右舷对右舷对驶局面避让措施的探讨

在右舷对右舷对驶局面下，由于两船行动的不协调而极易造成碰撞。通过案例分析笔者归纳出在该局面下发生碰撞的３种形式，并提出在右舷对右舷对驶局面下正确避让的措施。     

右舷对右舷对驶局面的避让

根据有关的海事统计分析表明，在碰撞的格局中，接近对遇对小角度交叉的碰撞占多数。尤其是在右舷对右舷的对驶局面中，不论是互见中还是在能见度不良的情况下，碰撞事故时有发生，碰撞的主要原因是未保持正规的了望以及避让措施的不协调。本文在分析有关案例的基础上，提出了在右舷对右舷对驶局面中的避让方法，以协调两船之间的行动，避免碰撞事故的发生。     

船长室为何总是在船的右舷

几乎所有商船的船长室皆在右舷。我在国内外至少登上200艘以上的远洋船,除了1艘日本制造的“建德”轮船长室在左舷外,其余的全都在右舷。 我是有30多年海龄的老海员了,我为了这个小问题留心了30多年。现在将我收集到的与自己体验到的归纳在一起,供各位读者参考。 1.英国是老牌航海国家,在英国传统中以右为大,因为多数人的右臂的力气大于左臂,此恰与中国以左为大的传统相反。英国人与欧美很多国家在排座时一般将有威望的置于右边。在十七世纪若有贵宾来船,尽以右舷靠码头迎接贵宾,但这已是六、七十年代前的往事了。英国造的     

危险对遇局面的行动探讨

试图就互见中“右舷对右舷”对驶局面的现状及发生碰撞事故的原因进行探讨和分析，并就如何解决这一问题提出自己的见解。     

对“对遇局面”中TCPA的分析

就“对遇局面”中的两船采取转向避让运行后，其到达最后会遇点的时间（ＴＣＰＡ）提前或推迟问题进行了分析，探讨了ＴＣＰＡ的变化规律。     

对遇局面的避让幅度

本文就对遇局面的转向避让幅度进行定量分析，并提出了转向幅度的估算公式，其误差均在可接受范围内。     

船舶右舷靠泊触碰码头案例分析

在有流水域船舶右舷靠泊发生触碰码头的事故有多起。经分析主要是由于在客观条件不利的情况下,船长操作不当导致了触碰码头事故的发生。现从两起比较典型的事故案例分析,来说明这种情况。     

右舷大角度交叉相遇局面下的船舶碰撞风险分析

通过对典型事故案例中异常现象全面分析,研究右舷大角度交叉相遇局面下的船舶碰撞风险,结合《1972年国际海上避碰规则》和相关海事法律法规要求,对船舶航行方法、航运公司和海事管理机构的安全管理提出建议,以供航运从业者及海事管理部门参考借鉴。     

实现海员HOLAS 推进航运业可持续发展

海员是航运业中最重要的要素之一。高素质的、数量充足的海员队伍是航运业可持续发展的关键。目前，海员队伍，尤其是高级海员队伍，存在着数量不足、素质不高、对职业满意度低等诸多问题。本文在分析海员队伍现状的基础上，提出了“海员海上幸福生活”（海员HOLAS-Happiness of Life at Sea）的概念和实现海员HOLAS的具体措施，壮大海员队伍，提高海员素质，促进航运业可持续发展。     

关于对遇局面的几点思考

在分析《规则》对遇局面条款的基础上，结合抗海实践，提出了针对对遇局面的一些观点。     

中国海员大会在上海召开

6月25日是第二个世界海员日。6月25日～26日，中国海员大会在上海召开，主题为“维护船员权益，促进航运科学发展、安全发展”。交通运输部部长李盛霖致信慰问全国海员，向他们表示节日祝贺。副部长徐祖远出席大会，并在中国船员招募网“部长在线访谈”中与海员互动交流。徐祖远充分肯定了我国海员队伍建设在航海职业教育、海员外派、海员权益保障等方面取得的成就。     

