国外平地机的变功率控制

介绍了国外平地机采用电喷发动机变功率控制的原理、方法及其在节能方面的意义和作用;以Caterpillar、Volvo等平地机的变功率控制模式为例,从功率计算的角度讨论了变功率控制的设计思路。这一方法对中国工程机械合理使用电喷发动机、节能降耗具有重要的参考和研究价值。     

宗申利剑RC250出鞘

<正>它有一颗大"心脏",能够输出澎湃的动力;它有着刚柔并济、时尚靓丽的外观;它有着专业的水平,能够驰骋赛道;它似一把锋利的宝剑,直指对手;它就是由中国宗申车队打造的具有国内顶级水准的专业赛车——宗申RC250,也是一款即将量产的民用跑车。它有大"心脏",要的就是这股狠劲要说一台车的性能如何,首先就会想到它的"心脏"——发动机。RC250配置的是宗申NC250发动机,这是一台单缸4气门、4冲程、单顶置凸轮轴、水冷发动机。良好的进排气及燃烧系统设计,使发动机动力强劲,最大功率可达19kW;独特的发动机结构设计,结构更紧凑,发动机体积小,"体重"轻,总质量为30kg;分腔式润滑系统设计,保证发动机各运动部件润     

发动机模块化趋势难挡

<正>年初的时候,日产发布过一款1.5T发动机,三个缸,40公斤的重量,居然拥有400马力的功率。什么概念?刚上市的途锐42升的V8发动机,功率不过360马力而已。虽说这只是一款赛车发动机,但与F1的"一次性发动机"还是有区别的。本届北京车展上,大众发表了一款R400概念车,2.0T的发动机可以获得400马力的功率和450牛·米的扭矩。这可不是赛车发动机了,大众已明确表     

让积碳飞走

如果把发动机比作汽车的心脏,那么积碳就是威胁心脏工作的"血栓"。如果把发动机比作汽车的心脏,那么积碳就是威胁心脏工作的"血栓"。血栓会引发脑供血不足、心绞痛甚至猝死,而积碳对于发动机的危害绝对不亚于此:功率降低、油耗增大、冷启动困难,此外排放超标也     

NASA离子发动机 未来推进力

这张图片也许并不吸引人,但它所呈现的内容却是整本杂志中最重要的信息。无论是汽油机还是混合发动机,在新型的离子发动机面前,实在是不值一提。你没听错,真实存在的离子发动机,就是那个曾经只在科幻小说中露脸的神器!该款名为NASA渐进型氙推进器(NEXT)的离子发动机,功率为7千瓦,虽然个头小,却比"拂晓"号航天器上搭载的发动机功率高出一倍。截至目前,NEXT的运行时间已超过43000小时(将近5年),而NASA     

终极钢炮 NEW FORD FOCUS RS

<正>2.3L EcoBoost发动机最大输出功率235kW最高转速极限6800r/min"在全新福克斯这样一款福特明星车型上冠以‘RS',会擦出什么样的火花呢?超过320马力的动力输出、四轮驱动、大尾翼……福特直接将这款车称为‘终极钢炮'。毫无疑问,这就是史上最强的福克斯车型。"     

柴油机进入“跛行回家”模式的原因分析及诊排方法

<正>"跛行回家"是发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了特定故障,但不需立即停机时,会采取限制发动机功率的保护措施,使发动机转速只能增加到1500r/min,驾驶员能将车开到就近的维修站进行维修。本文以潍柴动力国III柴油机为例,分析进入"跛行回家"模式的原因。原因一:喷油器出现故障喷油器出现故障,一般分为机械故障和电路故障。机械故障为:针阀     

虎啸征途 2020 Triumph Tiger 900 GT Pro

正胸怀更宽,缸径扩大4mm,排量达到888m L;动力更足,扭矩增长10%,中段转速功率增长9%;重量更轻,发动机、车架都作了瘦身,排量增加但整车重量反而下降5kg;智慧更多,惯性测量单元、牵引力控制系统、电子悬挂、驾驶模式等智能装备应有尽有;……这,就是从Tiger 800晋级到全新一代的Tiger 900 GT Pro!     

保时捷Panamera GTS

<正>大量新装备与V8自然吸气发动机组成了全新Panamera GTS,那么它是否可以因自然吸气发动机而物超所值呢?不论在公路或是赛道上永远有这样一群人:他们是功率的崇拜者——增压技术、混动技术与柴油动力永远难登他们心中的"圣堂"。在增压混动当道的今天,这群功率狂人的选择少之又少。装备V10发动机的M5与自然吸气的E63 AMG一去不返,纯粹功率已濒临"末日",即使是沃克斯豪尔的勇敢举动——VXR8 GTS,也不见得会因品牌而讨喜。从圆润的车身,到保时捷的狠角色所特有的"GTS"标志与V8自吸发动机,虽没有6     

2015 KAWASAK NINJA H2 饿狼传说

在铃木最早推出B-KING概念摩托车时,武装的就是"隼"并列四缸发动机+增压装置。当时"隼"的最大功率已经高达128.7kW,而增压后将增加50%功率,这意味着B-KING的最大功率高达176.5kW,相当于GSX 1400的两倍!豪雷克斯(HOREX)展示他们的概念车时,独特的VR6发动机让人震惊,所装备的增压装置更让人充满遐想!遗憾的是,"狼来了"只是厂家吸引眼球的噱头,到真正量产时,增压装置都不见踪影。但是现在不一样——"狼"真的来了!一场由增压装置引发的"腥风血雨",即将在公路上爆发!     

