货船脱险通道检验浅析

文章依照SOLAS公约、FSS规则的相关要求,结合船舶营运检验中所遇到的实际问题,对货船脱险通道的要求进行了分析,归纳了检验中应注意的若干问题,并对部分缺陷的整改提出了参考性解决方案。     

中国籍货船船员舱室通道宽度要求分析

历年来我国船舶检验法规中船员舱室通道梯道宽度有关要求的不断修订,也对船旗国监督检查官提出较高要求,文中就相关法规要求进行了归纳梳理分析,并就其中存疑进行了解析。文中认为检查时不应局限于一时法规要求而下定论,应本着科学、发展的眼光看待问题,提高服务意识,助力航运业健康发展。     

货船脱险通道检验案例分析

为保证船舶脱险通道的安全、畅通,根据SOLAS公约(国际海上人命安全公约)及FSS规则(国际消防安全系统规则)要求,对脱险通道常见缺陷和案例进行分析、总结并提出解决方案,以保证在发生事故时船员能安全快速撤离。     

SOLAS有关客船与货船概率破损稳性要求新规则的研究

  目的  为了达到在船型改动最小的同时满足SOLAS 2020有关客船破损稳性新要求的目的,从大型邮轮的布置优化设计入手,深度挖掘提高破损稳性来达到分舱指数A的思路以及关键设计因素。  方法  以某型大型邮轮为例,通过计算、分析、比较不同设计场景布置方案对分舱指数A的影响,并结合SOLAS公约要求进行分析,找到影响指数A的关键设计因素。  结果  结果显示,通过增计储备浮力,增设横贯浸水装置和A级防火舱壁上的横贯开孔,以及破损安全区和破损水线对相关设计布置的控制等关键设计因素,可以提高该船的指数A。  结论  研究表明,通过精细化的设计优化布置,并在破损稳性计算中予以考虑,可在一定程度上提高邮轮的指数A,从而将邮轮主尺度优化限制到最小范围。     

SOLAS有关客船与货船概率破损稳性要求新规则的研究

简单介绍了SOLAS有关客船、货船破损稳性规则的主要修改内容,对其中引进的新概念提出了计算的技术要点.通过对2艘实船的计算与分析,对SOLAS概率破损稳性要求的新标准提出了一些修改建议与评论意见.有关计算结果及结论在IMO SLF46次会议上备受瞩目,部分建议得到采纳.     

某货船脱险通道布置的缺陷分析

鉴于船舶设计、审图、建造的实际情况,往往破舱稳性资料送审晚于船体结构图纸,导致某货船为满足破舱稳性要求致使居住处所内脱险通道不满足公约要求。依据SOLAS公约、FSS规则及规范对于货船居住处所的脱险通道布置及技术要求,对该船脱险通道问题进行了分析并提出解决方案。经过综合考虑各种解决方案的施工及经济效益,最后确定了最优解决方案。     

货船脱险通道及其防火绝缘布置检验方法

针对货船脱险通道及其防火绝缘布置的检验方法和检验中运用相关公约的问题,以6.2万载重吨纸浆船为例,根据检验所依据的SOLAS公约条款等和实船的各处所进行对比分析,验证相应的检验方法和公约运用的合理性和可靠性。     

局部水基灭火系统——SOLAS公约新要求

对国际海上人命安全公约(SOLAS公约)第Ⅱ．2章中新增的局部水基灭火系统及其整个系统的技术要求和性能试验要求作了介绍，并提出了几个需要注意的问题供设计部门参考。     

SOLAS公约及其修正案中有关应急发电机防火要求的疑点及案例解析

SOLAS公约及其修正案对应急发电机间防火的要求存在许多模糊的条款,在具体的执行中产生很多疑点。总结近年港口国监督检查工作中的案例,结合公约具体要求对争议条款及疑点进行详细解析。     

SOLAS公约的百年变迁

“泰坦尼克“号的沉没震惊了国际社会,其影响不亚于“9.11”事件。事故发生的第二年．1913年底．英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议．并推出了之后成为支撑IMO海上法律体系的三大公约之一的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。     

SOLAS公约与FSS规则新增防火要求明年生效

SOLAS和FSS公约将在明年1月出现变化,这些变化主要涉及防火和气体安全方面的内容。SOLAS公约中II-2章:防火、防火检测以及灭火(MSC.291(87)规则)和国际防火安全体系——FFS公约(MSC.292(87)规则)将进行全面修订。SOLAS公约中的II-2章内容可追述到1974年SOLAS公约创建之时,而后补充     

SOLAS公约对船舶生活区通风系统要求和设计

通风系统是船舶航行及生活所不可或缺的重要组成。为了保证船舶正常通行,本文以SOLAS公约为系统设计标准,对船舶生活区通风系统的进行了设计。首先概述船舶生活区通风系统的SOLAS公约要求,遵循公约相关规定,进行通风形式对比与流通风系统设计,布置厨房、配餐间,防火风闸选型与使用防火垫片,合理设置检查孔。只有遵循标准公约与技术规范,这样才可在船舶通风系统设计时做到有的放矢,旨在为类似研究提供参考。     

SOLAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求

0引言 船舶配置救生艇是SOLAS公约的强制要求。目的是为了船员的救生（自救和救助）。航运业是高风险行业，恶劣的气象海况，货物及积载不当，船体老龄及失修失养，违规操作、发生事故等原因都可能造成船舶损坏而弃船自救或进行救助。因而，救生艇的良好工况和船员熟练的施放操作对于救生的作用是不言而喻的。可是，有的船舶要么救生艇状况不良，要么船员施放操作不熟练或者无记录表明船员已经按照规则进行了检查与操作演练．从而导致港口国检查中被开列滞留性的缺陷。最近，某轮在西班牙CADIZ港，PSC检查官员要求船员施放救生艇．结果因“船员不熟悉放艇操作程序，不能按规范的方法进行救生艇脱钩”，导致该轮被滞留。     

SOLAS公约2006修正案生效后应注意的新要求

SOLAS公约2006年修正案MSC．216（82）于2008年7月1日生效．同时生效的还有消防安全规则（FSS）、救生设备规则（LSA）等修正案。这些修正案与船舶安全管理有关的内容主要是关系船舶消防救生设备的标准和维护管理以及应急培训和演习。本文就履约过程中相关人员应注意的新要求作详细阐述。     

SOLAS公约的学习和研究

文章通过对SOLAS公约的产生、意义与发展过程的阐述,进而对学习和使用公约过程中需要注意的问题进行研究,最后结合海图说明了公约的重要意义。     

海安会对SOLAS公约两条要求的具体解释

针对部分船舶管理及检验人员对公约理解不到位的现象,以及各国越来越严格的PSC检查,采用实证分析的方法,以两条公约的具体要求为例进行说明,以提醒各管理及检验人员加深对公约的深入理解和掌握。     

货船法定证书换证检验展期的公约要求以及典型案例探讨

文章介绍了国际海事公约中对法定证书展期的实施要求,结合典型案例详细分析了展期中发生的不符合公约的原因。     

船舶脱险通道若干问题探讨

通过在审图工作中所遇到的实际问题,结合相关法规要求,对海船和内河船舶脱险通道进行具体的分析,归纳脱险通道在工作中应注意的若干问题,对内河船舶的脱险通道进行探讨并提出建议。     

SOLAS公约关于登离船设施的要求及PSC检查要点

登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第II-1章第3-9条和第V章第23条对此分别作出规定。通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容。