对长江干线港口建设的建议

从1984年起,长江干线主要港口实行"双重领导,以地方为主"的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对"十五"期长江干线港口建设提出如下初步设想.     

上半年长江干线港口企业生产经营盘点

<正>2011年是实施"十二五"规划的开局之年,面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题,党中央、国务院坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策,加强宏观调控,上半年我国经济总体保持较快增长。同时,国家和沿江地方     

必须加强新形势下的长江港口安全工作

<正>坚持安全发展是实现科学发展的必然要求,也是实现科学发展的重要前提。"安全、保安、效益、清洁"是世界航运业界的共同追求,也是长江航运科学发展的应有之义。长江港口安全是长江航运安全的重要组成部分,在新形势下,也面临加强安全生产问题。     

最大转型 外需增长转向内需

<正>回顾"十一五",中国港口发展取得巨大成就,展望"十二五",中国港口发展会有什么样的转型?十七届五中全会关于第十二个五年规划的建议指出,坚持扩大内需特别是消费需求的战略,必须充分挖掘我国内需的巨大潜力,着力破解制约扩大内需的体制机制障碍,加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面。可以预见,十二五期间我国的国内市场将达到世界前列。对港口发展而言,最大的转型是外需增长将转向内需。     

港口发展面临“三座大山”

<正>运输船舶大型化趋势促使港口作业离岸化、深水化。这也同时导致了中国港口建设的"井喷",然而,吞吐能力过剩、同质化竞争严重和集疏运体系不完善是各港口目前正在遇到的难题,犹如"三座大山",抑制了本就进入增长放缓期的港口发展。高速增长不再有专家表示,中国已基本形成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。自进入新世纪,中国沿海港口货物吞吐量持续大幅增长。交通运     

金涛阵阵涌西江

<正>虎年伊始西江黄金水道建设喜讯连连:"世界经济危机影响下,2009年西江黄金水道广西经济腹地港口吞吐量仍达1.49亿吨,同比增长16.76%,水路运力规模持续扩大,全区运力达435万载重吨同比增长19.2%"。"西江沿线内河港口货物吞吐量的大幅增长,促进了广东快速渡过金融危机困境……";"广西壮族自治区今年将筹措30亿元,继续推进制约西江水运优势发挥的枢纽     

基于AHP的南通港港口竞争力浅析

<正>目前,南通港口经济对南通市GDP增长的贡献率在25%以上,南通工业总产值的40%,工业利税的50%来自港口经济,南通港口成了经济发展的"发动机"。南通港成为亿吨大港,极大地巩固了     

去年长江24家港口21家盈利

记者从2014年2月21日在江苏泰州召开的“中国港口协会长江港口分会五届四次常务理事会”获悉,2013年长江干线24家主要港口企业21家盈利,共完成货物吞吐量6．2亿t,同比增长8．1％,总体盈利水平与去年同期相比基本持平。中国港口协会长江港口分会将积极推进港口转型升级,逐步由传统装卸型企业向综合物流型企业转变,由单纯生产型向生产与生态并重型港口转变,提高港口整体竞争力。     

长江港口规划之管见

国家为了充分发挥和利用长江水运资源,早在建国初期就着手进行了长江航运规划。国家为了使长江航运事业与长江水利事业协调发展,成立了长江航运规划机构。这一机构曾在长江航运规划方面作了不少工作,成绩很大,对长江航运事业的发展起到了巨大的促进作用。 长江港口总体布局规划,建国以来进行过多次,它是长江航,运规划中的重要组成部份。其中比较大的是60年代中期开始的“三五”规划。随着长江航运事业的发展,以后又相继地进行了“四五”、“五五”等长江航运规划,这些规划基本上都已付诸实现。因此,长江航运规划从其宏观上看,它起到了指导港口建设的积极作用,使长江港口布局趋于合理,在发展地区经济特别是在开放改革的浪潮中,对长江港口更是起到了举足轻重的作用。     

