CKD6E5000型混合动力交流传动内燃调车机车的研制

从内燃调车机车工作特点、国家产业政策出发,分析了混合动力调车机车与传统调车机车的优势比较和发展前景,详细介绍了CKD6E5000型混合动力交流传动内燃调车机车的总体方案设计和取得的成果,并提出了混合动力机车的进一步研究方向和目标。     

HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性及环保性研究

HX_N6型混合动力调车机车采用外走廊、底架承载式车体,C_0-C_0轴式,柴油机装车功率1 250kW,动力电池装车容量1 100kW·h,中间直流环节小时功率为2 200kW,机车最大运行速度为100km/h的交流传动混合动力调车机车。为了充分验证HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性和环保性,不仅对该型机车进行了-40℃和+40℃环境温度及高海拔地区型式试验,而且还对该型机车进行了寒冷地区和高温地区分别为期半年的运用考核试验。对HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性和环保性进行研究,有利于促进混合动力机车及技术的推广应用。     

日本混合动力机车开发随感

日本铁路货运公司于2010年3月制成了HD300型混合动力调车机车样车,本文介绍了该混合动力调车机车的开发背景,指出该型机车样车是该公司推出的第一个环境友好型机车设计,对于推动机车技术创新,研发节能、环保型的新一代机车或动车起到了良好的示范作用.     

日本货物铁道公司采用柴油-电池混合动力机车

2010年3月25日,东芝公司向日本货物铁道公司（JR货物）交付了1台柴油-电池混合动力调车机车样机。HD300型机车采用锂离子电池,可通过发动机充电并在制动时存储再生能量。该设计是2008年在交通部的支持下合作开发的。     

混合动力机车动力系统建模及能量管理研究

针对混合动力内燃机车,基于车辆动力性分析软件ADVISOR,建立包括6个牵引电机联合驱动模型和轴重转移模型的串联式混合动力调车机车模型。以此为基础,建立恒温器控制与功率跟随控制相结合的混合动力内燃机车控制策略。在机车手柄位操纵的基础上,该控制策略可根据列车所需求的功率调节内燃发动机及驱动电机的输出功率,并引入电池荷电量(SOC)补偿方法,通过控制电池充放电,保证电池SOC维持在一定范围内,使发动机工作在最优区域,从而减小了燃油消耗。     

HX_N6型混合动力调车机车设计及运用

详细介绍了HX_N6型混合动力调车机车主电路的设计及主要技术参数,阐述了机车调车模式、小运转模式下的机车控制特点,并对编组作业、推峰作业和使用情况进行了对比分析。试验表明:HX_N6机车能大幅减少柴油机惰转时间,实现了机车制动能量回收,极大改善了工作人员作业条件。     

氢燃料电池增程式混合动力机车动力系统设计

随着新能源在轨道交通领域应用的不断发展，新能源混合动力机车在节能减排等方面的优势愈加明显，而以氢燃料电池和锂电池为动力的混合动力机车也具有越来越广阔的前景。通过对调车机车作业工况的分析，提出了适用于调车机车工况的氢燃料电池“增程式”混合动力机车动力系统，并分析了该系统的特点和优势。结合中车大同电力机车有限公司研制的700 kW氢燃料电池混合动力机车，对动力系统的结构参数、组成部分和控制方式等进行了介绍，重点对动力系统的匹配性设计和能量管理进行了分析研究。通过对动力系统的研究，结合机车实际运行的数据，证实了该“增程式”混合动力机车动力系统的可行性，并提出了后续研究的方向。     

CKD6E6000型大轴重混合动力调车机车设计

采用平台化技术设计了CKD6E6000机车,介绍CKD6E6000型混合动力调车机车设计及主要技术参数,阐述了机车在不同模式下的控制策略。试验及运用结果表明,机车牵引性能满足要求,工作环境友好,节油、减排效果明显,具有良好的运用前景。     

多动力源系统在调车机车上的应用

介绍了2018年柏林国际轨道交通技术展上展出的调车机车的类型,总结了调车机车的主要特征,分析了调车机车以发展"混合动力调车机车和多动力源调车机车"为调车机车的发展趋势,提出了加快推进新能源的技术储备和工程应用研究的工作建议。     

ЛГМ1型混合动力调车机车

俄罗斯Полет有限责任公司研制了ЛГМ1型混合动力调车机车,用以取代已老化的ТГМ23和ТГК2型内燃机车来完成俄罗斯铁路公司企业和工业铁路运输中的调车作业和小运转。介绍了该型机车的研制背景、主要参数、结构布置、经济性以及节能减排优势。     

