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节能减排,这个已经被强调无数次的话题如今又一次被提上了日程。2008年9月1日,新的汽车消费税政策正式实施,这将直接影响到部分排量车型的市场价格。不断上涨的燃油价格也刺激了小排量车型的市场。从消费者的角度来讲,一方面小排量车型的价格将会有所降低;另一方面小排量车型的燃油经济性也更加出色,这将导致更多的消费者加入到购买小排量车型的行列当中。因此,小排量车型势必会成为乘用车市场上的主流。 相似文献
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2013年,铃木公司在日本市场的小排量踏板车由Address V125、Address V125 S、AddressV125 S LIMITED系列构成,它们是铃木踏板的主力车型。日本铃木摩托车公司在2012年12月中旬宣布,更新Address V125 S,推出Address V125 S LIMITED的新色系,并表示,2013年铃木公司在日本市场的小排量踏板车由Address V125、Address V125 S、Address V125 SLIMITED系列构成,而且51mL~125mL小排量摩托车只保留该踏板系列。由此可见,此系列踏板摩托车名副其实成为日本铃木小排量摩托车主力军。 相似文献
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从90年代至今,国产越野车经历了车迷的检验和市场的洗礼,在外观造型和整体质量上都有了一定的进步,排量也越来越大。现在,125mL级越野车已有淡出市场的趋势,200mL排量以上车型备受关注。其实,除去曾风靡一时的嘉陵“白菜”,小排量国产越野车并非乏善可陈,就像本期测试的WJ150GY。 相似文献
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Allen 《拖拉机汽车驾驶员》2009,(9):37-37
在我们的印象中,铃木是一家在小排量车型上倾注了更多精力的企业,奥拓和雨燕这些小排量车型更像是铃木的代名词。然而如果想成为一家发展更为全面,并最终占据更大的市场份额的话,的确需要在车型开发方面有更大的突破。之前,铃木曾经贴牌大宇Magnus以铃木Verona的名字在北美市场进行销售,但它终究不是铃木亲生的骨肉,也就在Verona停产几年之后,铃木旗下一款真正意义的B级车诞生了——Kizashi,我们可以将其看作是铃木发展道路中的一种新思维。 相似文献
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铃木向来以出产小排量经济型轿车著称,与中国的汽车企业联手以后,生产的奥拓、羚羊、北斗星以及雨燕等车型排量都在1.4L以下,而1.6L利亚纳的推出则标志着它已经开始向着中国号称“黄金排量”的车型市场迈进。在半年多的时间里.经过目前已经充斥着几十款各式车型的1.6L车型的市场的检验,三厢利亚纳的销量却离昌河铃木全年销售6万辆的计划相去甚远,价格也从原来的10.38~11.78万元降至9.38~10.88万元,但是效果还是差强人意,这款车的问题到底是出在哪里了呢?本次爱车评测室就走进三厢利亚纳来找出答案。[编者按] 相似文献
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现在的摩坛,用户对性能的追求越来越高,使得各个车系的排量一路走高,以50mL级为代表的小排量好像已沦为"小众车型",很难引起关注了。因此,许多厂家也视其为鸡肋,将研发投入的重心向125mL以上车型偏移。其实,大有大的长处,小也有小的优点,小排量车的独特魅力远非大车可比,小排量同样也能打造出令人心动的精品…… 相似文献
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巡航车作为一种时尚实用的车型被越来越多的消费者选择和推崇。在国内摩托车市场,巡航车呈两极分化之势:排量在150mL以上的,功率大动力强,车身彪悍拉风,适于长途跋涉,多为玩车一族的最爱;排量在150mL以下的,则以驾驭的舒适灵活性、油耗的经济性见长,被多数喜爱者追捧。因此,小排量巡航车日益受宠,近两年渐渐崛起。 相似文献
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占鹰,"中国本田"的旗舰 众所周知,本田在中国市场推出的合资车型均为125mL以下,在大排量方面一直持保守的态度.事实上,川崎早在上世纪80年代就在中国推出了250mL车型,铃木和雅马哈也都有较大排量的合资车型推出并获得成功.作为一家世界级的大牌摩企,过去本田对中国市场缺乏足够的重视和了解,导致在中国市场上的收成明显落后于其他日本厂家. 相似文献
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在日本厂家的中排量复古车中,风头最劲的当属雅马哈的SR400、SR500。进入上世纪90年代,川崎公司推出了著名的W650,将摩托界的复古运动推向了高潮。在小排量复古车中,本田在1984年推出的GB250大获成功,在日本国内取得了不俗的销售业绩。随后雅马哈推出了SRV250,川崎公司推出了Estrella250,铃木推出了TU250X,这次为大家测试的便是铃木TU250X,在国内许多车迷都亲切的称它为“铃木猪”。 相似文献
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正小排量街车领域是一块各家车企坚守的重要阵地,承上启下的150mL级街车市场的竞争随着需求的增加而加剧,国营、民营、合资车厂纷纷推出此排量区间的车型,争相挥舞刀叉,斩向这只诱人蛋糕。在这激烈的150街车战役中,横空出世的贝纳利小迅龙 相似文献
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有些人说,如今小排量涡轮时代到来了。确实,很多以前在自然吸气级剐都觉得排量略小的车型,陆续推出了涡轮增压版本车型。 相似文献
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在不断加剧的市场竞争环境下,作为轿车级别划分主要标志的各排量轿车市场的竞争格局在迅速变化。自主品牌厂家在小排量市场的地位日益稳固,迫使低端合资品牌逐渐退出小排量轿车市场的竞争,中档合资品牌轿车的主流排量重心在不断向下偏移,并形成了以1.6L为核心的竞争格局。 相似文献