开拓水运市场推进港口发展

2000年新会港务局在竞争激烈的水运市场中两个文明建设取得了较好的成绩.全年完成港口货物吞吐量226.71万吨,同比增长11.7%;货物操作量132.31万吨,比上年同期增长20.17%;营业收入1299.48万元,同比增长9.6%;业务利润356.9万元,同比增长9.06%;装卸集装箱首次突破3万标箱,达34932TEU,同比增长44.79%,创历史新高.成绩的取得来自如下努力:     

微利时代 中国港口布局战略转型

2014年,全国规模以上港口货物吞吐量111.6亿t,同比增长4.8%;外贸货物吞吐量35.2亿t,同比增长5.9%;集装箱吞吐量2亿TEU,同比增幅仅为6.1%。煤炭及其制品是中国沿海港口吞吐量的最大货种,原预期增长速度5%,实际增长约1%,低于预期4个百分点……     

长江港口体制机制改革促进了港口的快速发展

<正>长江港口自改革开放以来,共进行了3次比较大的体制改革。1984年前,长江港口的管理体制是政府部门直接通过计划,组织港口企业进行运输生产。整个长     

西部大开发不能忽视长江航运

经济学家曾提出这样一个战略方案:我国的经济密集带应该形成一个"弓箭型"."弓"是我国沿海地区:而纵贯东西的长江是"箭".长江是我国开发条件最好、经济实力较强、潜在优势最大的流域经济带,向外挟流域内经济力量开拓海外市场,向内连贯东西辐射南北,实现我国经济发展的"梯级滚动".     

全国港口行业2009年6月景气指数评点

6月份,我国港口货物吞吐量总体呈现以下特征：货物总吞吐量环比、同比继续保持增长,外贸吞吐量及集装箱吞吐量依然低迷。从地域上看,北方港口货物吞吐量情况要好于南方港口;从货类上看,内贸货物吞吐量情况要好于外贸货物,散杂货物吞吐量情况要好于集装箱。另外,长江中上游以及内河港口由于受到天气、通航条件等因素影响,     

贵港港货物吞吐量突破1300万吨

截至12月28日,贵港港货物吞吐量完成1343万吨,比上年同期增加312万吨,增长31%.其中,完成煤炭吞吐量543.9万吨,同比增长46%;完成水泥吞吐量516万吨,同比增长15.33%.今年贵港市致力实施"港口富市"战略,进一步转变政府职能,加强服务引导,实行港口运输行业联合自律,深化体制改革,实现港口生产历史新的突破.     

三月份全国主要港口运行综述

<正>一、港口货物吞吐量增长幅度大1～3月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量208320万t,同比增长14.3%。其中沿海港口完成145463万t,同比增长13.7%。内河港口完成62858万t,同比增长15.7%。     

回顾2011 中国港口这样走过

<正>随着2011年12月30日交通运输部李盛霖部长宣布:"2011年中国规模以上港口完成货物吞吐量90.7亿t,完成集装箱吞吐量1.6亿TEU,同比分别增长11.9%和11.4%,"中国港口在2011年完美收官。事实证明,在2011年如此复杂严峻的宏观环境下,中国港口再一次用数据说话。     

嵊泗港与长江黄金水道的对接

为进一步开发长江黄金水道,实现嵊泗港与长江的对接,在对比分析嵊泗港、长江流域港口经济和沿江产业布局特点的基础上,提出对接的思路:以融入长三角港口群为切入点,统一规划、统一开发;适应国家经济发展战略,加强与中、西部地区的经济合作;完善集疏运体系,一方面实现与大小洋山的陆路对接,另一方面实现与长江黄金水道的水路对接;走港口内涵式发展道路。     

用“三个服务”理念性进长江航运新一轮发展

2006年长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU，同比分别增长19．4％、20．6％和40．9％。引航船舶28261艘次同比增长10，1％。继苏州港、南京港之后。南通港成为长江干线第三个亿吨大港。[编者按]