公交优先战略与城市客车未来发展方向

一、私家轿车发展与城市交通的矛盾随着人们生活水平的提高和对出行与生活需求的增长,越来越多的人开始购买和使用私家轿车。但在私家车井喷式发展的同时,与之俱来的城市交通运输的能源需求与日俱增,废气和噪声污染日趋严重,能源、土地、环境资源的供需矛盾和城市交通拥堵问题日益突出。这一切给中国城市交通的发展带来了极大的压力与挑战,主要表现在以下三个方面：     

“公交优先”战略下清远市公交发展研究

交通拥堵和交通污染问题是近年来引人关注的问题,特别是交通碳减排已成为发达国家碳减排的重点领域,而优先发展公交系统对解决上述问题具有重大的现实意义。在总结和阐述公交优先发展的内涵和意义的基础上,以清远市公交系统为研究对象,总结和分析了"公交优先"战略下清远市公交发展现状和问题,提出了清远市公交优先发展的思路与具体做法,并根据现有情况规划了三种不同水平的公交优先发展情景方案,计算了三种方案下二氧化碳的排放量。结果显示:公交很高吸引力的方案比一般吸引力的方案每年少排二氧化碳38.9万t,年度减排直接效益为2 723万元,节约能源的直接效益为12.5亿元。最后提出了清远市公交优先发展的政策建议。     

山东确立公交优先战略

山东省政府办公厅转发了省财政厅等有关部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,山东省将大力发展城市公交,各城市政府每年的公交建设专项资金不少于城市建设资金支出的5%;用5年时间,城区站点覆盖率要大于70%,使全省城市公共交通的便捷性、舒适性有明显提高,公交出行成为市民出行的首选方式。济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交系统并形成快速公交网络的基础上,尽快建设城市轨道交通;淄博、烟台等大城市要建设大容量快速公交系统;中等城市要形成以大容量公交车为主体、基本覆盖全部城区的公交系统;小城市要逐步提高公共交通的覆盖率。…     

公交优先及公交车发展专题之四 黄海客车能否承载公交客车的新时代

近年来,我国客车行业得到了长足的发展,这种发展是建立在客车企业对市场的深刻认识上的。回顾历史,这10年来的龙头企业金龙和宇通,分别依靠旅游客车和客运客车引领了两个时代;时至今天,在"公交优先"这一概念逐步被政府和诸多客车制造企业看好的同时,先走一步的黄海,又能否承载起这一时代?     

海格助推公交优先战略 BRT进入中小城市发展

9月22日,28辆苏州金龙海格大型公交车投入镇江市第一条“大运量”公交线投入使用。此举标志着我国中小城市开始试水BRT,国家公交优先战略正在向纵深推进。     

实施公交优先战略，推进客车市场新发展

本文论述了中国实施公交优先战略,将有效地推进客车市场新发展,同时指出了公交优先战略,对客车产品提出更高的要求。     

公交优先及公交车发展专题之三 国产欧Ⅲ柴油机何时能真正进入北京公交车市场?

北京向来都是我国对标准要求最高的城市之一。回顾北京市对汽车排放的改革史,自1999年1月1日起开始提前全国1年实行欧Ⅰ标准,2003年1月1日又将标准提高到欧Ⅱ,比全国提前了整整2年。到目前,北京拟定将于2005年7月1日起全面实行环保欧Ⅲ法规。正所谓"得京城者得天下",能在北京获得环保认可的车型,其排放性能则将在我国绝大多数的区域内得到肯定。     

公交优先及公交车发展专题之一 国内历史上最大的一次公交车招标给北京带来了什么?

2005年3月31日-4月2日,北京公交集团招标车辆展示会在北京会议中心举行。作为国内历史上最大的一次公交车招标,30亿元的招标金额与4113辆的招标计划,吸引了诸多客车企业参与"拼杀"。据北京公共交通控股(集团)有限公司董事长郑树森介绍,2005年底至2006年初,北京市公交车将根据本次招标采购的车型逐一批次地进行置换,并且在今后的几年内,北京为更好地适应奥运会公共交通的服务要求,还将陆续地进行采购更新部分公交车型。本次招标后北京公共交通控股(集团)有限公司将针对北京市不同路段选择不同车型,     

