摩旅新疆(一) 探寻黑喇嘛城堡

正这是一段我进入新疆之前,在内蒙与甘肃间进行的旅程,甘肃北山山地位于河西走廊以北,主要包括马鬃山、包尔乌拉山、合黎山和龙首山。我此次探险主要是嘉峪关和瓜州北面的马鬃山、包尔乌拉山地带。从横向说,额济纳河到甘肃与新疆交界的明水约500多千米路程,从纵向说,河西走廊到中蒙边境约300km,区域面积约15万平方千米。算上这次我曾在这片区域纵向穿越过四次:前三次分别是2001年五一假期从嘉峪关子午线北到黑鹰山矿,再往北抵达中蒙边境界碑。同年十一假期从嘉峪关到额济纳。2007年从嘉峪关到中蒙边境策克口岸的中蒙界碑。横向穿越这是首次(从桥湾到马鬃山镇是纵向,从马鬃山镇先向东后向西是横向),也仅穿越了一半。     

摩旅新疆(四) 从准噶尔盆地到乌伦古湖

正到乌鲁木齐后,我去探访了亲友。虽然盛情难却,但我还是想尽快继续下面的行程,于是从乌鲁木齐出发后先去游览天池,随后一路向北,往喀纳斯湖方向行进……1978年出版的《新疆地貌》一书中写道:"准噶尔盆地的南部以高大的天山为界,北部为阿尔泰山,东部毗邻卡拉麦里低山和丘陵,西部以准噶尔西部山地为界……南北宽约450km,东西长约360km,地势由东北向西南倾斜。北部乌伦古河、额尔齐斯河中游地     

高瓦斯特长隧道设计对策

龙泉山特长大断面隧道穿越龙泉山含油气构造，隧址区为浅层天然气危害大的一级区域，深层油页岩产生的天然气沿构造、裂隙上涌聚集形成，故龙泉山隧道为高瓦斯隧道。根据天然气瓦斯地层的特点，对高瓦斯隧道进行专项设计，并对施工过程中可能存在的瓦斯风险提出有效的控制措施，可供类似工程参考借鉴。     

新车

华泰汽车"穿越内蒙古"华泰汽车"穿越内蒙古"大型媒体活动的东、西线车队,经过近一个月风雨兼程,6月18日会师干内蒙古正蓝旗元上都遗址。"穿越内蒙古"是由华泰汽车集团携手中央电视台《走遍中国》栏目、内蒙古电视台联台筹办的一发大型活动。从5月20日从呼和浩特出发以来,车队分东、西两线,分别由内蒙古东、西端点额济纳和呼伦贝尔向中部穿越,途经沙漠、草原、滩涂、山地等多种地貌,总行程近14000km。     

征服死亡之海——2006中国新疆汽摩极限越野挑战赛

2006中国新疆汽车摩托车极限越野挑战赛是亚洲地区规模最大的赛事,比赛全程近5000公里,其中竞速赛段1500公里。整个赛程翻越天山,穿越吐鲁番盆地,沿库姆塔格沙漠到达罗布泊湖心地区,从罗布泊途经米兰到达若羌,沿阿尔金山北部东西方向穿越,从和田河纵向穿越塔克拉玛干沙漠。我很荣幸能够在这次规模庞大的比赛中驾驶长城赛弗 SUV 征战流动沙漠的“死亡之海”——     

出川之路穿越地震断裂带 专家建议多建隧道桥梁

<正>成兰铁路穿越三大地震断裂带,广甘高速大部分处在龙门山断裂带内……四川省在建的多条出川铁路、高速公路均要穿越地震断裂带,如何抗震保证安全?近日,在2009年     

征服死亡之海——2006中国新疆汽摩极限越野挑战赛

2006中国新疆汽车摩托车极限越野挑战赛是亚洲地区规模最大的赛事，比赛全程近5000公里，其中竞速赛段1500公里。整个赛程翻越天山，穿越吐鲁番盆地，沿库姆塔格沙漠到达罗布泊湖心地区，从罗布泊途经米兰到达若羌，沿阿尔金山北部东西方向穿越，从和田河纵向穿越塔克拉玛干沙漠。我很荣幸能够在这次规模庞大的比赛中驾驶长城赛弗SUV征战流动沙漠的“死亡之海”——[编者按]     

