漏入机油中,也不能让机油或气漏入冷却液中,因此,发动机故障率相对较高。通过对摩托车水冷发动机市场出现气缸头密封垫烧蚀带来的系列问题进行分析,从气缸头密封垫的密封机理入手,对水冷发动机气缸头密封垫进行了优化设计,很好地解决了水冷发动机气缸头密封问题。     

春兰125、250系列摩托车简介（3）

(上接2001年第6期) 4水冷125踏板车系列 春兰水冷125海豹系列踏板摩托车,是一填补国内空白的项目.水冷发动机由春兰率先在125 mL发动机基础上研制成功并第一个推向市场,水冷发动机比风冷发动机具有更好的热负荷性、更强劲的动力特性和超长距离的连续行驶能力.该机的设计、制造非常讲究.     

水冷发动机气缸异常磨损的原因及对策

近几年,欧盟、美国及我国相继出台了对摩托车排放要求日益严格的规定,能否满足排放法规要求,已成为能否拓宽国内外市场的关键因素.在发达国家,水冷车的比例已高达60%,水冷科技迅速成为广大用户的消费热点和消费新时尚.气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的主要指标,直接决定着水冷发动机的使用寿命,为此笔者详细地介绍了提高水冷发动机气缸耐磨性的一些方法,供广大摩托车用户参考.     

配色妆点品质——本田推出2016款CB400及CB1300全新钛金配色

近日,本田在日本本土市场发售了2016款CB400及CB1300全新钛金配色。本田CB系列作为本田街车的代名词,最早起源于1959年,型号为CB92,CB92搭载125mL发动机,每分钟转速在当时就已经突破10000转,最大功率达到了惊人的11kW。1992年,本田CB1000上市,CB系列由此正式宣告进入水冷时代。同年,CB400 SUPER FOUR问世,新车搭载水冷四冲程DOHC直列四缸发动机,压缩比为11.3:1,最大功率达     

浅析水冷摩托车发动机过热的原因

随着国内摩托车技术水平和用户对摩托车发动机性能要求的提高,近年来,水冷式摩托车在国内市场越来越受欢迎,特别是本田CH125技术的引进,使大鲨系列踏板车在江浙、广州、福建等省市的市场占有率很高。国内知名摩托车生产厂家推出的整车诸如嘉陵JH125T-3、春兰海豹、宗申ZS125T-5、珠峰ZF125T-5等均配备本田CH125发动机。由于用户对水冷发动机了解较少,对怎样判断水冷发动机是否过热和导致过热的原因不太清楚,下面     

康明斯B系列发动机和C系列发动机有何相同点和不同点

B系列发动机和C系列发动机是两种排量不同的发动机,B系列发动机的排量为5.9升,有自然吸气、增压、增压中冷(水冷和空冷)、电控(ISB),功率范围;120马力～230马力。C系列发动机的排量为8.3升,有增压、增压     

康明斯B系列发动机和C系列发动机有何相同点和不同点

B系列发动机和C系列发动机是两种排量不同的发动机， B系列发动机的排量为5．9升，有自然吸气、增压、增压中冷（水冷和空冷）、电控（ISB），功率范围；120马力～230马力。     

斯泰尔重型汽车发动机冷却系统的散热元件简介

斯泰尔91系列重型汽车发动机为水冷、涡轮增压中冷式发动机。因此对于斯泰尔91系列重型汽车发动机的冷却系来说,它的散热应包括对发动机冷却水的散热和增压后的发动机进气气流的散热。一、发动机冷却水的散热,见图1。发动机在运转时与高温燃气相接触的零部件受     

再现精典——力帆A系列豪华版摩托车闪亮上市

2007年，力帆摩托车事业部对产品进行提升，适时推出了A系列、水冷、炫影三大系列新品车。采用聚能动力发动机的A系列摩托一经上市，立即受到商家和用户的好评，“力帆A系更胜一筹”的广告语家喻户晓，销售大获全胜，由此也成为2007年国内摩托车市场新品销售排行榜的一匹“黑马”。     

重装出击——力帆水冷C系列摩托

“摩托换代,力帆水冷”,继2007年力帆集团在成功推出“聚能芯”A系列产品后,为了适应市场需求,今年再次推出采用水冷动力的C系列摩托。 此次推出的水冷C系列摩托不仅是发动机技术的一次升级（发动机加大泵水量、增加新型散热器罩、风扇等全新装备）,在整车配置上也是一次全面品质提升。     

