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种种迹象表明,铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说,“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它! 相似文献
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目前,我国铁路现有的货运站布局逐渐暴露出低效率、低效益、权力分散、利益割据、服务质量难统一等弊端,所以对货运站布局实行一定程度的集中化是有必要的。货运集中化是指货运业务的受理或办理的集中,是具体业务场所、人员、设备、权责等要素资源在地理配置上的合理集中以及在管理方式上的相应简明、清晰。在国民经济发展到相当水平,信息化程度较高的情况下,货运集中化表现为货运服务中心或类似的形式。 相似文献
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第一,解决铁路货运能力不足的问题。长期以来由于铁路货运能力不足,及转换衔接等问题,致使上千公里乃至数千公里运距的运输,在中国常常不得不采用公路。 相似文献
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《综合运输》2018,(2)
短期来看铁路货运需求受经济周期的影响较大,与经济走势具有较高的正相关性。当前到2030年,经济增长、能源消费需求增长、基本建设投资增长、完成工业化进程等对铁路货运需求正向增长的推动作用要强于产业转型升级、能源结构调整和利用方式变化等对铁路货运需求增长的抑制作用,我国铁路货运需求将保持低速增长。与此同时,产业结构调整、新兴产业和业态发展、居民消费结构升级等因素将促使各类"白货"运输需求持续快速增长,铁路货运需求结构变化更为显著。长期来看,我国国情决定了对铁路货运保持着较高的依赖性,铁路货运需求不会出现大幅快速下降的局面,铁路货运分担率最终将稳定在一定的水平上,铁路长期在货运领域发挥重要作用。 相似文献
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本文对市场化环境下铁路总公司如何运用市场化手段开展货运经营进行了研究,围绕铁路货运的战略方向、市场定位、产品设计、定价机制和市场营销等问题提出了若干建议。 相似文献
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“中国货运代理市场已成为全球市场的一部分。国内货运代理企业应该认清形势,调整经营模式,以满足不同客户的要求。”在被问及当前我国货运代理行业发展现状时,中国国际货运代理协会会长罗开富如是说。此时。正值2006年12月,根据我国加入世界贸易组织的承诺,我国货运代理行业已经对外开放整整一年。 相似文献
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本文阐述了当前铁路货运组织改革的背景,并着重对其改革的主要内容、进展、成效及问题进行了梳理、总结、评价和分析,在此基础上提出深化铁路货运组织改革的若干建议。 相似文献
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现任的货运改革从市场层面的角度来讲确实是卓有成效的,但是这些终端的调整背后依然是沿用着以往的管理和运营模式,这种层而的改草对于铁路货运“痼疾”来说是远远不够的。改革最为核心的区域在铁路内部的利益关系分配, 相似文献
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自主定价、高铁打折,铁路货运、客运价格的两个看似微小的动作,实际上有着重大的意义,它意味着铁路改革又迈出了新的步伐,翻开了新的一页。值得注意的是,准池铁路之所以能够按照市场化目标进行改革, 相似文献