论对海员进行心理选拔的重要性

海员心理素质的不完善，对外界环境适应能力的低下是导致海员心身疾病及精神疾患的重要原因。目前，国际上对特殊行业人员的心理选拔，已经取得令人信服的成果。作为特殊职业的海员的心理选择，理应引起各界的重视。对海员进行心理选拔是提高海员素质，培养合格海员的重要途径之一。     

中国海员之家——最活跃的海员信息交流平台

“中国海员之家”网站成立于2003年，到2009年6月，网站社区会员已经达到44000人，人才频道企业会员1500多家，主要成员为各航区海员、海员家属、海事院校学生、教师、船东、海员服务机构、海员培训机构、海事部门以及与航海有关单位的代表，平均每天以25人的数量递增。目前已经成为国内最大的海员信息交流平台，也是唯一一家为在役海员服务的公益性质网站。网站秉承“站海员立场，为海员讲话”的宗旨，积极开拓各项功能，真诚为海员服务，已经成为广大海员的良师益友，并且具有良好的口碑。     

我们的期待——访中国海员建设工会海员工作部部长魏薇

由于全球范围的高级海员短缺情况未见缓解，“提升海员地位，保护海员权益”已成为各国海事界普遍认同的目标。作为代表我国参与各个海事国际公约制定的主要成员之一，并且也是连接海员、政府、船东的重要纽带，海员工会在不断变迁的海事大环境中将发挥哪些方面的作用，又以怎样的心态应对。本刊记者就此采访了中国海员建设工会海员工作部部长魏薇女士。     

论在对遇局面下船舶避让操纵的方法

针对大型化、快速化、经船舶给海上避碰带来的新课题，概要分析对遇局面下发生舶碰撞事故特点和原因，提出船舶在对遇局面下的避让操纵。旨在探讨在对遇局面下避让操纵的最佳方法，以便习可能地减少或避免恶性的船舶碰撞事故。     

让海员的未来充满希望

6月25日对全球150多万名海员来说无疑是一个特殊的日子.今年是国际海事组织确立的第四个“世界海员日”,主题是“海员给我带来了……”.这是一个能带来许多遐想的主题。省略号后，代表着我们每个人对海员的认识，是神秘、是理解，抑或是墩意，这从一个侧面映射出每个人的海洋情怀以及对大海的认知。     

新海员时代——期待合力与和谐——访交通部海事局船员管理处处长李恩洪

近来，伴随着全球范围内船舶数量的激增和老一代海员的逐渐“退隐”，高级海员的数量空洞正受创业界的广泛关注。不仅有条件培养海员的各个发展中国家在紧锣密鼓地搭建其海员产业，为了提升海员职业的吸引力，保证航运业的稳定，国际海事组织也正在积极推进《海事劳工公约》的批准工作，以提升海员社会地位与职业的保障水准。全球海员市场正各种变化的叠加中走进新海员时代，对于我国来说，面对新海员时代的挑战，我国政府、工会、行业组织、院校、船东、船员输出企业等相关机构将如何应对，协办开创海员工作的新局面？在“国际劳动节渐近之时，本刊集纳各方建言，期望助力中国海员行业发展，也仅以此栏目向海员们表示我们最崇高的敬意！[编者按]     

“2006深圳国际海事论坛”将于近期举办

为全面宣传中国海员教育培训、考试和发证工作，充分展示我国政府履行STCW78／95公约十年来取得的成就，扩大海员对外劳务技术合作，共同探讨现代航运对海员需求的影响，增进国际间的交流，由中国交通部海事局主办、中国深圳海事局协办的“2006深圳国际海事论坛”将于2006年4月19～20日在深圳举办。论坛主题是：“高素质海员”，     

我国海员劳务外派市场存在问题及对策研究

通过对我国海员劳务输出现状分析可以看出，虽然我们已经成为世界海员劳务重要输出国之一，但海员劳务输出市场仍然存在外派海员规模不大、海员自身素质不高、海员培训机制不合理和市场经营秩序有待完善等问题，本文在综合分析研究的基础上，给出了解决问题的对策，以推进我国海员劳务外派事业健康发展。