混合动力交流传动调车机车工艺开发

混合动力交流传动调车机车作为新型轨道运输装备,其设计、制造和质量控制都对传统机车制造工艺提出了更高的要求。通过分析现有制造工艺存在的不足并采取措施,成功实现了混合动力交流传动调车机车的高质量制造。     

为减少排放而设计的燃料电池机车

事实上,氢燃料电池可以提供无污染、无噪声运行。因此,伯灵顿北方圣菲铁路公司（BNSF）和车辆工程LLC公司正在带领一个团体开发氢燃料电池混合动力调车机车,以减少市郊铁路调车场的空气和噪声污染。因为燃料电池能产生大量电能,所以这种调车机车还可以用作一种移动备用电源。这种“机车-电网”能力可以为军事基地和灾难期间提供电源。     

基于甲醇重整制氢燃料电池的内燃调车机车改造方案

文章分析了基于甲醇重整制氢燃料电池的混合动力系统的架构和原理,并将其用于某内燃调车机车的改造。详细阐述了改造后的混合动力调车机车工作原理,并结合线路条件对该调车机车进行了性能分析。     

2000～2500kW混合动力机车开发

为改善传统调车内燃机车的经济、环保性能,通过调车机车应用数据分析,确定了2 000~2 500 kW油-电混合动力机车参数,并经过中国铁道科学研究院型式试验、专项研究性试验及用户现场应用考核。结果表明混合动力机车节油、减排效果显著。     

日本铁路货运公司最近开发的机车车辆装备

介绍了日本铁路货运公司推出的几种机车——HD300型混合动力调车机车、作为大坡道列车尾部推送机车的EF210-300型电力机车、满足多种供电制式要求的EH800型变流电力机车,并简要概述了集装箱专用货车状态监视装置。     

HXN5型大功率内燃机车运用管理模式研究

针对各路局大面积开行HXN5大功率内燃机车的现状,通过认识HXN5型内燃机车的总体特征及技术性能,分析出影响HXN5型机车运用效率的因素,并给出了提高HXN5机车运用效率的途径及HXN5型机车运用管理模式,同时针对这种模式提出了几点改进建议。     

中车戚墅堰机车有限公司

正HXN5B大功率交流传动调车内燃机车一款适用于大、中型编组站编组、调车及小运转作业的"节能、环保、重载"型调车内燃机车牵引性能优起动牵引力为560kN,持续牵引力540kN,可快速拉走。经济性好标定工况时燃油消耗率为198g/kWh,每台机车每年可节省37.4吨燃油。(按照每台机车每年300天24小时运转,油耗降15g/kwh计算)绿色环保机车采用燃油电控喷射技术,排放达TierⅡ水平。可维护性好     

3000马力混合动力（重混）调车机车电气系统设计

为适应轨道交通绿色低碳和节能环保的发展需求，结合中国国家铁路集团有限公司科研立项任务，以平台化和模块化的设计理念为指导，研制开发2 237 kW (3 000马力)混合动力（重混）调车机车，运用大容量锂离子动力电池和装车功率为1 250 kW的6240H型柴油机混合供电，实现短时1 900 kW的轮周牵引功率需求。文章通过分析混合动力（重混）调车机车牵引力选择依据、电气系统设计原则、系统组成和传动系统拓扑结构等，形成了电气系统的设计方案，并通过试验验证了电气系统的稳定性、参数设置的合理性和各项性能指标。验证结果表明，机车牵引力选择合理，机车具有启动加速快、节能减排、环保降噪等优点，满足调车作业需求，实现了预期设计目标。     

TЭM9H型混合动力调车机车研制成功

2011年12月27日,柳季诺沃内燃机车制造厂（西纳拉运输机械控股公司的子公司,非商业组织铁路技术企业协会的成员之一）举行了TЭM9H“Sinarahybird”型调车机车试验样车的接收仪式。TЭM9H“Sinarahybird”型调车机车为俄罗斯首台混合动力机车,由斯科尔科沃创新基金和俄罗斯铁路股份公司出资,西纳拉运输机械控股公司的科研工程技术分部一CTM（西纳拉运输机械控股公司）投资发展中心研制。     

双源制电力牵引调车机车的研发

根据“国家十二五规划纲要”指导思想和《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》要求,文章就基于供电网受电式和蓄电池储电式的双电源制“电-电”混合动力调车机车的技术特点进行分析,与目前柴油机作为动力的调车机车相比,双源制电力牵引调车机车具有绿色、环保、节能的明显技术优势,符合国家建设资源节约型社会的要求.