救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另     

一例船舶救助艇架故障分析与处置

从一例船舶救助艇架故障及船员认知错误出发,介绍公约对船舶救助艇架蓄能器性能的规范要求,分析船舶救助艇架故障原因,提出类似船舶液压系统故障排查方法和设备管理对策.液压设备管理是船舶管理的薄弱点,船员应强化学习液压知识,补齐短板,做到熟能生巧,学会针对性的故障排查,规范液压设备管理.     

重力倒臂式救生艇绞车的手柄存放位置是否需要设置限位开关

<正>近期在检查船舶时发现,部分船舶配备的重力倒臂式救生艇,在其绞车的手摇柄存放位置,没有设置与绞车马达连锁的限位开关（如图1）。那么,这样的布置能否保证在使用手柄手动回收救生艇操作时,绞车马达不被意外转动,确保操作人员安全呢?公约法规要求SOLAS74/83Amend/CIII/R48/2.4&LSA CODE 1998/Chapter VI/6.1.2.6应设有收回每艘救生艇、筏和救助艇的有效手动装置。在救生艇、筏和救助艇下降时,或使用动力吊起时,绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。     

货船救助艇和可吊筏共用单臂吊的公约符合性研究

文章介绍了当前国际海上人命安全公约和救生设备规则关于货船救助艇和可吊筏登乘与降放的相关要求,并通过对单臂吊蓄能器工作原理的研究,分析了目前国际航行货船救助艇和可吊筏共用单臂吊的公约符合性,以期为有关方在安装、管理和检查时提供参考。     

绿色拆船——《香港公约》之困

2009年在中国香港举行的“国际安全与无害环境拆船公约外交大会”上,国际海事组织(IMO)以决议形式通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》,也称为《香港公约》或HKC,适用于悬挂缔约国国旗500GT及以上国际航行船舶和缔约国所属的拆船设施.《香港公约》的颁布,意味着与航运企业息息相关的船舶报废工作开始响应国际社会对船舶无害化回收再利用的呼声,迈向更为负责任的环保拆船.     

一种新型的救助艇起放装置

一种新的救助艇起放装置,由上海船舶设计院和镇江船用辅机厂研制成功,八七年六月通过了部级鉴定。专家们认为它设计合理,性能先进,功能齐全,符合《一九七四年国际海上人命安全公约一九八三年修正案》(简称SOLAS 公约)的规定。该产品的研制成功,使船用救生设备又有了新品种,填补了国内的一项空白。     

禁止使用含有有机金属和有害物质的船体防污涂料的国际公约于2008年9月17日生效

国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS）于2001年10月5日经IMO通过，于2007年达成生效条款（必须有合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的25％的25个国家正式接受）。此公约至今已被合计商船总吨位达到世界商船总吨位的52.81％的34个国家所接受。本公约适用于有权悬挂缔约国国旗的船舶以及无权悬挂缔约国国旗但在另一个缔约国管辖下营运的船舶；进入一缔约国的港口、船厂和近海装卸站的所有适用船舶。     

国内动态

首艘国产救助艇完成水上翻转试验9月23日,我国首艘高海况救助艇“海巡06117”在连云港港口水域成功完成了翻转试验。当天下午3时58分,装载吊车利用缆绳的拉力将救助艇成功吊装入水,缆绳将艇身拉至倾斜,6秒钟不到,救助艇就在原地完成了360°翻转。据了解,该型救助艇是根据海上人命救助需要而建造的专用救助艇,在船舶主龙骨安装配重铁,降低船舶重心,如遭遇恶劣海况翻沉。     

论船舶登记中的"真正联系"原则

船舶登记是指船舶所有人向经国家授权的船舶登记机关提出申请,并提交相应文件,经船舶登记机关审查,符合规定后依法予以登记的行为。1958年《公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》都规定了船舶必须与船旗国有“真正联系”。船旗国应当对于悬挂其旗帜的船舶有效实施行政、技术     

国际海事动态

《欧盟拆船条例》生效 12月30日，《欧盟船舶拆解条例》生效，其意味着在欧盟成员国登记的船舶只能在欧盟认可的拆船厂进行拆解。欧盟对认可的拆船厂将实施许可证及定期检查制度。《欧盟船舶拆解条例》允许悬挂欧盟成员国国旗的船舶在欧盟区域外被拆解，但选择的拆解地点需要满足条例要求。条例引入了2009年《香港公约》的相关内容，这可能加快《香港公约》的生效进程。     

