前期降雨及雨型对土质高边坡稳定性影响分析

为探讨降雨雨型及前期降雨对土质高边坡稳定性的影响,基于Geo-Studio有限元软件,针对不同雨型及前期降雨情形下土质高边坡进行稳定性研究。研究表明:边坡的安全系数在前期降雨量达到某一定强度时会大幅降低;前期降雨能够使边坡提前进入接近失稳的状态,提高了边坡发生失稳破坏的可能性;雨强峰值出现时间越后,安全系数越晚开始降低,同时其降低幅度越明显,即对边坡的稳定性越不利。     

土质高边坡安全监测及稳定性分析

针对史迪威旧居环境边坡的工程实际,为了有效的控制高边坡变形和准确的指导施工,进行边坡的变形和应力监测。通过大量的边坡监测资料,并且结合变形、地址、开挖等因素,分析了边坡变形特征及锚杆的锚固效果。监测数据表明,边坡锚固效果良好,边坡的变形得到了有效的控制,通过此边坡的施工监测,阐明信息化施工可以保证边坡的稳定性,正确指导施工。     

土质高边坡在饱和状态下的稳定性分析

土质高边坡在重力式挡土墙作为支护条件下处于稳定状态,然而,一旦经历长时间强降水作用,高边坡土体便处于饱和状态,安全系数必然降低,严重时发生滑坡事故[1].为了防止事故的发生,提前预知边坡的稳定性状况,研究土体内某一点应力变化,推导出应变值和稳定性系数.利用ANSYS模型与理论计算对比,得出最小稳定系数即安全系数,结合现场实测水平位移数据对边坡稳定性进行判定.结果表明,在饱和作用下,土体内部抗剪强度指标减小,稳定性降低,水平位移变大.     

降雨条件下非饱和土质公路边坡稳定性分析

基于降雨入渗对边坡稳定性影响机理的分析,采用SLOPE/W软件和SEEP/W软件,模拟了降雨强度为50mm/h和80 mm/h条件下边坡土体渗流场的变化。算例分析表明:相同降雨强度条件下,边坡土体孔隙水压力随着降雨时间的推移而逐渐增大。相同降雨历时条件下,降雨强度越大边坡内的饱和区域越大,孔隙水压力也越大;降雨持续时间对边坡稳定的影响程度与降雨强度大小有关。     

高速公路高边坡稳定性数值模拟研究

该边坡地处山岭重丘区，穿越的地形、地貌及地质环境条件复杂。由于路堑开挖形成了50多米的路堑岩质高边坡。本区岩性以碎裂状混合岩和闪长玢岩为主，垂直节理发育，岩石硬度较大。该路段主要沿旧路进行开挖，地表岩层基本全部裸露，开挖前旧路边坡表面有松动的岩块滑落，坡面岩体节理裂隙中等发育，多为垂向节理。     

基于强度折减法的某高边坡稳定性分析

针对贵州省乌木铺岩质高边坡,采用有限元强度折减法进行抗滑稳定性分析。由于该坡体内岩体天然特性不均匀,存在各种节理与结构面,而其稳定性则主要由节理与结构面所控制。根据该高边坡高、陡、险等特点,建立高边坡的变形破坏分析模型,综合采用有限元强度折减法和极限平衡法对其潜在变形破坏模式、高边坡稳定性等进行详细研究,对比分析两者分析结果,合理评价该高边坡的整体稳定性,并在此基础上提出高边坡加固方案。     

高边坡稳定性有限元分析

结合G105线连平内莞边坡修复工程实例,对高边坡稳定性有限元分析方法进行了系统分析,以期能为相关技术人员提供有益参考。     

西攀高速公路高边坡稳定性分析

引言 西（昌）攀（枝花）高速公路地处印度洋板块和亚欧板块在喜马拉雅地区的强烈碰撞区域，其从而形成一系列挤压山脉和山间盆地．区域内挤压褶皱和活动断裂众多．结果造成山体结构松弛，开挖岩石边坡坡面岩体普遍破碎，土质边坡裂隙发育。     

西攀高速公路高边坡稳定性分析

引言西(昌)攀(枝花)高速公路地处印度洋板块和亚欧板块在喜马拉雅地区的强烈碰撞区域,其从而形成一系列挤压山脉和山间盆地,区域内挤压褶皱和活动断裂众多,结果造成山体结构松弛,开挖岩石边坡坡面岩体普遍破碎,土质边坡裂隙发育。     

降雨入渗对隧道的影响数值分析

降雨入渗会降低其影响范围内土体中基质吸力,引起土体软化,强度参数降低,对隧道稳定性产生较大影响。采用有限差分软件FLAC3D对隧道的降雨入渗过程进行模拟,研究降雨影响深度以及降雨对土体软化效应的影响,并与顶部产生积水坑的工况进行比较。研究结果表明,降雨入渗较大程度地减小了非饱和区基质吸力以及土体强度参数;考虑顶部形成积水坑后,降雨入渗深度显著增大,非饱和区基质吸力及土体强度参数减小明显,隧道不稳定性显著增加。     