新豪影LF150-17——力帆水冷传奇

在当今摩托车电喷、水冷、多缸、多气门和大排量5大技术中,力帆集团率先实现水冷技术在中小排量摩托车上的突破,10年来,对水冷机的品质、动力、舒适、操控、安全及人性化等方面不断升级与改造。2009年,力帆对水冷系列摩托车的发动机、水循环及整车品质再次提升,续写了中国摩界的水冷技术新华章。摩托车下乡惠民,力帆车喜进万家。以专利水冷发动机技术为平台．力帆对发动机功能扩展进行研发．通过2000多个小时的反复实验．成功实现了以水冷摩托车为动力源的外接抽水机、喷洒器等功能,从技术上将广大农村、乡镇用户对摩托车和农业机械的需求完美结合,堪称摩托车实用技术上的一次重大革新。     

沙漠车用WD615发动机散热性能研究

本文论述了引进的WD615系列水冷发动机应用于沙漠地区的可行性，着重对WD615－68发动机在沙漠地区恶劣环境下的散热性能进行试验研究。     

WD615系列柴油发动机型号识别与变型

WD615系列发动机是引进斯太尔—戴姆勒—普赫公司“15”系列直列6缸、水冷、直喷式车用高强化柴油发动机，排量均为9.726升，功率覆盖从148～272千瓦……     

摩托车水冷发动机密封技术探讨

近年来，摩托车水冷发动机在三轮车和全地形车上已经得到广泛应用，由于水冷发动机密封系统较复杂，因而故障率较高，要成功开发、生产水冷发动机，关键在于如何保证水冷发动机的密封问题得以解决。由于水冷发动机是双向密封，既不能使冷却液漏入油中，也不能使油或气漏入冷却液中，所以水冷发动机的密封非常重要。     

发动机冷却方式的沿革

戴姆勒时代,气缸内尚没有冷却散热片,到了代迪安时便开始装上了散热片。由于当时尚处在发动机开发的黎明期,毛坯、加工精度、油品质量均较低下,因此常发生一些过热问题。于是,1899年代迪安在单气筒402ml发动机上采用了水冷。1900年以后的四轮车上均采用水冷了。     

BFM1015系列水冷柴油机与重型车的匹配

BFM1015系列水冷柴油机是德国道依茨公司继B/FL413/513系列风冷柴油机之后开发研制的具有20世纪90年代后期世界先进水平的水冷柴油机。BFM1015系列水冷柴油机由于具有优良的动力指标和良好的排放水平，在车辆和工程机械市场具有广泛的适应性，目前已得到众多汽车和特种车辆生产     

摩托车水冷发动机蜡式节温阀的改进设计

节温阀作为水冷发动机的一个重要部件,其性能的好坏直接关系到水冷发动机的正常工作,改进型节温阀的使用,可有效地减少了因节温阀问题而导致的发动机高温问题,为水冷技术的推广奠定了很好的基础。     

春兰125、250系列摩托车简介(4)

(上接2001年第7期) 7 250跨骑式系列 春兰250跨骑式系列摩托车采用顶置四气阀结构发动机.由于气阀数的增加,使进排气速度加快,换气效率提高,从而大幅提高了发动机的功率和转矩,使其动力更为强劲;V形双缸排列,水冷循环系统,使发动机运转更平稳、冷却更充分,性能更佳;压力油膜式主轴承,承载能力大大提高的同时,耐久寿命更有大幅度提高.     

风冷不死

<正>众所周知,随着大排量、高性能发动机不断进化,发动机对散热能力提出了更高要求。水冷发动机配置了水冷散热系统,用于吸收、散发发动机产生的热量,可以有效防止发动机过热,维持理想、稳定的工作温度,有利于动力稳定输出和延长发动机寿命。当发动机开始工作时,冷却液通过水泵的驱动流经发动机缸体,吸收并带走热量,然后通过散热片降温后流回,再次经水泵驱动流经发动机缸体,如是循环不已。高性能摩托车需求旺盛,水冷发动机大行其道,那么,传统的风冷发动机是否已经落后于时代,只能用于小排量的代步摩托车上？     

水冷发动机关键技术分析

摩托车水冷发动机与风冷发动机的结构区别主要在于冷却系统。风冷发动机的冷却方式为:与摩托车对流的空气吹拂发动机上为扩大散热面积而与气缸头、气缸体设置一体的散热片,由散热片将发动机燃烧产生的热量带到空气中,实现热交换。这种冷却方式结构简单可靠,但受发动机结构和工艺限制,不能满足各工况条件下的热负荷需求。相反,水冷发动机由冷却液循环带走发动机燃烧产生的热量,可根据需要对发动机各个部位进行冷却,合理分布发动机热负荷。相对风冷发动机而言,水冷发动机具有使用寿命长、功率大、燃油消耗低、排放低、噪声小等优点。水冷发动机在气缸体、气缸头中设计有循环水道,冷却时利用水泵将冷却液从散热器的出水口吸入并加