宝马Valvetronic电子气门控制系统的工作原理解析

<正>发动机功率损失主要是发动机进气以及排气过程中导致的功率损失,是燃烧后的废气从汽缸中排出并将新鲜空气吸入汽缸内所必须消耗的能量。吸气过程中的功率损失主要来自于新鲜空气在节气门和进气门处受到阻力所导致的功率损失。为了减少这部分功率损失,往往采取两种应对策略:一种是通过改变进气门的形状及开度,以减少进气阻力,大多数汽车厂商采用这种策略;另一种是让节气门一直处于全开位置,以减少进气阻力,宝马采取的就是这种应对策略。     

狂奔在运动的路上 轻骑悦胜K运动版QM125-3K(K3)

Tip1QM125-3K(K3)装配了经典的单缸、四冲程、风冷式"GS王125"发动机,排量为124mL,符合国Ⅲ排放标准。这台发动机的缸径×行程规格为57mm×48.8mm,符合高速发动机特征;在7000r/min处,它可以产生10.0N·m的最大扭矩;在8500r/min时,9.0kW的最大功率迸发而出。此外,轻骑在这台发动机的身上运用了     

四冲程发动机换气过程与可变配气相位

四冲程发动机在工作过程中,同人一样需要"吸气"和"呼气",即吸入新鲜空气,呼(排)出高温废气。这种进气和排气过程,统称为换气过程。在高速发动机中,每一个工作循环的进、排气过程只有千分之几秒。在这极短的时间内,被吸入的可燃混合气愈多,废气排得愈干净、愈彻底,发动机发出的功率就可能愈大。反之,发出的功率就愈小,发动机的动力性和经济性就会下降。由此可见,要提高发动机的功率和扭矩,主要取决于吸入空气量的多少和换气质量的好坏。     

运动旅行摩托车 2011 Yamaha FJR 1300AS

摩托车旅行已经发展得高度成熟,标志之一就是车型分化越来越精细。有人喜欢豪华旅行,会选择本田"金翼"GL1800;有人强调个性旅行,相中凯旋的"火箭"Rocket Ⅲ Touring;有人热爱探险,宝马R1200GS ADV会落入他们法眼;如果你充满激情,那么运动旅行摩托车FJR1300AS就是陪你跑遍万水千山的骏马!长途旅行动力第一,负重长途跋涉对于力气小的摩托车来说完全力不从心。这方面你无需顾虑,FJR1300AS搭载了排量为1298mL的水冷并列四缸发动机,功率充裕、扭矩强劲,     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

中型载重汽车发动机功率的选择

汽车发动机功率的大小,直接影响发动机尺寸、重量和能源消耗及车型、机型的系列化问题,这是一个十分重要的参数.随着我国汽车保有量的逐年增长,燃料消耗增加,如何正确选择这个参数,很值得深入探讨和研究.本文主要论述中型载重汽车在我国现有公路、使用条件下,如何来选择发动机的功率;介绍并分析了国外载重汽车总重与发动机功率之间的关系和发展情况,以及有关这方面的法规.     

更高效,更环保——解读曼D08欧Ⅴ柴油机技术

作为世界知名卡车制造商,曼一直非常重视柴油机的研发。曼柴油机种类繁多,主要包括D08、D20、D263大系列。其中,D08发动机分4缸和6缸2种。4缸D08发动机排量为4.58L,功率110～154kW,6缸D08发动机排量为6.87L,功率176～235kW。这2款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机排量为10.52L,功率220～316kW;D26发动机排量为12.42L,功率323～441kW。这2款发动机适用于重卡产品。随着排放标准的不断升级,曼也     

汽车发动机涡轮增压技术

增压技术最初是用来强化发动机的工作过程,提升发动机的功率,减少发动机单位功率质量,简单地讲,就是提高发动机进气能力的技术。这对于汽车节能来说具是有积极意义。增压技术采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,在单位体积里,气体的质量大大增加,进气量即可满足燃     

功率分流混合动力系统发动机停机优化控制

针对功率分流混合动力系统,为减小e-CVT混合动力模式与纯电动模式切换过程中发动机起停引起的整车纵向冲击度,提出一种发动机停机优化控制策略。首先,基于Matlab/Simulink平台建立功率分流混合动力传动系模型,确定最有利于发动机再次起动的曲轴转角为其最优停机位置;其次,利用动态规划算法设计发动机停机过程最优拖转转速轨迹,并在发动机转速小于200 r/min时协调控制电机与制动器对曲轴转角进行实时动态调节,使得发动机停止在最优目标位置附近;最后,通过仿真和台架试验对所开发的发动机停机优化控制策略进行验证。结果表明,所提出的控制策略可使发动机停止在最优位置±6°范围内,保证了发动机起、停阶段的整车驾驶平顺性。     

涡轮增压技术在摩托车上的应用

喜爱摩托车的朋友可能在有关的书籍和杂志上看到过"涡轮增压"这个名词.这个词代表着一项可以显著提高发动机功率的新技术,它就是涡轮增压技术.