中国民航发展展望

在回顾中国民航的发展历史和现状的基础上,论述了民航运输在社会经济发展中的地位和作用,分析了中国民航在21世纪初叶面临的发展及战略目标,指出中国民航的发展必须建立在科技进步和深化体制改革的基础上。     

中国民航空中交通管制体制演化

为了研究中国民航空中交通管制(简称“空管”)发展演化特征, 建立了空管发展评价指标体系, 收集了航空器数量、运输飞机数量、旅客人数、旅客周转量、航线数量、通航城市、运输总周转量和飞行事故总数共8项指标1950~2018年的数据; 对指标进行了相关性检验后, 去除2项冗余指标, 对保留的6项指标进行标准化处理, 并用熵值法计算出各项指标的权重, 最终得到一组无量纲化的数据; 利用Fisher聚类算法分析了无量纲化数据, 得到断代的时间点, 将中国空管发展大致分为了6个阶段; 通过收集中国民航发展过程中的重大事件, 对定量分析得到的结果进行了调整。分析结果表明: 中国空管的发展可以分为7个阶段, 每一阶段都有其特有的发展特征; 通过7个阶段的发展和演化, 中国形成了军政共管国家空管体制, 即以中国民用航空局空中交通管理局为首的民航三级运行管理体制, 以中国民用航空局空管行业管理办公室为首的民航三级政府监管体制, 以及以ICAO标准为基础的民航空管技术体系; 民航空管的发展过程由管理体制和技术体系共同驱动, 应通过全新的管理体制和技术体系建立运行一体化的新一代空管系统, 提高系统的集约化程度, 并将避撞责任逐渐从地面管制员向航空器或飞行员转移。     

民航局召开中国民航英雄机组事迹报告会

正6月11日,民航局召开中国民航英雄机组事迹报告电视电话会,号召全国民航干部职工向英雄机组学习。民航局局长冯正霖出席会议并强调,要学习英雄机组临危不乱的勇气、勤学苦练的执着追求、安不忘危的忧患意识,切实把当代民航精神落实到每位员工,把"三基"建设要求落实到每个岗位,把应急能力建设落实到每个环     

中国民航客运市场需求预测的系统动力学模型研究

民航运输发展所需基础投资建设周期长、投资大、专有性强,固定投资数量应与民航发展阶段规模相匹配,科学的需求预测是合理规划民航基础建设和机队建设的基础。运用系统动力学原理,分析航空客运需求内外影响因素,建立中国民航客运市场需求预测的系统动力学模型,因素考虑更加全面,精度提升明显。运用所建模型,基于我国经济社会发展水平,预测我国航空客运需求量将于2024年左右达到10亿人次。民航客运市场需求系统动力学模型,对于派生的民航运输长期需求预测与分析,具有普遍适用性和长效性。     

民航职工圆梦大学首批学员入学

正民航职工圆梦大学2018年秋季开学仪式9月21日在京举行,首批1200多名学员入学。民航局副局长、中国民航工会主席董志毅出席开学仪式。在开学仪式上,董志毅代表民航局党组和中国民航工会向民航职工圆梦大学的首批学员表示祝贺。     

加速发展民用航空再创江苏民航辉煌

在我国刚刚跨入新世纪,欢度新春佳节之际,我仅代表中国民航江苏省管理局,向辛勤工作在江苏民航各岗位上的同志们致以节日问候,并借此机会,向关心、支持江苏民航建设和发展的各界朋友表示衷心的感谢!     

中国与埃及举行航空会谈

正由中国民用航空局副局长董志毅率领的中国民航代表团与埃及民航局副局长兼航空运输副国务秘书卡莱德·阿布德·蒙那率领的埃及民航代表团于2018年5月14至15日在开罗举行了新一轮航空会谈。双方就双边民航合作等事宜进行了广泛而深入的磋商和交流,就扩大航权安排达成一致,并签署了谅解备忘录。埃及是"21世纪海上丝绸之路"的重要节点国家。近年来,中埃两国间经贸、旅游、人员交往需     

中国民航与亚太国家在线讨论疫情期间的飞行运行安全

正国际民航组织亚太地区办事处4月13日召开北亚和东南亚地区视频会议,讨论新冠疫情期间民航人员执照和飞行运行问题,鼓励各民航当局就面临的问题提供反馈、分享经验,以支持全球民航业运营的持续性。我局飞标司和国际司派员与会并参与讨论。     

基于旅客出行成本的高铁与民航运输竞争临界距离分析

我国高铁的快速发展对中国民航带来很大冲击,而冲击的大小随着运输距离的不同而变化,因此,高铁与民航运输之间必然存在着竞争的临界距离。基于旅客出行成本,通过分析和计算,得出高铁与民航运输之间竞争的临界距离。这对于协调高铁与民航之间的竞争,促进高铁与民航的发展具有重要意义。     

航空业的发展方向何在

百年民航,从最初飞行器的供不应求,到协和飞机的退出、民航巨头泛美航空的破产,昭示着追求高速度、高能耗和高成本的民航时代已经过去,更加高效节能、安全环保的新型民航已经成为众望所归,而这一切的落脚点最终都停留在飞机本身上。纵观世界民航近百年来的发展历程,整个民航业的发展主要是由客机的不断更新和新航空理念的出现来推动     

中国民航首条广州直飞巴基斯坦航线开通

正8月28日一架喷绘着火红木棉的波音737飞机在广州白云国际机场腾空而起,标志着南航广州一拉合尔直飞航线正式开通。这是中国民航开通的首条广州直飞巴基斯坦的航线。此航线的开通,在中巴两国之间架起了便捷的空中桥梁,将推动"一带一路"沿线国家与地区的互联互通。     

