浅谈SS1型电力机车调压开关过位

针对SS1型电力机车调压开关过位现象进行分析,并采取保护措施,运用效果良好。     

SS4型八轴干线货运电力机车(六) 司机控制器与辅助司机控制器

SS4型电力机车的调压系统和控制方式与SS1型电力机车相比有许多不同的地方,因此对司机控制器与辅助(调车)司机控制器提出了许多新的要求。新设计、制造的司机控制器与辅助司机控制器通过SS4型机车的试验、试运,基本上满足了SS4型电力机车操纵控制的要求。 SS4型电力机车每端司机室内,正司机台上安装了一台司机控制器,司机室左侧墙上安     

SS3型电力机车调压开关检修调试

SS3型电力机车调压开关是集机械、电器于一体的大型电器部件，它的各接触元件开闭角逻辑关系相当重要。如逻辑关系不当，有可能造成调压开关“放炮”、触头严重烧损、机车“窜车”，甚至发生“机破”等事故。本文除介绍调压开关检修的关键措施外，还重点讲述确保逻辑关系的具体方法。     

株洲电力机车研究所与兄弟单位共同开发的三项科技成果通过鉴定

1.SS3型123号机车相控和转向架改造 SS3型电力机车是我国生产的主型机车,由于是十多年前设计定型的产品,其技术性能已不能满足当代运输需要,主要是粘着利用系数不高,故障率高。在用户支持下,株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合改造了SS3机车。采用相控调压代替原调压开关级间调压,并采用两转向架分别供电的主电路结构;电子控制柜采用80年代新技术,并增加空转保护;采用加馈电阻制动,扩大电制动范围;采用平牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。1991年6月三单位在马角坝机务段共同改造123号机车,同年7月投入试运获得成功,11月进行牵引试验,证明改造工作达到预期效果,粘着利用比原SS3机车提高10%。经过10个月共12万公里的运行考核,牵引电动机和电子系统故障率大大降低,深受用户欢迎。SS3123机     

SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进

针对线路接触器使用电磁接触器的SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因进行分析，提出增加直流电磁接触器的措施，经运用检验，故障得到有效的控制。     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

SS3型机车调压开关控制电路的改进

针对SS3型机车调压开关在进退级过程中经常发生“零”位过位的故障现象,提出对机车调压开关进退级控制电路进行改进的措施。     

几种电力机车主变压器的运用情况

宝广段运用的电力机车,有一次侧调压的6Y_2机车,有二次侧调压的SS1机车,有相控调压的6G机车。对应于三种调压方式,上     

SS7E电力机车开关量智能故障诊断

介绍了SS7E电力机车故障检测及诊断系统的结构,在深入分析和比较国内电力机车的结构和控制原理的基础上,提出了SS7E电力机车开关量检测点全集及故障点全集,详尽地阐述了通过故障树获取规则集的方法,并推导了高效推理机制;构造了SS7E智能故障诊断系统知识库,描述了计算机中存储知识库的数据结构,研制了基于逻辑控制单元、微机柜、机车彩屏及工业控制计算机的SS7E电力机车开关量在线故障诊断系统.车载试验表明,本文研制的系统具有可靠、实时的优点.     

韶山1型电力机车可控硅级间调压概述

(一) 引言韶山1型电力机车在60号车以前,调压开关的级间过渡都是采用空芯过渡电抗器。在调压过程中,调压开关要分断电弧,因此触头烧损严重,每年要消耗大量触头。同时在过渡位运行时,由于空芯电抗器跨接在变压器一段绕组上,此时电抗器通过较大电流,因受电抗器和变压器发热的限制,在这些级位上只允许作为调压时的过渡位,能短时运行而不     

SS5型客运电力机车 8：TGZ8—3640／950型半导体变流装置

本文介绍了SS 5型电力机车半导体变流装置(含磁场削弱晶闸管分路、功率因数补偿装置晶闸管开关)的主要参数、设计特点、主要结构以及桥臂半导体元件的计算方法。     

SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损问题的解决

介绍SS4型电力机车空气主断路器分闸控制原理,从主断路器压力开关、主断路器分闸的电气控制过程和空气主断路器分闸控制电路3个方面,分析空气主断路器分闸线圈烧损的原因,阐述应对措施,提出解决方案,为SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损故障的处理提供参考。     

首台SS3c型电力机车固定重联改造成功

2008年6月6日，首台SS3c型电力机车固定重联在中国北车集团太原机车车辆厂改造成功. SS3c型0001号电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的机车，是太原厂按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，联合有关单位对配属成都局2台SS3改进型电力机车实施的固定重联改造.     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

交流传动机车与直流传动机车混合运用条件下牵引网电压控制技术

在大秦重载铁路上,担当万吨和两万吨重载列车牵引任务的即有HXD1型、HXD2型交流传动电力机车,也有SS4型直流传动电力机车。由于这两种电力机车具有不同的电气负荷特性,在大秦线的部分区段,保持牵引变电所母线电压处在适当水平成为一个需要解决的技术问题。结合算例,本文给出因SS4型电力机车功率因数低而导致的网压降低和HXD1型电力机车再生制动引起的网压升高的仿真计算结果,分析电源短路容量、牵引变压器、无功补偿装置以及牵引网阻抗对网压变动的影响。对包括使用有载调压牵引变压器、有载调压自耦变压器、晶闸管控制串联变压器、串联电容器和功率平衡调节器等在内的不同改善网压技术方案进行比较。基于现代电力电子技术的功率平衡调节器不但能有效稳定网压还能综合治理电能质量,有望为该问题提供最佳解决方案。     

关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况及SS6B型电力机车的设计审查会议

一、关于相控型电力机车设计的简统化、系列化情况近几年来,在国内研制及消化吸收引进国外的相控电力机车先进技术成果的基础上,国产交一直传动干线电力机车的型式已取得较大的发展,基本形成了较完整的4、6、8轴客、货运系列。但由于历史的原因,在通用化、标准化、系列化方面还存在一些问题,其中比较突出的是牵引电动机及其配套电器设备电压制不统一(如SS1、SS3、SS6型机车采用1500～1570V高压制,而SS4、SS5型机车采用950～1020V中压制)。这给电力机车的标准化设计造成了较大困难,也     

列车通信网络在SS3B型固定重联电力机车上的应用

从SS3B型固定重联电力机车的控制特点出发，介绍了SS3B型固定重联电力机车网络控制系统的选择、网络结构及参数、网络组成单元、故障处理及网络总线的布线。运用考核表明，该网络控制系统工作可靠，适用于SS3B型固定重联电力机车的控制。     

SS3型电力机车调压开关故障处理

ＳＳ３型电力机车调压开关故障处理江油马角坝机务段（江油６２１７１７）胡光能１概述ＳＳ３型电力机车通过低压侧基本绕组与牵引绕组及其抽头的不同连接方式与晶闸管相结合，实现８级加级间平滑调压，将交流变为可调脉流电压，供给６台并联的牵引电机，从而调节机车运行...     

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析,介绍了有级调速的机车(如SS1,SS3型机车)和无极调速的机车(如SS4改型机车)通过分相绝缘时的平稳操纵方法。     

500安/1200伏可控硅整流器及其散热器

近年来,电子工业发展很快,高电压大电流硅整流元件与可控硅整流器在内燃电力机车上得到了越来越多的应用。 73年我所与成都铁路局马角坝机务段,联合在韶山1型31号电力机车上试验了级间调压新技术,以解决调压开关“放炮”的故障。在级间调压硅机组中,采用了500安/1200伏可控硅整流器与500安/1200伏硅整流器。经较长时期的运行考验,证明元件性能基本良好,