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16气门(16V)引擎是一般是直列4汽缸引擎所采用的设计.每个汽缸4个气门,2个负责进气,另2个负责排气。16V引擎早在上世纪90年代已经被日系车普遍使用,而十几年后的今天,如果这个世界上还能找到8气门引擎(每缸2气门设计),如果它是不是制造粗糙的国产初级产品, 相似文献
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3.汽缸头与配气机构单位:~8.前、后制动单位:mm项目标准值极限值进、排气门间陈0 .08汽缸头夸曲度0 .10气门杆外径进5 .450~5.465542排5 .430~5.4455 .40进、排气门导管内径5 .475‘5.4855 .50气门杆至导管的间隙进0 .010~0.0350 .12排0 .030·0.0550 .14气门座宽1 .2~1.52 .0气门弹摘自由长度内33.530 .0外4O939 .8推杆长度141 .0~141 .6141,0项目标准值极限值前制动制动手把游隙10~加制动鼓内径1 10.01 11.0制动衬厚度4 .02 .0后制动制动踏板游晾20、30制动鼓内径1 1001 11.0制动衬厚度4 .02 .09.电气系统单位:二4.脚踏启动器单位:~项目… 相似文献
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1.发动机的维修极限和修理(1)汽缸头。用直尺和厚薄规检查汽缸头的平面度,维修极限为0.05mm。若变形量超过0.05mm,必须修复。把细砂纸放在平板上,将汽缸头工作平面放在细砂纸上,用8字形推磨方法边磨边测量,直到磨平为止,然后用汽油清洗干净。(2)气门座与气门。用游标卡尺测量气 相似文献
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3月末,我站服务顾问称刚大修完的金杯车,出现气门异响,用户拒绝接车。检测缸压后发现3、4缸压均为11bar(1bar=100kPa),1、2缸压均为5bar。重点对1、2缸进行检测后,发现1缸处缸垫漏气,汽缸活塞配合副窜气2缸排气门漏气,汽缸活塞配合副窜气。初步诊断为1、2缸活塞环对口导致窜气。 相似文献
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气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。 相似文献
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配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联… 相似文献
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本田公司于20世纪80年代推出的可变配气相位和气门升程电子控制系统(VTEC),其配气相位和气门升程可随发动机转速和负荷的变化而自动调节,从而最大限度地改善发动机的性能,充分满足发动机高、低转速工况的需要,使发动机在高转速范围工况时输出更大的功率。 相似文献
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气门数目
过往发动机的气门数目不多,每个汽缸仅有两个气门,负责一进一排。两气门发动机设计结构相对简单,成本较低,维修方便,低速性能较好。 相似文献
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拳头、平头、铁头、铲头:兴盛的顶置气门家族
1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的“拳头”(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门(OHV)机构。由于气门推杆和汽缸头, 相似文献
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加强爱车的动力,让爱车提速更加迅猛凌厉,极速更快,一直是机车爱好者和赛车手们孜孜以求的目标。如果单纯追求最大马力输出,那么只要让发动机的可用转速更高、汽缸的充气效率更高、混合比适当就行了。充气效率取决于空滤、缸头、排气管的设计,常见的更换排气管、更换高角度凸轮轴、气门弹簧,使用 相似文献
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拳头、平头、铁头、铲头:兴盛的顶置气门家族1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的"拳头"(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门(OHV)机构。由于气门推杆和汽缸头,构成拳面形状,且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪 相似文献
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为改善燃油消耗和降低排放,世界各国在汽油发动机和柴油发动机上都开发出不少新技术。 一、汽油发动机新技术 1.多气门技术 多气门结构是指发动机每缸具有2个以上的气门。目前,在国外汽油发动机上一般都采用每缸4气门(2个进气门和2个排气门)和5气门(3个进气门和2个排气门)。采用多气门结构可提高发动机充气效率,火花塞可 相似文献
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胶质和积炭的危害: 1、导热性差。覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发。引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏。 2、积炭及胶质使燃烧室充气量减少,功率下降。气门座沉积积炭,损害气门的密封性,容易烧坏气门。火花塞上的积炭破坏正常点火。 3、积炭增多后,导致燃烧室容积减少,热强度增大,使汽油机发生爆震, 相似文献
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发动机气门间隙的调整,是汽车维修及养护过程中的一项基本操作。同一汽缸的进排气门间隙同时调整,必须是在该汽缸处于压缩行程上止点附近位置时进行。这里以做功顺序为1—5—3—6—2—4的发动机为例,介绍一种很适合初学学习的一种简单易掌握的操作方法。 相似文献
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捷达与桑塔纳轿车电喷发动机控制系统的比较 总被引:1,自引:1,他引:0
对捷达5气门与2气门电喷发动机控制系统以及桑塔纳AFE与AJR电喷发动机控制系统的配置、检测方法和功能作了详细对比,并寻求其不同品牌、不同年代产品间的相同点与差异点. 相似文献