"云南第一路"

大保高速是云南省西部地区的运输大动脉,也是上海经昆明至瑞丽320国道主干线的一部分.它东连楚大高速至昆明,西进滇西边境经济旅游区通往缅甸,起于苍山脚下的平坡,沿漾濞江、顺濞河峡谷,跨澜沧江.穿越27条横断山脉,终至保山大官市.     

万里走单骑——佛斯弟西部万里行手记之六

穿越横断上青藏从贵阳出发到现在已过去一个多月了,我在雨季单人独骑走完了三国边境线,我想这是我的创举。但我心里还有更大的梦想,我要再上青藏高原,把FT125—A一直骑到母亲河的源头。离开大理,经丽江、石鼓至迪庆藏族自治州首府中甸。公路在这里分岔,一条经乡城、稻城入川,称川藏线;一条沿德钦翻过梅里雪山,穿越横断山进藏,称为滇藏线。我要走的是滇藏线。     

山地城镇道路设计常见问题及技术要点研究

该文通过对山地城镇的工程特点、山地城市道路设计难点、山地城市道路常见设计问题等方面的研究,从而提出了山地城镇道路设计的主要控制原则,并对设计技术要点等方面加以阐述。     

在路上——独骑穿越可可西里第一阶段行程胜利完成

编前:9月2日,李根浩进入重庆市主城区,受到银钢公司及众多摩迷的热烈欢迎,这也宣告,史上首次单骑无后援穿越可可西里第一阶段的行程胜利完成。李根浩7月9日从家乡延吉出发,独自驾驶着银钢山地王摩旅版YG150-6F,摩旅56天,穿越7条大河,行程1.4万公里到达重庆,顺利完成了单骑穿越可可西里第一阶段的旅程。接下来,李根浩将进入藏北地区,穿越西藏羌塘和新疆阿尔金山两大无人区,这将是本次穿越的重头戏,李根浩也将迎来更加严酷的挑战。     

BIM技术在山地城市大型市政工程中的应用——新燕尾山隧道工程BIM应用

新燕尾山隧道工程地处重庆巴南区,项目呈东西走向,为重庆南部片区重要主干路。项目全长6.96 km,由一个菱形简易立交、两个全互通立交、一个超长穿山隧道组成。项目穿越城市建成区与风景区,工程受周围环境影响大,山地地理区位明显。为提高设计效率,保证工程质量,提出"C+DY+R+I"的BIM设计路线,并借助二次开发,实现数据在BIM平台中的互通。通过对可视化编程、椭球比七参数的迭代公式推导、参数化动画建模等新技术与BIM的结合,提出了一整套适用于山地城市大型市政工程的BIM解决方案,为BIM技术在该领域的发展提供新思路。     

岩路·灵鹫山国际森林汽车穿越大赛启动

正6月26日,由衢州市柯城区人民政府主办、北京体育文化产业集团联合主办,北京岩路汽车文化发展有限公司、北京体育大学北京北体科技中心承办的"岩路·灵鹫山国际森林汽车穿越大赛",在国家奥体中心(体育馆)举行了该项赛事的启动仪式。"岩路·灵鹫山国际森林汽车穿越大赛"是中国首届国际级越野车森林穿越的大众型赛事,将于今年8月17日-19日在灵鹫山国家森林运动小镇举办。大赛赛道坐落在浙江省衢州     

雅西高速通车 货车或暂不能上路

<正>雅西高速近日举行通车仪式,由于该高速处于试运行期,预计前期货车暂时不能上路行驶。雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境内的一段,起于已建成的成雅高速雅安市对岩镇,经麂子岗、荥经、石滓场,穿越大相岭泥巴山特长隧道,至汉源新县城,沿大渡河上行     

