2010年F1实行新积分规则

2009年12月11日，FIA世界汽车运动理事会在摩纳哥召开会议，审批通过了F1委员会建议的新积分系统（25-20-15-10-8-6-5-3-2-1），并将从2010年开始实施。     

激情穿越宜昌巴山楚水

2009年国庆节，是祖国母亲60周岁的生日，首都北京举行了盛大的阅兵仪式。作为“湖北航特”的员工，作为“荆门穿越”摩旅俱乐部的成员，“森林木”、“安仔”、“卷哥”、“很爱你”（网名）4人决定采用一种特殊的方式为共和国庆寿，那就是摩托穿越宜昌巴山楚水，线路锁定为：荆门-当阳-兴山-秭归-长阳-宜都-当阳-荆门。     

广西加快通往越南的通道建设

随着泛北部湾经济合作不断深入，广西与越南的通道建设也在快速发展。南宁至友谊关高速公路已建成通车，防城港至东兴高速公路项目的前期工作已经启动，中越东兴北仑河二桥、龙州水口河二桥前期准备工作取得较大进展，通往越南的“两路”（南宁-友谊关-越南河内，防城港-东兴-越南芒街-海防-河内两条高速公路）建设加快推进，连接越南等国际道路运输线路跨越边境省市不断向内地延伸。     

四川将再添4条高速 让成都“快”起来

成都市的高速公路现已形成了“一环八放射”，今后，成都的高速公路将发展成“一环十二放射”。成都市将修建4条以成都为中心的高速公路，包括成都-什邡-绵阳、成都-重庆、成都-泸州、成都-巴中等。     

考虑车辆位置影响的风-车-桥系统耦合振动研究

风-车-桥耦合振动系统中车辆位于桥道的气动绕流之中，车辆所受气动力与车辆位置密切相关。首先测试了车辆位置对车辆及桥道气动力的影响，建立了空间耦合的风-车-桥系统分析模型。以京沪高速铁路南京长江大桥为工程背景，采用自行研发的桥梁结构分析软件BAN-SYS，对比分析了车辆位于桥道迎风侧和背风侧时风-车-桥系统的耦合振动情况。分析结果表明，风-车-桥系统耦合振动分析中考虑车辆位置的影响是必要的。     

主索鞍位移滑动副结构模型试验研究

为选择更适合的主索鞍位移滑动副材料，以燕矶长江大桥为背景开展试验研究。参照该桥主索鞍位移滑动副的构造和边界条件，制作钢-不锈钢、无储脂坑的聚四氟乙烯(PTFE)板-不锈钢、有储脂坑的PTFE板-不锈钢和改性聚甲醛(POM)减摩层板-不锈钢4组滑动副材料短尺寸滑块，通过顶推试验测试4组滑块的滑动摩擦系数和结构强度，再优选2组滑动副材料制作长尺寸滑块，观察顶推试验后滑块的变形和破坏情况并进行比选。结果表明：4组短尺寸滑块在良好润滑条件下的滑动摩擦系数分别为0.083、0.017、0.013和0.018,PTFE板-不锈钢滑块在试验后均发生了塑性变形，屈服强度均低于13.59 MPa,改性POM减摩层板-不锈钢和钢-不锈钢滑块的结构强度显著大于PTFE板-不锈钢滑块；优选有储脂坑的PTFE板-不锈钢和改性POM减摩层板-不锈钢进行长尺寸滑块试验，试验后有储脂坑的PTFE板-不锈钢滑块顶推力逐次增大，变形明显，改性POM减摩层板-不锈钢滑块的表面无变形，无破坏；改性POM减摩层板-不锈钢滑块的滑动摩擦系数与PTFE板-不锈钢滑块接近，结构强度显著大于PTFE板-不锈钢滑块，为推荐的位移滑动副材...     

值得你先的导购之选

2013年即将过去了，过去的一年里上市了不少新车，为消费者带来了不少选择，为此，我们特意在5-15万元、15-25万元、35-45万元以及45-60万元区间为消费者推荐了值得购买的车型，希望能够为你们提供更明确目标。     

一汽-大众一季度产销再创新高

日前，一汽-大众公布了其2012年第一季度的产销数据。得益于大范围的工厂改造，一汽-大众（成都）轿车三厂的产能爬坡和成熟的体系能力，一汽-大众一季度共生产整车26．8万辆，同比增长34％，同时，全新速腾、全新奥迪A6L领衔的多款备受瞩目的车型上市，也将一汽-大众一季度销量推向历史新高，达到28．9辆，同比增长21％。骄人的业绩也从一个侧面凸显了一汽-大众作为中国最优秀的汽车合资企业的雄厚实力。     

一汽-大众换帅 安铁成接替秦焕明

中国第一汽车集团公司，德国大众公司根据有关规定提议经一汽-大众公司董事会研究决定一汽-大众公司经管会人员换届：一汽-大众公司总经理秦焕明先生、执行副总经理（财务副总经理）史道斯先生、副总经理兼一汽-大众销售公司总经理李武先生任期届满，不再担任经管会成员。中国第一汽车集团公司派出安铁成先生出任一汽-大众公司总经理（安铁成，1963年生于吉林四平，     

劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）上市

2009年3月3日，旨在“提供纯粹驾驶体验”的现代劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在北京上市，共有5款车型，定价区间为19．9万～32．5万元。其中劳恩斯-酷派2．0T酷动手动版19．9万元，劳恩斯-酷派2．0T靓雅自动版22．7万元，劳恩斯-酷派2．0T豪华自动版25万元，劳恩斯-酷派3．8L豪华手动版30．9万元，劳恩斯-酷派3.8L旗舰自动版32．5万元。     