关于转发澳大利亚AMSA海事通告9／2011的通知——船舶配备电子航海出版物的要求

澳大利亚海事主管机关于2011年7月4日下发了9／2011海事通告．为悬挂澳大利亚船旗的船舶所有人和船舶经营者提供指南．以便他们在船舶上配备和使用电子航海出版物时能满足经修正的1974SOLAS公约第V章有关航海出版物的配备要求。     

救生/救助艇首缆和救助艇可浮索配备的要求分析

在现场检验过程中经常发现救生艇和救助艇的首缆、救助艇拖带用可浮索的配备问题,现场管理人员对此也不甚了解或理解较混乱.     

船舶救助艇艇机存油量缺陷及处理

正0引言近日,某货船在澳大利亚某锚地接受PSC检查时,因救助艇艇机存油量不足,被开出代号为99的缺陷,要求其在规定时限内提供材料证明救助艇艇机的存油量满足SOLAS公约最少要求,若不满足将被滞留。经过现场测量,救助艇油箱内的油量约为42 L,约占油箱容积的80%,船上未存放备用燃油。船员根据经验和习惯,认为救助艇油箱的燃油充足,从未考虑过存油是否达到SOLAS公约要求[1]。     

不燃—自航玻璃钢救助艇

不燃-自航玻璃钢救助艇是我国第一艘符合1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案要求的救助艇,本文着重介绍该艇的主要特性和各项试验情况。     

关于改进有关型号救助艇防爆要求的通告

一、内容介绍 最近，在AMSA对相关船舶的损坏检验中发现，江苏佼燕船舶设备有限公司（原为江阴市玻璃钢船厂）或江阴新江玻璃钢有限公司生产的，型号为“GJ45”的救助艇是以汽油为燃料的艇外挂机．其油箱布置固定在救助艇中部的封闭空间里，同时内部布置了电池，没有任何分隔。PSCO认为在加油时，如有意外的汽油溢出．可能会在封闭的空间内产生油气，     

STCW公约修正案增加快速救助艇操作的附加培训要求

针对众多在恶劣天气条件下收放快速救助艇操作时造成海员伤害事故,78/95STCW公约海员培训、发证、值班标准A部分修正案增加了船上快速救助艇下水和复原操作的附加培训要求,于2008年1月1日生效。刘昭青据IMO2007年PressBriefings53编译     

救生艇、救助艇电气控制设计

为了满足实际船舶控制要求,本文设计了一种救生艇及救助艇的收放电气控制方法.通过实用验证:该救生艇和救助艇电气控制设计满足救生艇和救助艇的功能要求,取得了良好的控制效果,且具有安全、可靠、简单等优点.     

新型船载小艇—救助艇

1 前言以往救生设备中没有救助艇的提法,这种艇是在“SOLAS”1974年公约的1988年修正案上提出的。此修正案对它的作用规定为:救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。此修正案第三部分第26条上还规定所有客船和货船都应至少配备一艘符合47条要求的救助艇,而对500总吨和500总吨以上的客船应在每舷至少配备一艘救助艇。所以从     

“非公约船舶”安全技术标准研究

为确保"非公约船舶"和此类船舶上人员的安全水平与主要海船国际公约规定的船舶和船上人员的安全水平相当,有必要对与"非公约船舶"安全相关的所有内容进行有针对性的研究,并制定与之相匹配的安全技术标准。由此,就制定该安全技术标准所进行的研究和考虑的内容进行介绍,包括"非公约船舶"的定义、"非公约船舶"安全技术标准的研究现状和"非公约船舶"法规等,为"非公约船舶"安全技术标准应用提供参考。     

网员名录·电气仪表

江阴市北海救生设备有限公司 公司生产各种规格的抛落艇、救生、救助艇、高速救助艇及其相配套的艇架及其他教 生设备。产品满足国际海上人命安全公约1996的修正案及国际救生设备(LSA)规则和国 际海事组织MSC 81《70)试验决议。产品已通过中国船级社CCS及国际上A日S、BV、 NK、ONV、LR等船级社的认可.产品远销东南亚及亚洲各国。我们以优质的产品和完善 的售后服务为客户提供满意的产品。 嗯霎黔海口安航达船舶用品有限公司 }本公司是海南省唯一家经营船用设备物料·备 联系^:林道安，~523”}件品种齐全的船舶用品有限公司。主要经…