强力拓展航空网 力促机场新发展

我国机场建设正步入快车道,不但有央企的领衔和奋斗,而且还有地方上的努力开拓,整体呈现出规划新定位,增建新机场,强力补航网,推进通用航空,力促民航新一轮发展的可喜局势。一、各省市规划增建新机场河北省"十三五"交通发展路线图将实现县县通高速、市市通高铁、市市通连港口、市市有机场,基本形成现代化综合交通体系,通过"六个对标",补齐交通"短板"。将在机场建设上跨越发展,力争到2020年,全省运输机场达到9个,与广东、浙江相当;通用机场达到     

中国民航飞机大气污染物排放测算及预测分析

民航是我国重要运输方式之一,但相对于道路等其他运输方式,有关民航飞机对大气污染物排放测算及预测的研究较少. 基于国际通用的油流量法及LTO循环法对我国民航飞机HC、CO、NOx、SO2和细颗粒物排放进行测算及预测,并进行实证分析. 结果表明,我国民航飞机油耗及污染物排放整体呈上升趋势,油耗预计2040 年达到峰值11 826 万t.2018 年,HC, CO,NOx,SO2,PM2.5,PM10排放分别达到11 167,86 785,1 260 131,63 264,11 149,11 359 t,排放强度分别为0.09,0.72,10.44,0.52,0.09,0.09 g/(t ·km).HC 排放在2010 年达到峰值15 433 t, CO 预计将在2025 年达到峰值141 038 t,NOx 和SO2 排放预计在2040 年达到峰值,分别为 235.35万t,11.83万t.     

碳达峰目标下中国民航CO2与NOx减排协同效益分析

民用航空作为交通运输的重要组成部分，对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型，针对民航飞机未来增 长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析，并利用协同控制坐标系和协同减 排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明，未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势， 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状，可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰，约为3.18×108 t，并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响，使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年，排放量约为2.65×108 t，在此基础上，推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰，约为2.47×108 t，可见民航业无法实现2030碳达峰愿景，且研究表明，适当引进可持续航空燃料，加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与 NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性；中期加速推进可持续航空燃料 的应用比例；长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行，是民航业实现双碳的最佳路径。     

民航飞行品质监控及预警管理探索

目前, 中国各大航空公司开展了飞行品质监控、对监控数据的分析, 为保证飞行安全, 加快新飞行员的培养提供了有效的科学手段。然而, 飞行品质监控的预警管理功能亟待加强。通过调查分析中国民航飞行品质监控的管理模式和管理措施, 提出了利用民航飞行品质监控进行民航灾害预警管理的新思路, 探讨了民航飞行品质监控的预测方法。计算结果表明, 可采用指数平滑法预测超限事件的发生趋势, 及时发现民航事故的早期征兆, 为民航灾害预警管理提供对策依据。     

ȫ���񺽿��н�ͨ������Ԥ�⼼���о�

全国民航空中交通量的长期预测是空中交通管理部门制定空域规划方案的重要依据. 本文基于GM(1,1)模型和最小二乘法原理,首次提出了空中交通流量灰组合长期预测模型;同时根据我国民航1985～2008年的飞机起降架次的历史数据,研究了时间序列预测、回归预测以及神经网络预测三种常用预测方法对中国民航空中交通量进行预测的适应性;通过分析我国民航空中交通量数据的特点以及各种预测模型的预测结果表明,本文提出的灰组合预测模型在上述各种预测模型中预测精度最高.     

全国民航空中交通量长期预测技术研究

全国民航空中交通量的长期预测是空中交通管理部门制定空域规划方案的重要依据. 本文基于GM(1,1)模型和最小二乘法原理,首次提出了空中交通流量灰组合长期预测模型;同时根据我国民航1985～2008年的飞机起降架次的历史数据,研究了时间序列预测、回归预测以及神经网络预测三种常用预测方法对中国民航空中交通量进行预测的适应性;通过分析我国民航空中交通量数据的特点以及各种预测模型的预测结果表明,本文提出的灰组合预测模型在上述各种预测模型中预测精度最高.     

民航运行数据共享第二次联席会议召开

正近日,民航运行数据共享第二次联席会议在京召开,进一步加快民航运行数据共享,推进智慧民航建设。中国民航运行数据中心在会上揭牌。民航局副局长王志清出席会议并强调,要深入学习贯彻习近平总书记关于民航工作的重要指示精神,进一步增强做好数据共享工作的责任感,加快实现精准分析、精细管理、精确监管、精心服务,推动数据共享工作取得更大成效。     

�й���ϵͳ�ĸĸ��뷢չ

阐述了中国民航总局近十年来的体制与管理的变革，介绍了中国民航当前采取的五项重大举措.即建立精干高效的行业监管体制和队伍；中国民航由九家航空运输企业组成国内三大航空公司的建设；机场的管理体制和走向市场化；以及改革民航运输的空管制度等.特别讨论2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大活动的空运管理问题.     

中国民航局与俄罗斯联邦运输部举行会谈

近日,第十二次中俄总理定期会晤运输分委会及民航工作组会议在圣彼得堡举行,由民航局副局长杨国庆率领的中国民航代表团和由BorisM．Korol率领的俄民航代表团主持了民航工作组会议。中俄民航代表团重点就商签两国政府问新的航空运输协定、整合双方航权安排、代号共享等议题达成共识,并就扩大两国间业务权和增加中方空运企业飞越俄领空的班次等问题交换了意见。