武隆仙女山旅游公路观景台设计

以重庆武隆仙女山旅游公路复线观景台为实际案例,阐述了景观台设计原则及布设要点,可以为各地旅游公路配套的观景台规划和设计提供参考。     

既有机场综合交通枢纽改造与提升的思考与实践——以西安咸阳国际机场陆侧交通改造为例

正大型枢纽机场的航站区陆侧交通是实现航空运输与轨道交通、公路交通等交通运输方式转换衔接的场所,其交通设施与管理水平,直接决定了机场运行状况。因此,航站区陆侧综合交通系统规划建设向来都是机场规划建设的重点内容。根据国家民航局统计,2017年我国民用机场运输     

珠海九洲通用机场获颁新版机场使用许可证

正珠海九洲通用机场许可证换发仪式7月25日在珠海举行,广东监管局为珠海九洲通用机场颁发新版机场使用许可证,这是民航局出台《通用机场分类管理办法》后,中南地区首个换发新证的A类通用机场。珠海九洲机场位于珠海市香洲区,由南航通用航空有限公司全资拥有并管理,使用频率较高。根     

机场分时租赁汽车发展建议

正随着分时租赁汽车(俗称"共享汽车")市场规模发展壮大,分时租赁汽车站点布局已由城市中心的交通枢纽扩展至郊外的机场。截至2018年初,分时租赁汽车品牌分别入驻上海、南京、成都、重庆、深圳、海口等机场。分时租赁汽车入驻机场为航空旅客提供多元化交通需求的同时,也给机场陆侧交通管理带来新问题。目前针对分时租赁汽车出行方式研究多局限于行政性规章制度管理、市场经济及对城市出行方式     

珠三角地区有望新建广州第二机场

正由于空域紧张,白云机场每开一条新航线都需在已经接近满负荷的航线时刻中腾挪辗转。尽管近几年一直传出广州要建第二机场的声音,但在《规划》中,明确要新建的则是位于佛山高明的珠三角新干线机场。"珠三角新干线机场是按照大型机场设计的,设计容量为每年3000万人次左右,这相当于2004年广州新白云机场刚启用时的设计容     

惠州机场复航

<正>2月5日上午9时29分,一架从上海飞来空客A320客机成功降落在惠州机场,成为惠州机场民航停航13年后迎来的首趟航班。11时03分,惠州机场飞往上海浦东国际机场的HO1011/2航班起飞,成为该机场复航后的"首飞"的航班,该航班采用158座空客A320机型,首航载满。据了解,惠州机场原名平潭机场,始建于1956年。1985年后,曾开通至北京、杭州、西安、南京、成都等十多条国内航线。至2002年,     

中新双方商定航空保安《谅解备忘录》

第三届中新航空保安研讨会日前在新加坡举行,双方商定了《中华人民共和国民用航空局与新加坡共和国交通部关于航空保安的谅解备忘录》（以下简称《备忘录》）的具体文本,该《备忘录》在随后的中新高官第六次会议中由双方部级领导签署。国家民航局公安局副局长王怀玉及相关人员,民航管理干部学院、民航华东地区管理局公安局有关人员,以及新加坡通航的相关机场、航空公司代表出席了会议。     

机场净空区范围确定方法

为了解决城乡建设和机场净空保护之间的矛盾,分析了气象条件、导航设备、起落航线和飞行技术对机场净空区范围的影响.应用飞行航线理论知识,综合考虑各种影响因素,对机场净空区的组成和范围进行了修改:增加升降带的规定,修改端净空区扩散率为15%,端净空区宽度由2 km增大为3 km,将二与三、四级机场的净空区范围分别减小到50%和60%.结果表明现行的机场净空规定既能保证飞行安全,又为城乡建设发展提供了更大的空间,是可行的.     

机场SMA-16混合料优化设计研究

采用贝雷法CA,FAc,FAf三个参数对《民用机场沥青混凝土道面技术规范》（MH-5010-1999）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中SMA-16级配进行分析,并结合体积参数VMA,提出机场SAM-16混合料优化级配范围;预估级配优化后SMA-16混合料最佳油石比,并研究其路用性能,优化机场SMA-16混合料设计方法.结果表明：优化后机场SMA-16混合料更易形成骨架密实结构,能满足机场道面使用性能要求,提高混合料施工性能;通过级配优化和混合料最佳油石比预估,避免设计过程中反复选择级配和油石比,减少试验量,提高设计效率.     

机场航站楼不停航施工管理

机场航站楼改扩建工程具有工程量大、结构复杂、协调工作量大、工期紧、专业多、场地狭窄、现场限制条件多等特点。机场不停航施工是指在机场正常开放通航运营情况下进行机场扩建、改造和维护等工程建设施工。结合贵阳机场T1国际机场航站楼改扩建施工,依据《民用机场不停航施工管理规范》,介绍了安全管理、工期管理、质量管理、机构配置等,为今后同类工程施工和管理提供借鉴。     

国外机场经营管理模式比较

机场在地区政治、经济、就业、税收、服务、区域竞争力等方面具有不可替代的优势,在国家综合运输体系中具有不可替代的作用和地位,是航空系统正常有序运行的基础保障。我国民航起步较晚,民航管理体制还处于"摸着石头过河"的阶段,相应的管理体制研究没有跟上现代机场建设步伐,进而影响机场的效率,造成极大的资源浪费。通过对国外机场不同管理模式现状的研究探讨,深化研究机场管理体制问题,为国内机场管理模式改革发展提供参考。     