雪铁龙撤出英国基地 法国最大汽车商关闭英工厂

4月18日，法国最大的汽车制造商标致-雪铁龙集团宣布，将关闭其在英国考文垂附近的利顿工厂，这是标致-雪铁龙集团在英国的惟一一个整车组装厂，主要生产标致206轿车，利顿厂的关闭，意味着标致-雪铁龙撤出英国生产基地。     

携手中国男篮 一汽-大众助力CBA联赛

近日，一汽-大众赞助CBA联赛及中国男篮国家队签约仪式在北京举行。至此，—汽-大众正式涉足篮球领域，成为中国男子篮球职业联赛及中国男篮国家队的合作伙伴；此次与CBA合作，体现了一汽-大众对中国篮球运动发展的鼎力支持。一汽-大众也希望通过CBA平台，将勇于创新、奋进向上的精神面貌展现在消费者面前。作为国内最优秀的汽车合资企业之一，自1991年成立以来，     

内蒙古东部地区第一条高速公路建成通车

据悉，日前赤峰-通辽高速公路及通辽-鲁北-级公路上的15个收费所正式落杆收费，这标志着内蒙古自治区东部区第一条高速公路建成通车。据介绍，赤峰-通辽-鲁北高等级公路全长515km，其中赤峰境内设有6个收费所，通辽境内设有9个收费所，均隶属内蒙古自治区交通厅直管。     

长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司搬迁新址

日前，长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司（简称富奥-江森）全部搬迁任务顺利完成，新厂占地面积85万m2，建筑面积5.6万m2，实现了生产、研发、管理职能的有机整合，为富奥-江森的下一个飞跃创造坚实的基础。     

共创和谐社会

2009年4月24日．五羊-本田首家“梦想科技”品牌体验店揭幕仪式在广西贵港举行。五羊-本田贵港销售服务中心成立于2004年12月，占地面积1088平方米，是全国最大的五羊-本田旗舰店。经过4年多的努力发展，五羊-本田开拓了7家乡镇网络，覆盖了贵港主要乡镇，产品年销量和市场占有率已稳居贵港市场第一位。     

上海培训中心开业一汽-大众持续打造行业领先的培训体系

一汽-大众第二家全功能培训中心——上海培训中心近日正式开业。上海培训中心的开业见证了一汽-大众行业领先的培训网络正稳步形成。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰先生，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂先生、冯思翰博士，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、纪委书记孙向红先生，嘉定区副区长孙伟女士，西上海（集团）有限公司董事长曹抗美先生等众多领导嘉宾出席了开业仪式。     

桩—垃圾土界面力学特性的试验研究

桩基础是垃圾填埋场地再利用的主要地基处理方式，桩-垃圾土的界面力学特性是分析桩-垃圾土相互作用的关键。为了研究桩-垃圾土接触面剪切特性，利用大型直剪仪开展桩-垃圾土大型界面剪切试验，系统研究了界面粗糙度、纤维含量、含水率等因素对桩-垃圾土界面力学特性的影响。结果表明：桩-垃圾土界面剪切应力随着剪切位移增大而增大，增长速率为先增大后趋于稳定，两者关系符合双曲线模型。不同法向应力作用下，随粗糙度的增大，抗剪强度呈先增大而后基本稳定的状态，桩侧粗糙度适当增加可以提高桩侧摩阻力以增加桩基的承载力。接触面剪切破坏符合摩尔-库仑剪切破坏准则，接触面黏聚力先增大后趋于稳定，内摩擦角逐渐增大，并在土体自身剪切强度附近变化。含水率对桩-垃圾土的抗剪强度影响较小。随着垃圾土纤维含量的增加，内摩擦角减小，黏聚力增大；在一定的法向应力下，随着纤维含量的增加，剪切强度减小。     

盾构隧道壳-弹簧模型与梁-弹簧模型计算比较

本文论述了盾构隧道的经典计算模型，针对其不足设计了新的计算模型——壳-弹簧模型。与目前普遍使用的梁-弹簧模型进行计算比较，发现壳-弹簧模型能较好地反映结构的三维受力情况，梁-弹簧模型计算结果可能偏于保守，弯矩极值有10％的偏差可能，但不同结构形式和不同荷载情况下，结果相差情况可能并不一样。新模型可为工程设计者提供参考。     

高速公路零碳服务区光-储-充直流系统设计与多能互补协调控制方法

为推动公路交通行业节能减排，实现高速公路服务区低碳运行，针对分布式电源、电动汽车以及常规负荷的直流属性，设计了包含光-储-充多设备联合运行的高速公路服务区直流微电网架构，并分析了服务区源-荷-储多维用能场景的直流可行性。考虑光伏、电动汽车源荷不确定性特征，在提取服务区光伏出力、负荷典型场景基础上，考虑碳排放成本，以全系统运行经济性最优为目标构建了日前-日内两阶段多能协同调度模型。为验证技术方案的可行性，对关键装置和系统协调运行情况进行了初步测试，验证了系统设计和所提方法的有效性。     

双层盾构隧道内部荷载模式对衬砌力学性能影响分析

针对双层结构内部荷载对管片结构的响应方式和设计上如何考虑的问题，将常见的内部荷载模式分为立柱-板、立柱-梁及连续墙-板等3种，并借助梁弹簧模型研究不同工况下3种荷载模式的响应规律。结果表明，立柱-板与立柱-梁荷载模式会导致在衬砌的对应位置出现局部应力集中，采用连续墙-板荷载模式会使内部荷载对结构影响相对较小，并能避免应力集中现象；衬砌厚度增加可以减小内荷载对衬砌整体受力影响，但也可能导致隧道张开量超出限值，影响防渗性能；衬砌外径较大或浅覆土工况下会加大内荷载影响，对衬砌受力造成不利影响。