全力以赴打造“中国车都”发展汽车文化

很高兴有机会在2014第二届中国（武汉）汽车文化节上与大家共同探讨交流汽车及汽车文化方面的话题。第一届汽车文化节我也来参加了，也是在武汉举行，所以这次来更倍感亲切，也说明近年来武汉市存汽车产业的发展上得到了业界的认可。早在1992年，作为汽车工业“老三样”之一的富康轿车在武汉投产，到如今历经20多年的发展，目前已形成了全国重要的汽车产业基地。     

编者的话

近几年的产销数据显示,中国已经成为世界汽车生产大国。然而,如何从大国变成强国？仔细分析中国汽车产业的现状,我们发现依然有许多问题尚待解决。如汽车生产企业的水平极度不一致、因产能过剩而引起的恶性竞争、技术与成本缺乏优势等。本刊“年终专稿”《世界汽车工业大格局下的中国汽车工业》指出,“我国汽车行业应该培育10—15个有竞争力的企业,集中优势企业的力量参与国际汽车工业的竞争并取得成功。”     

何光远:走出石油替代迷宫

何光远这位原国家机械工业部部长,与汽车工业有着多年的不解之缘,虽退居二线,却依然关注着中国汽车工业的发展.面对全球性的石油紧张，中国汽车如何寻找到新的替代能源，从而抢占新的历史发展制高点？     

2010中国汽车工业杰出成就奖

已经连续举办了六届的《轿车情报》“中国汽车工业杰出成就奖”的评选结果在春节来临之际也终于花落各家。与往年的评比宗旨一样，我们依然是对2009年中国汽车工业整体的发展作出了一份详尽而全面的总结与评价。     

汽车企业惟有通过创新实践才能提高研发能力

中国汽车工业经过50多年的发展,2006年产量已经达到728万辆,预计到2020年汽车需求将达到2000万辆,成为世界第一大汽车市场。有人惊呼中国已经进入汽车时代,但是当我们冷静地分析中国汽车工业的自主创新能力,却发现在繁荣的数字背后是研发能力依然薄弱的事实。[第一段]     

自主品牌，我国汽车工业跨越50年的忧伤

中国汽车工业正进入前所未有的繁荣时期，已经成为我国工业的重要支柱，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长35％以上，位居全球第三位，对整个工业利润增长的贡献率位居各行业之首，预计2004年全年产量将达500万辆以上。在汽车市场“井喷”繁荣的背后，我国汽车工业依然     

全球化经济背景下的英国汽车工业

2005年7月22日,当中国南汽。集团完成了收购英国最后一个独立汽车品牌MG项目的签字仪式时,全球的汽车界都在叹息：老牌的英国汽车工业怎么啦？但是由英国贸易投资总署牵头,英国汽车制造商和销售商协会（SMMT）组织的英国汽车零部件企业和汽车研发企业依然每年到中国来走访汽车业,举行各种技术研讨会……不禁令人产生疑问：英国的汽车工业到底还有什么优势呢？中国的汽车工业与他们在哪些方面可以合作呢？     

西门子威迪欧进军中国汽车导航业

汽车导航在国外汽车工业发达国家特别是日本已经相当普及。在我国，汽车导航业依然是个新兴产业。但随着汽车工业的发展，个人消费水平的提高，汽车导航必将走人越来越多人的生活。中国导航市场的巨大潜力也吸引了越来越多企业的加入。在日前举行的“2005上海国际导航产业化与科技发展论坛暨国际个人导航与娱乐产品展示”上，西门子威迪欧宣布2006年将正式进军中国汽车导航业而且在建立交通信息平台，伽利略计划、北京奥运、上海世博等方面积极地与中国政府和相关单位进行合作。     

青出于蓝而胜于蓝 一汽一大众全新捷达

在80后还是孩子的时候,谁家能买辆汽车,那可是件了不得的大事。能买的车,无非是当年老百姓口中的"老三样":捷达、富康、桑塔纳。随着年代的更迭,富康和桑塔纳都已经退出历史的舞台,唯有捷达一直延续了下来,它见证了中国汽车工业迅猛发展的21年。如今,全新一代捷达破茧而生,带来了全新的面子和里子,保留了开始的名字和灵魂     

中国汽车零部件工业发展简述及九五规划设想

一.中国汽车零部件工业简况 汽车零部件是汽车工业的基础。中国汽车零部件产品的产生起始于1912年,到今天已有90多年的历史,经历了一个长期的、艰难的、曲折的发展过程。概括来讲,分三个阶段建立和发展。 第一阶段:从1912年到1956年,中国第一汽车制造厂生产的第一辆国产“解放”牌中等吨位载货汽车出厂。这一时期,主要围绕为国外汽车在中国以维修为目的而仿制生产汽车零配件。     