珠三角机场群仍需统一投资主体相互协调

正珠三角新干线机场启用后,是否会对白云机场客流量造成冲击,形成"抢客"效应?綦琦表示,由于两座机场的运营主体都是广东省机场集团,出现这种现象的可能性不大。"除了纾解广州白云机场的部分航线外,珠三角新干线机场的启用对于珠江西岸,特别是粤西非沿海地区的旅客而言是一大利好。目前粤西缺少这样的大型机场,珠三角新干线机场建成后,将大大方便粤西旅客出行。"《规划     

重庆绕城高速公路互通立交密度研究

重庆绕城高速公路互通立交众多,造成互通立交之间的间距较小,为使立交间距既满足最小间距要求又不影响绕城高速公路作用的发挥,笔者通过对绕城高速公路立交特征的分析,并根据JTGD20—2006《公路路线设计规范》对立交间距的规定,结合重庆和国内其他城市已建城市环线高速公路小间距立交设置的成功实例,对城市环线高速公路互通立交密度进行探讨,并提出城市环线上小间距立交对策措施的初步意见。     

海口市水上机场规划

为给水上机场规划工作提供一些依据,对水上机场规划的流程与方法进行详细的梳理。以海口市水上机场为例,分别采用类比法和计量经济模型法对拟建水上机场进行近期(2020年)和中期(2030年)的航空业务量预测,由此确定所需设施规模;考虑水文条件、气象条件、空域条件、净空条件、陆侧交通条件、噪声、港口与城市发展规划等综合因素的影响,从海口港三个港区对水上机场的场址进行分析比选,确定最佳场址;基于国内外相关技术标准,对水上机场设施设计和总体布局过程中的要点进行了论述与完善。研究成果为等比例绘制水上机场总平面布局图。     

打造中原城市群——河南将建成15个通用机场

正2020年前,河南省计划建成至少15个二类通用机场,全省50%以上的5A级景区也将建设通用机场或可供起降的临时起降点。在不久的将来,出门"打飞的"去游览云台山、龙门石窟等景区或将成为现实。今年6月6日,河南省人民政府印发《河南省建设中原城市群实施方案细则》,提出加快将中原城市群建设成为全国经济发展新增长极、全国重要先进制     

中国民航“十三五”规划正式发布——珠三角枢纽机场前期工作将开展

正近日,中国民用航空局、国家发展和改革委、交通运输部联合发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》(以下简称《规划》)。其中,涉及到广东省的机场项目包括广州和深圳机场改扩建项目,湛江机场迁建项目,以及新建珠三角枢纽(广州新)机场的前期工作。     

强力拓展航空网 力促机场新发展

我国机场建设正步入快车道,不但有央企的领衔和奋斗,而且还有地方上的努力开拓,整体呈现出规划新定位,增建新机场,强力补航网,推进通用航空,力促民航新一轮发展的可喜局势。一、各省市规划增建新机场河北省"十三五"交通发展路线图将实现县县通高速、市市通高铁、市市通连港口、市市有机场,基本形成现代化综合交通体系,通过"六个对标",补齐交通"短板"。将在机场建设上跨越发展,力争到2020年,全省运输机场达到9个,与广东、浙江相当;通用机场达到     

重庆城市公共交通一体化的实践

正重庆城市交通开发投资(集团)有限公司(以下简称重庆交通开投集团)是重庆市委、市政府于2009年4月整合原开投公司、公交集团、站场集团组建而成,主要负责重庆市公交、轨道、站场、铁路、机场等交通基础设施投融资建设和运营管理,是集公益性、服务型为一体的市属国有重点企业。近年来,重庆交通开投集团紧紧围绕更好地为市民提供出行服务、更好地为经济社会发展提供支     

南通兴东机场发展战略分析

采用SWOT分析法,分析了南通机场所面临的经济、政策等方面机遇和市场威胁,结合机场独特的区位优势和可持续发展的基础条件,建议公司应主动接触上海机场集团有限公司,近期定位为客货两用支线机场;中远期定位为上海国际航空枢纽的组合机场、客运支线枢纽机场、国际货运机场;最后,提出了南通兴东机场实施该发展战略需要做的一些工作建议。     

基于新行标的机场航站区通用无障碍设计研究

为了给机场航站区通用无障碍设计导则和通用无障碍环境评价指标体系编制提供理论框架,首先以通用设计七原则为理论基础,提出“定位多数人、兼顾少数人”的通用无障碍设计理念;然后以《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置技术标准》(MH/T 5107—2009)为对象,根据机场的空间特征与旅客的差异需求,采用比较研究和案例分析的方法,探讨了新行标相对于其他标准的优点与不足;之后结合大兴机场和羽田机场两个案例,阐述了机场航站区基于通用无障碍设计原则的具体设计方法。研究认为,机场航站区的设计应定位携带行李箱的旅客,兼顾残疾人、老年人、妇女儿童等弱势群体以及具有其他特殊需求的少数群体,平衡公平与效率之间的关系,最大限度地体现设计的包容性。