沿河土质路基稳定性影响因素分析

山区公路沿河路基易受水文、气象等因素的影响而发生失稳破坏,弄清影响沿河路基稳定性的主要因素及其影响方式,对实际工程中确保路基稳定是很有益的。从地质学和力学的观点出发,分析了地下水动态变化对沿河土质路基稳定性的影响;探讨了地表水流影响沿河路基稳定性的原因和力学机理。     

基于强度折减法的边坡开挖稳定性数值分析

基于FLAC3D讨论了岩质边坡工程在天然状态下和开挖状态下力学模型的变化。在该岩质边坡工程中,选择了某断面进行了数值模拟分析。从坡体材料的力学参数、开挖施工过程等角度模拟了原型坡体的情况,取得了较好的效果,得到以下结论:通过对天然状态下边坡进行分析,从应力、位移和塑性区角度分析了边坡在天然状态下处于稳定状态;边坡开挖以后通过的模拟分析开挖边坡的位移、应力以及剪切应变增量的变化,说明开挖边坡的破坏规律。     

土质对水泥深层搅拌桩强度的影响因素分析

软土土质对水泥深层搅拌桩的强度有着非常重要的影响。通过试验数据绘制水泥深层搅拌桩中含水率与水泥土强度的关系,分析含水率对水泥深层搅拌桩强度的影响程度,讨论软土有机质含量及土的类别对水泥深层搅拌桩强度的影响情况,具有非常重要的工程意义。     

降雨对高速公路路堑边坡稳定性的影响分析

在文泰高速公路南浦溪互通出现滑坡迹象， 位于服务区 Z 匝道右岸斜坡地带， 该处路段在建设过程中进行了大量挖方。 2021 年 2 月份， 在连续降雨的作用下， 该段边坡产生了局部滑坡地质灾害， 滑坡位置坡体高度 10m， 长度 10m， 部分土体滑落至高速公路硬路肩。 根据现场观察， 该段边坡其他区域存在进一步滑坡的风险， 并可能影响高速公路过往行驶车辆的安全。 故此， 有必要分析降雨对边坡稳定性的影响， 以采取有效的控制措施。     

土质对水泥深层搅拌桩强度的影响因素分析

软土土质时水泥深层搅拌桩的强度有着非常重要的影响.通过试验数据绘制水泥深层搅拌桩中含水率与水泥土强度的关系,分析含水率对水泥深层搅拌桩强度的影响程度,讨论软土有机质含量及土的类别对水泥深层搅拌桩强度的影响情况,具有非常重要的工程意义.     

路基高边坡稳定性与加固措施分析

高速公路在复杂山区展线时会产生高边坡,由于山区地形地质复杂,很容易导致高边坡变形甚至产生滑坡,以致延误施工工期,增加投资成本.从山区高速公路设计、施工等方面,对高边坡的稳定及加固进行了分析.     

公路高边坡稳定性分析及防护设计

在公路工程中,高边坡数量较多,且地质条件较为复杂,施工速度也相对较快,但在工程施工期间,变形破坏问题常常发生,已经严重影响到了公路高边坡的稳定性。基于此种情况,以某工程为实例,在分析工程地质特征的基础上,对其稳定性与防护设计进行了较为详细的阐述,以确保公路工程高边坡施工质量与安全。     

锚杆支护对土质隧道围岩位移影响的数值分析

采用离散元法模拟了锚杆支护对土质隧道围岩位移的影响，分析了锚杆不同长度、不同间距时隧道上方围岩竖向位移的变化情况。结果表明：固定锚杆间距，锚杆越长在其加固范围内的隧道上方围岩竖向位移越小，但其加固范围以外的隧道上方围岩竖向位移反而略有增大；固定锚杆长度，随其间距的增大隧道上方围岩竖向位移始终有增大的趋势，且拱顶围岩竖向位移大体呈对数曲线增大的趋势；锚杆最优间距随其总长度的增加而减小。     

降雨条件下公路边坡稳定性分析

在人为扰动、地震、降雨等因素中,降雨是滑坡主要的诱发因素。以玉溪新平大戛高速公路边坡为研究工点,结合地质勘测、钻探、物探、现场调查、室内试验、资料收集等数据,采用无限斜坡模型、瑞典条分法及极限平衡法计算分析降雨条件下斜坡的流向流量及其稳定系数,研究斜坡开挖前后的稳定性及预测水流冲刷严重的区域。结果表明:开挖前在水位高度等于土层厚度的极限饱和工况下,斜坡处于稳定状态;开挖后按1:1.75的坡比,斜坡亦处于稳定状态。所以坡体开挖施工是安全的,但需做好坡面排水及防护工作。