追求,一个永恒的主题——新年献词

<正>伴随着绚丽的中国梦,我们告别中国汽车工业60周年及汽车合资企业诞生30周年,迎来了新的一年。中国汽车工业从1953年长春第一汽车制造厂奠基开始,整整走过了60年。从打造出第一辆解放牌卡车,到第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功,这期间经历了30年,30年后的今天,中国轿车已经进入千家万户。整个60年难忘历程,中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。汽车已经     

中国汽车工业大事记摘编：纪念新中国第一辆汽车诞生40周年（十一）

从1956年7月13日第一辆国产解放牌4吨载货汽车在长春第一汽车厂诞生以来,迄今已40年。但如果说起中国汽车工业,那要从更久的年代谈起,为了让读者了解这一点,本刊借纪念新中国第一辆汽车诞生40周年之际,摘编了部分“中国汽车零部件工业史”和“中国汽车工业年鉴”的内容。以大事记的形式转述这段历史,忆往抚今,总结经验,以利再战。为了使这段历史有系统性和连续性,因此大事记从本世纪初,汽车工业创业开始,一直刊登延续下去。     

政府与汽车

政府应该如何管汽车 中国的汽车业者曾经羡慕前苏联汽车工业,因为前苏联有一个汽车工业部,实行高度集中控制,但是到90年代前苏联汽车工业开始衰落,幸亏中国汽车工业改革开放,否则命运堪忧;中国曾经羡慕日本汽车工业,因为一个在60年代初与中国基础差不多的邻居居然在20多年后坐上世界第一汽车生产大国的宝座,但是从90年代初开始,缓过一口气的美国工业开始狠命敲打日本,把一个又一个日本汽车公司收入囊中,如今日本汽     

以人为本 制造精品——访平原滤清器有限公司销售总公司副总经理杨春生

在过去的2004年,中国经济依然保持强劲的增长势头,汽车消费特别是轿车消费日益大众化,作为汽车整车制造业的配套产业,汽车零部件业也飞速发展。中国汽车零部件市场规模不断扩大,工业总产值达到3 188亿元人民币,市场销售额为3 102亿元人民     

2006中国汽车自主品牌年之竞争中的突围之道

1984年,随着北京吉普与戴姆勒—克莱斯勒公司合资之后,中国的汽车合资厂家如雨后春笋般出现,于是出现了南北大众,广州本田,东风雪铁龙等合资公司,合资似乎把中国的汽车工业带入了春天,仿佛找到了捷径,可以使中国的汽车工业一日千里。但是合资企业依然只能做代工。于是,一批民族     

英国汽车工业之旅(二) 全球化经济背景下的英国汽车工业

2005年7月22日,当中国南汽集团完成了收购英国最后一个独立汽车品牌MG项目的签字仪式时,全球的汽车界都在叹息:老牌的英国汽车工业怎么啦?但是由英国贸易投资总署牵头,英国汽车制造商和销售商协会(SMMT)组织的英国汽车零部件企业和汽车研发企业依然每年到中国来走访汽车业,举行各种技术研讨会……不禁令人产生疑问:英国的汽车工业到底还有什么优势呢?中国的汽车工业与他们在哪些方面可以合作呢?     

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策分析

中国加入ＷＴＯ后，汽车工业从产业结构，产品开发能力，产品价格方面存在着诸多不利因素，轿车工业起步晚，尚未形成经济规模，中国在加入ＷＴＯ后的５－６年的时间内，轿车关税将由目前的８０％－１００％下降至２５％左右，轿车工业乃至整个汽车工业都将面临外国汽车大量涌入中国的巨大压力，汽车工业面临着严峻的挑战，为此，我们要积极采取对策和措施，促使汽车工业尽快发展壮大，要从企业和政府两个层面解决目前汽车工业存在的     

正本清源—论中国汽车工业

中国汽车工业发展速度十分缓慢，不仅产量低，而且质量也不尽人意。中国虽然能够生产从货车到轿车等多种车，但从４０年前的老解放车开台，就一直走仿制之路。中国汽车工业落后的深化层次原因是中国特有的文化价值观念阻碍了汽车中国的发展。     

陈祖涛：中国汽车要实现质的飞跃

冬日难得阳光灿烂的日子，本刊记者拜访了中国汽车工业著名专家，一汽第一位员工陈祖涛，他虽然八十有三，依然精神矍铄，谈笑风生……     

用高质量的需求启动中国汽车工业的钻石模型

从l953年兴建第一汽车制造厂算起，中国汽车工业已经经历了50年的发展历程。但时至今日，中国汽车工业仍被定义为“幼稚工业”。毫无疑问，中国汽车工业在发展过程中存在一些问题，但问题究竟出在哪里?本文以“钻石模型”分析中国汽车工业存在的问题并提出解决方法。