港口交通资源承载力预测预警模型

根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。     

世界最大跨度双层公路悬索桥预计2019年9月底通车

<正>世界最大跨度双层公路悬索桥——杨泗港长江大桥将于2019年9月底通车。杨泗港长江大桥连接武汉三镇中的汉阳与武昌,是武汉第十座长江大桥,由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称"中铁大桥院")设计、中铁大桥局集团有限公司(简称"中铁大桥局")施工建造。中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥项     

多跨连续预应力混凝土变截面箱梁桥设计

青山长江公路大桥北汊副航道桥采用五跨连续的变截面预应力混凝土箱梁桥结构形式,其跨径布置为(65+3×110+65)m。结合桥梁建设要求,对北汊副航道桥的跨径布置、结构形式、上部及下部构造设计、施工方法等内容进行了全面介绍。     

沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋合龙

正10月22日,世界最大跨度公铁两用钢拱桥,沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋顺利竖向转体到位并精准合龙,这标志着大桥建设又取得了重大阶段性成果。施工采取先铺设支架拼装拱肋,后搭设转体索、扣背索和揽风,利用扣塔上下两层液压提升系统进行竖转。施工过程中,拱肋为柔性结     

水上通航安全验收之我见

通航安全验收工作是国家赋予海事行政主管机关的一项职责,是海上通航安全管理工作的重要组成部分.通航安全验收要从码头、航道、锚地和助航设施入手.     

水上通航安全验收之我见

通航安全验收工作是国家赋予海事行政主管机关的一项职责，是海上通航安全管理工作的重要组成部分。通航安全验收要从码头、航道、锚地和助航设施入手。     

长江菜园坝桥群河段通航条件试验

山区河流桥群河段的选址、桥梁间距及桥跨布置对桥区通航条件的影响较大。长江菜园坝桥群河段通航环境复杂,通过模型试验,按建桥的顺序研究桥梁建设对该河段通航水流条件、船舶操纵特性的影响。分析表明:石板坡重庆长江大桥对桥群河段通航条件的影响相对最大,航道变得狭窄、弯曲,通航净宽尺度不足,桥群河段的通航条件较差;菜园坝大桥主通航孔虽然一跨过通航水域,但与石板坡间距较近,下行船舶在通过菜园坝大桥后应及时调整航向和船位。为保障通航安全,应整体考虑桥群河段的通航安全措施。     

航运企业如何节省港口使费

船舶的港口使用费用,是航运企业运输成本的主要开销之一,仅次于燃油费和船舶修理费。请问,航运企业该如伺节约此项费用,降低运输成本?记者从港口管理部门了解到,船舶进出港口以及在港停泊期间,因使用港口水域、航道、泊位(码头、浮简、锚地等)和港口有关机构提供的各项服务     

中远关西涂料中标武汉长江二七大桥

2010年7月1日,中国,上海——中远关西涂料化工有限公司透露了该公司大型桥梁防腐的最新进展。中远关西的四氟氟碳涂料成功中标武汉长江二七大桥。该桥是中远关西继南京大胜关长江大桥之后．中标的第二座长江大桥,也是国内首座采用氟碳涂料的长江公路大桥。     

杭州内河航道通航安全风险分析与对策研究

通过对杭州航区航道、锚地、码头、船闸等通航环境的调研,分析杭州航区近5年内船舶交通事故的历史数据,并对现有分布规律及其影响航道运输的因素进行归纳,建立杭州航区重点事故及堵航段船舶碰撞、搁浅、火灾概率计算模型,利用风险分析和网格化定量风险评估方法,对船舶通航区域的通航风险进行量化评估,旨在探索一个适于杭州航区的安全运输与管理模式。     

超大型海轮长江南通段安全锚泊探析

随着长江-12.5米深水航道的建设逐渐完成,越来越多的超大型船舶需要在南通联检锚地抛锚候泊。面对南通联检锚地及其周边水域复杂的上行交通流,超大型船舶在南通的锚泊操纵受到诸如锚地拥挤、可供锚泊水域有限、超大型船舶低速状态下操纵性能差等条件的限制。因此,为确保大型海轮在南通联检锚地安全锚泊,要求广大驾引人员认真分析超大型海轮的操纵特性和南通联检锚地附近的交通流等特点,做好超大型海轮在南通联检锚地的安全锚泊操控。     