公交优先及公交车发展专题之五 自动变速器在公交车辆上的应用--北京300路公交车站采访

近年来,大批装有自动变速器的汽车已进入我国汽车市场,配有自动变速器的商用汽车数量日益增多;但是,在城市公交车辆中,因为其特殊的经营环境,自动变速器并未得到广泛的推广。使用自动变速器的公交客车在起步加速过程中免去踩离合器上千次,大大降低了驾驶员的工作强度。到现在为止,我国有许多公司对自动变速器技术给予了高度的关注,他们纷纷表示,将陆续采购这种新技术来提升整个公交车队的技术实力。     

公交优先及公交车发展专题之二 以小见大:从北京公交招标看我国城市客车的发展趋势

自1981年我国第一辆客车专用底盘在江苏亚星客车集团诞生至今,借助经济的高速发展,我国的汽车工业也给人以"一日千里"的感觉,当然这种感觉尤其以乘用车为主,但客车行业的发展也不例外。从发动机前置到发动机后置,从钢板弹簧到空气悬架,我国客车产业经历了合资、技术引进、学习等过程,目前部分客车企业的产品在造型及工艺水平上与国外产品的距离正在逐渐缩小。     

城市公交优先发展策略影响因素分析

当前,公交优先已从一个口号逐渐演变和上升为国家的战略方针和任务.而公交优先发展策略的制定必须符合城市的发展理念和交通发展战略,因此有必要对影响城市公交优先发展策略的宏观因素进行分析,使其不偏离正确的方向,这也是推进城市公交优先的关键所在.     

客车行业未来技术发展方向的多维度分析

<正>引言十一五时期即将结束。过去的5年,客车行业竞争环境发生了很多变化。航空和铁路的快速发展,已经影响到客车的运营环境;过去的5年,客车企业的竞争能力发生了变化,不止一家企业五年磨一剑,内力得到极大提升,客车市场的竞争格局已经在悄然改变。过去5年的很多变化,很可能奠定十二五时期客车行业的格局。过去如何?未来如何?此时此刻,客车企业或多或少都面临着一些困惑。     

"公交优先"大环境下的城市公交客车市场发展趋势

针对我国目前城市公交的特点及现阶段存在的主要问题,对国家“公交优先”的政策进行解读,并对“公交优先”环境下城市公交客车市场的发展趋势进行预测。     

客车企业斗法车联网

如果把客车企业在车辆产品方面的比拼称为"明争"的话,那么客车企业之间在车辆管理系统上的竞技更像是一种"暗斗". 目前,在客车技术"软实力"上最集中的体现就是智能服务系统,也就是人们所说的车联网技术.     

杭州市准快速公交线的公交优先策略及布设方案研究

以杭州市187路准快速公交线的典型调查为背景,分析和研究了该线路的饱和度和公交车比例情况,同时从政策、技术和管理三个层面提出了准快速公交线的公交优先策略及解决方案,为杭州市的准快速公交线的公交优先提供了技术支持和决策依据。     

考虑信号优先的相邻公交停靠站最佳布置方法

首先建立了在离线信号配时方案下,单个车辆通过信号控制交叉口群的信号延误计算模型;进而以车均延误最小为目标,建立了停靠站最佳布置的选择模型。通过对优化模型解的分析表明,不同的信号协调配时方案对应不同的停靠站最佳布置方案,单点最优解的叠加并非是全局最优解。以两个交叉口和两个停靠站的实际案例进行计算分析,得出在信号优先协调控制方案下的停靠站最佳布置方案,最佳布置方案的下车辆延误明显低于其他方案。最后通过微观仿真软件VISSIM验证了模型的计算结果。     

新能源客车:是皇帝的新装还是未来的希望?

新能源客车无疑是2008年以来客车业最流行的词语.在环保和节能的大趋势下,新能源是必然的技术走向.有专家指出,谁能抓住新能源技术快速发展的机会,谁就可能成为传统汽车行业的颠覆者.     

公交优先仿真系统概念设计

首先综述了公交优先仿真技术的发展状况。然后,基于对实际公交优先管理系统的解析,将公交优先仿真模型划分为交通管理系统背景模型、公交优先设施模型、公交线网模型、公交车特性行为模型、信息采集模型、通信系统模型、公交优先策略模型、公交优先信号模型等。由此进一步给出了仿真系统概念设计方案。该方案将仿真系统分解为路网交通状态模拟、信息采集、通信、公交调度中心、信号控制中心及本地控制机等模块,并定义了各模块的主要功能和相互间的信息交换内容。