航运市场能实现"软着陆"吗?

2005年上半年,持续走高的航运价格高热渐退,特别是进入6月以来,国际航运市场出现了较大波动,BDI 指数跌破1800点,HRCI指数出现了2004年以来的首次下跌。英国克拉克松研究公司的马丁·斯托福特分析认为,下半年航运市场将略有复苏,但2006年却有一定的市场压力。     

散货船航运市场持续火爆

今年国际干散货运输市场延续了2004年以来的上涨态势，散货船航运市场持续火爆。波罗的海散货船指数8月历史性地首次超过7000点大关。8月16日BDI指数上涨到7319点，并且8月下旬一直处于7200点以上的高位运行。据波罗的海航运交易所9月10日的数据显示，BDI指数又创8477点新高纪录。[第一段]     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

4月份干散货市场评述

4月份,世界于散货市场仍处于高位。反映干敝货市场综合走势的BDI指数在月初继续保持稳步上升的走势,但在月中冲至1680点后开始出现逐步回落的态势,到4月底,BDI指数收于1628点,比3月底时的1660点的水平下降了1.9％。从各船型和航线情况来看,几种船型市场在本月中几乎都经历了从持续走高到开始调整的过程。从技术走势分析,过去两个月连续攀升的市场本来一直面临着调整的压力,当前的回调也是情理之中;从基本面分析,4月下旬开始出现的几个重要假期成为市场上贸易机会减少、成交清淡的主要原因。     

2004年干散货市场走势

国际干散货市场 今年以来处于高位敏感期的国际干散货市场呈震荡走势．年初BDI指数为4761点，2月4日升至历史新高5681点．5月份稳定在4000点左右。1～5月7日BDI平均为5022点，比去年同期高3188点．涨幅达174％，各船型一年期租租金涨幅最大，上升200％左右。     

世界油运市场

国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳，波罗的海综合运价指数BDI基本4100～4200点之间波动，8月20日报收于4195点，比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整，今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年，1～8月．BDI平均值为4347点，为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元／桶．比去年同期大涨     

一季度干散货市场评述

从一季度市场表现来看,年初市场缓慢上扬,1月下旬至2月初出现124点的回调。春节过后,指数开始出现大幅攀升的走势,三月底BDI指数报收1660点,比年初上升340点,升幅达25％,而三月份平均值高达1621点,较以往月份大幅提高。从各船型来看,截止三月底,好望角型船舶的平均期租水平已经达到21795美元/天的水平,比年初的水平提高了5296美元/天,涨幅达32.1％;巴拿马型船舶     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

远洋二次探底,沿海小幅赢利——2011年上半年国内外航运市场简评

1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底 经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数（BDI）从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。     

遭遇考验的BDI指数

2009年3月10日,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)反弹至2298点,先于楼市迎来"小阳春",然而,反弹终未演变成反转,BDI指数从3月初阴跌至今,重拾熊途.最近,"发电量"与"BDI指数"双双被喻为经济回暖的重要指标.那么,BDI指数如何牵动世界的神经? 带着种种疑惑,BDI被从遥远的伦敦拉近人们的视线.这个源自一间小小咖啡馆的航交所推出的指数,经历了近三个世纪的演绎,说它已幻化成国际航运市场的晴雨表也许言过其实,但把其作为航运产业链的信心参照物应该并不为过.     

BDI指数08年急跌91％

时光荏苒，岁月如梭，在刚过去的08年里，全球航运市场可谓是惊涛骇浪，作为晴雨表的波罗的海综合运费指数（BDI）在最后一个交易日以报774点低位收场，与上年同期相比，狂跌91.5％，净跌8369点。若以同年五月历史性最高峰的11793点相比，整整下跌了11019点，跌幅亦高达93.5％。     

从BDI指数下跌看船运市场

1月以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）连续一个月大幅跳水，BDI指数已经从1000点以上连续下探突破900点和800点。进入2月依然没有结束下跌之势，     

2014年BDI难言大涨

一叶落而知天下秋。对于航运来说,BDI指数便是那一叶。2014年,面对着更多的不确定因素,BDI指数将走向何方？通过BDI我们可以解读出未来航运市场冷暖的哪些信息？为此,本刊记者采访了中国对外贸易经济合作企业协会货主部副主任、中国海事仲裁委员会仲裁员王守仁先生。     

10月份国际干散货运输市场述评

10月份国际干散货运输市场涨势十分迅猛，10月11日BDI指数跃过万点大关，10月15日报收于历史新高10756点。这是波罗的海航运交易所成立263年来一个重要的历史里程碑。各大船型市场涨势如虹，各船型指数全部刷新历史纪录，BCI、BPI和BSI指数分别突破15000点、10000点和6000点，具体变化如下：10月18日好望角型船BCI指数升至15299点，[第一段]     

波罗的海干散货指数的简单预测方法

波罗的海干散货指数(BDI)被公认为国际干散货市场的晴雨表,预测BDI十分困难,也十分重要。着重介绍几种简单实用的数值拟合方法,并建立BDI预测模型,为航运管理人员提供参考。     

短期调整酝酿新高

“高处不胜寒”，进入11月初的国际干散货运输市场正是这种善的真实写照，由于运价过高，不可避免地造成成一些贸易推迟或分流，代表总体走势的波罗的海综合运价指数在11月4日创下4542点的新高后，进入调整期，11月14日报收于4078点，其间落差达到446点。尽管如此，今年的市场仍是异乎寻常的高，BDI不仅此去年同期平均值高出近1300点，在波罗的海综合运价指数创立以来的近20年里也是傲然独立。     

2007年我国干散货外贸海运量发展分析

国际干散货市场发展 今年以来，国际干散货成为国际航运市场上的焦点，BDI指数不断攀升，屡次突破前期高点，自2006年第三季度，上涨了近3倍，总体处于高位运行，其主要原因分析如下：[第一段]     

波动加剧 前路崎岖2010～2011年国际干散货航运市场分析与预测

2010年国际干散货航运市场走势特点分析 一是2010年BDI指数波动频率加快，呈连续十几天上涨，或连续十几天下跌的运行态势，但是波动幅度收窄。2009年12月24日BDI指数报收于3005点，比2009年初的773点上涨了288．7％；2010年12月24日BDI指数报收于1773点，比年初的3140点下跌了43．5％。     

2007年我国干散货外贸海运量发展分析

国际干散货市场发展 今年以来，国际干散货成为国际航运市场上的焦点，BDI指数不断攀升，屡次突破前期高点，自2006年第三季度，上涨了近3倍，总体处于高位运行，其主要原因分析如下：[第一段]     

二季度国际干散货运输市场述评

二季度，在中国铁矿石进口、日本动力煤进口和南美谷物出口形成的三大台力的支持下，国际干散货运输市场演绎了一段辉煌壮丽的乐章，波罗的海综台运价指数在5月20日报收自1995年5月以来的最高点2337点，与1995年5月1日的最高点2352点仅一步之遥。在此之后，市场进人舒缓的调整期，BDI在2200点—2100点之间起起落落，6月中旬稳定在2150点左右。