一国两制三地共建,世界瞩目的桥、隧、岛集群工程——港珠澳大桥建设稳步推进

<正>5月14日上午,风和日丽,伶仃洋上海风习习,笔者与广东省交通运输协会秘书长吴敏华、常务副秘书长昌国军在港珠澳大桥管理局曾宪洲部长等人的陪同下,从港珠澳1号码头乘坐交通船穿过江海直达船航道桥、九洲航道桥,前往桂山岛沉管预制厂,并登上CB03标青州航道桥56号平台,对港珠澳大桥桥、岛、隧施工现场进行较全面的实地参观,感受该世界级工程的特点、规模     

泰州长江公路大桥水域航路设置方案适应性研究

大桥施工期和营运期桥区水域通航环境存在一定差异,桥区水域船舶航路设置方案要适应营运期船舶安全航行的要求.文中在介绍泰州长江大桥桥区水域航道尺度和船舶流量的基础上,就航路设置方案进行研究,分析比较航路设置的可行方案.     

万州长江大桥船舶撞击力有限元分析

随着三峡库区水位的提高,万州长江大桥拱圈存在船舶撞击的风险。结合万州长江河段航运情况,选择5种船型建立空间有限元仿真模型,对万州长江大桥桥墩、拱圈的船舶撞击作用进行了研究。结果表明:5 000 t船舶对大桥拱圈、桥墩的撞击力最大、作用时间最长,桥墩相对于拱圈受船舶撞击力的危害更严重;大桥拱圈、桥墩的极限侧抗力分别为2 000,350 t,库区175 m水位蓄水后,大桥拱圈、桥墩可承受极限撞击船舶吨位分别为1 094,115 t。     

泰州大桥中塔D1节段钢塔柱成功吊装

2009-06-05下午,世界最高的人字型钢塔——泰州长江大桥中塔D1节段全部4块钢塔柱顺利吊装到位。泰州大桥中塔系世界第一的纵向人字型、横向门式框架型钢结构塔,塔高192m。中塔基础为沉井基础,系体态最大、入土最深的水中沉井基础,设计和施工技术含量高、难度大,是整个大桥建设的重中之重。     

京杭运河苏南段“四改三”航道整治工程综述

针对京杭运河苏南段航道现状、存在的问题,分析了实施＂四改三＂工程的必要性,介绍了整治工程的范围、建设内容和建设标准,航道、桥梁及配套附属的水上服务区、停泊锚地等设计以及港口规划等方面的内容,最后分析了本项目的社会综合效益。     

武汉船舶职业技术学院简介 轮机工程技术(内燃机方向)——国家级教学团队

<正>轮机工程技术(内燃机方向)专业教学团队,以学院动力工程研究所、轮机中心相关实训室为依托,与宜昌船舶柴油机有限公司、长航青山船厂、武汉船用机械厂合作,共建了武汉船舶柴油机应用技术推广中     

“国内第一，世界第六”——贵州坝陵河特大悬索桥合龙

被誉为“世界第一拱桥”的重庆朝天门长江大桥最近建成通车。 朝天门长江大桥位于长江与嘉陵江交汇处,有“山城长江门户第一桥”的美誉,造型采用了“世纪之门”的设计理念。大桥全长1741米,为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,主跨552米,是目前世界上跨度最大的拱桥;     

上海邮轮通航影响与保障措施研究

为保障上海深水航道内邮轮通航安全,根据上海邮轮发展现状、长江口深水航道资源状况以及超宽交会相关规定,对上海邮轮通航影响进行了分析。分析表明,在长江口深水航道资源紧张、船舶超宽交会要求限制严格、大型船舶船期要求严格的情况下,大型邮轮通航对超宽船舶的通航组织、运营效率具有较大影响。通过文献研究、经验总结等方法,从航道资源建设、航道安全管理要求和船舶的运营效率三个方面着手,提出上海邮轮通航的对策,指出当下亟需制订邮轮与其他大型船舶超宽交会的标准,落实邮轮锚地建设以及配套,确定邮轮与其他船舶进出港的优先级标准,并完善邮轮监管体系,为上海邮轮航道通航安全提供支持和保障。     

湖北武汉计划投资综合交通800亿元再创历史新高

<正>武汉市交通运输局近日发布2019年交通运输工作报告,宣布计划完成综合交通体系投资800亿元(含轨道交通400亿元),再创历史新高。2019年,武汉市将建成青山长江公路大桥,启动建设天河机场第三、第四跑道,新开工建设武西