“山地王”闯四方——银钢山地王“梦想之旅”大型穿越活动试车报告

10月12日,银钢"梦想之旅"大型穿越活动暂时告一段落。这次活动历时104天,行程近3万公里,途经31个省市区,途中路况复杂,气候多变,对本次穿越的主角银钢"山地王"来说,这是一次极限的考验。而"山地王"不负众望,在近3万公里的旅途中表现得近乎完美无瑕,整车没有出现任何故障,骑士们     

追求精品--记重庆川东减震制造有限公司

由重庆出发,沿成渝高速公路往西20余公里,便到了青杠,由青杠折向北约15公里,便是重庆的西大门——璧山。璧山,重庆的西部重镇。是川东、川北及重庆西部各县到重庆的交通要道,是重庆西部重要的政治、经济、文化县镇之一。璧山地处缙云山脉和巴岳山脉之间,境内的东山、西山为天然屏障,形成了一个狭长形的丘陵盆地,故县志载:"形如柳叶,四壁皆山,外高中平"。因境内有一山叫重壁山而得名,清雍正年间改"壁"为"璧",璧者,玉也!璧山为重庆西部一块天然璞玉!璧山四周壁立千仞,境内溪河纵横如网,气候温馨宜人,土地肥沃,物产丰富,人杰地灵,注定这里是一个人文荟萃的宝地!在共和国成立之初,人民解放军刘邓大军挟威     

我的摩旅生涯——行遍贵州

骑上摩托车,努力去征服那一个个未知的地域,正是我的摩旅生涯所追求的。我在贵州土生土长,懂事后跟着父母东奔西走,才知道贵州的地广物博。有首童谣形容贵州之大:贵州山贵州山,一天到晚走不完,对门山上一声应,吃过晌午(中午饭)才拢来(到来)。那贵州到底有多大呢?父亲儿时从黔西南穿越黔北入川要走一个多星期,后来通了火车,出黔入川也要两天。直到我长大工作后,     

青平公路填荡工程简介

前言青平公路起始于上海青浦县关王庙,沿淀山湖东岸向西偏南指向太浦河大堤进入江苏省吴江县的水网地带,然后横跨苏(州)嘉(兴)大运河而至平望镇,全长41公里。由于公路大部份都是沿着河堤、湖岸和穿越宽阔的荡口,看起来公路两侧皆连绵不断的河流湖泊,大有行驶在水中之感,故被誉名为“水上公路”。     

我国将建公路隧道155km

随着高等级公路向西部延伸 ,新世纪前 1 0年中 ,将有总长 1 55km以上的公路隧道要投入建设。其中 ,西安至安康高速公路上穿越秦岭山脉的秦岭终南山特长公路隧道 ,隧道方案之一全长 1 8.4km,其长度为亚洲第一 ,世界第二 ,还有多处长度 4～ 8km的山岭隧道即将建成或投入建设 :湖南省雪峰山隧道全长 7.1 km,陕西省秦岭 1号隧道全长 6 .1 km,秦岭 2号隧道 ,秦岭 3号隧道的长度分别为 5km与 6 km,四川省泥巴山隧道全长约 8km,福建省美菰岭隧道全长 5.6 km,甘肃省七道梁隧道全长约 5km,山西省雁门关隧道全长 5.5km,四川省鹧鹄山隧道全长 4.4km;西…     

盾构沿复杂线形穿越敏感建筑群安全风险控制研究

依托昆明市轨道交通1号线和5号线隧道工程采用盾构沿大纵坡、小半径复杂线性穿越云南省省委大院敏感建筑密集区,根据现场施工条件,分别从环境调查、信息化模拟、试验段推进、穿越段保护、注浆保护、监控量测和减振降噪等方面进行全方位、全过程安全风险的控制和研究,保证盾构施工安全可控,对既有建筑物和构筑物不发生有害影响。