中小跨径桥梁加固方案探析

由于桥梁使用年限逐渐增多,桥梁负荷日益增大,我国很多桥梁或多或少都出现了一些破损。因此,如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要研究课题。总结目前我国大部分桥梁修复的实践经验,桥梁加固则是解决这个重要课题的关键。不仅能维修病害桥梁还一定程度上提高了桥梁的承载能力。还是目前一些桥梁设计中最基本、最常用的方法。提出了桥梁加固的目的,并介绍了桥梁加固的常见方法及特点。     

混凝土梁桥体外预应力加固技术研究

为了治理桥梁的病害,提高桥梁的安全性和使用寿命,以桥梁工程、工程力学、交通工程学等理论为基础,围绕混凝土桥梁具体结构特点,从分析桥梁的重要性入手,通过对桥梁加固的发展现状研究,采取对比法对桥梁加固方法进行对比分析,提出了适合于混凝土桥梁加固的技术方法和加固计算,并用等效矩形应力图形代替曲线应力图形使计算简化,为中小型混凝土桥梁的加固提出了一种简便的方法。     

浅谈桥梁结构加固

首先阐述了桥梁加固的意义、目的和要求,结合桥梁加固的特点,简要的说明了桥梁加固的思路,提出了桥梁上下部结构常用的加固方法以及加固后检测的方法.     

桥梁裂缝宽度监测方法

桥梁典型裂缝的发展尤其是宽度的发展能够直观地反应桥梁的技术状况。通过对某高速公路两座桥梁典型裂缝宽度的长期监测,介绍了目前桥梁裂缝宽度的主要监测方法、每种方法的适用条件和优缺点。同时,对部分新兴的监测方法做了相关的分析与研究,得出了目前适用于桥梁裂缝宽度监测的优选方法,工程实例应用证明这种方法简单、有效且实用。     

桥梁抗震检测与加固方法探析

桥梁是公路的重要组成部分,桥梁抗震设计是设计桥梁时必须考虑的问题。随着我国公路桥梁抗震设计的规范化,其设计方法在不断发展、变化、完善,桥梁抗震方法的改变虽然完善了桥梁建设,但是也对之前建造的桥梁的抗震性提出了考验。因此,桥梁抗震的检测与评估,并有所针对的进行加固以消除安全隐患,是施工必须考虑的方面。     

桥梁工程的荷载试验方法研究

桥梁结构荷载试验是对桥梁结构承载能力评定的最有效、最直接的方法。从桥梁工程的载荷试验方法上看,一般桥梁荷载试验内容均包括外观检查、静载试验与动载试验。通过试验及分析,可检验桥梁设计与施工质量。分析了荷载试验内容、静载试验方法、动载试验方法,并结合某桥梁工程荷载试验实例,得出了相应的试验结论。旨在说明桥梁工程的荷载试验方法的可行性,以期为今后同类桥梁设计、施工积累科学资料以及为桥梁的使用、维修和管理提供依据。     

多目标决策方法在桥梁施工方案比选中的应用

主要讨论了多目标决策方法在桥梁施工方法比选中的实际应用情况,以求为未来桥梁工程施工方案选择提供理论支撑。先讨论了桥梁施工方案比较决策中的相关问题,包括桥梁施工方案特点、原则、存在的问题等;其次建立桥梁施工方案评价指标体系,最后对桥梁施工方案比选的多目标决策方法进行分析。     

现代城市景观桥梁设计

目前,景观桥梁设计是现代城市桥梁设计的关键一环。文中从城市建筑美学和景观学出发,从环境因素与桥梁造型的关系、桥梁的表面处理、桥梁夜景照明以及桥梁附属设施的景观设计方面探讨了城市录观桥梁设计的要点和方法。     

基于模糊层次分析法的战时桥梁损伤等级评定研究

应用了基于模糊数学理论的评估法对桥梁损伤等级的评定进行了研究。首先用二级模糊综合评价的方法建立了桥梁评估的数学模型,并用损伤度来衡量桥梁结构或构件的损伤程度;然后采用分项工程、分部工程、单位工程逐级评定的方法对整座桥梁损伤等级进行评定;最后通过对一座受损桥梁进行损伤等级综合评定说明这种方法的适用性。利用模型评价结果,可针对性采取措施,提高战时桥梁抢修效率。     

混凝土桥梁结构裂缝处置对策研究

随着我国桥梁建设事业的快速发展,在桥梁结构的设计、施工、理论研究中,混凝土桥梁结构的裂缝问题将逐渐成为一个重要的研究课题。根据对混凝土桥梁结构在不同气候条件、不同荷载、不同结构的裂缝调查分析,在实践总结的基础上对桥梁裂缝进行了研究。得出了能够普遍适用的,系统分析、控制混凝土桥梁结构裂缝的方法。同时也针对工程的实际问题对混凝土桥梁结构裂缝的修补提出了切实可行的处置方法。     

国产吡喹酮对家犬体内斯氏狸殖吸虫作用的组织化学与细胞化学观察

本文报告吡喹酮对家犬感染的斯氏狸殖吸虫作用的组织化学与细胞化学观察结果。用药后24小时,虫体肌组织和实质组织内的糖原显著减少,肌肉RNA肠支内AKP也减少,卵黄腺内RNA、AKP均明显减少,而体壁内碱性蛋白质,卵黄腺内的酸性粘多糖和碱性蛋白质,表皮和肠支内ACP活动则明显增强。细胞化学观察证明用药后虫体表皮内的AKP消失。最后讨论了上述组织化学与细胞化学改变对吡喹酮杀虫作用的意义。     

受电弓/接触网系统动力学模型及特性

针对中国提速铁路采用的 CH1 60 - 0简单链型悬挂接触网及 SS7受电弓 ,建立接触网的有限元模型 ,计算得出固有频率及相应的模态振型 ,导出其振动方程 ,并推导出受电弓非线性模型的运动微分方程 ,利用泰勒级数展开对非线性模型进行线性化 ,得到受电弓框架的等效参数 ,最后在这个基础上建立起受电弓 /接触网垂向耦合动力学模型。应用受电弓的线性模型及非线性模型 ,而且考虑机车、轨道激扰因素影响下 ,对接触网 /受电弓系统的动态进行了运行模拟计算并加以比较。     

横风工况下高速动车组空调表面气动性能数值分析

通过采用不可压缩粘性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型,建立了高速动车组模型,对其在不同横风工况下运行的外流场进行了空气动力学仿真.分析动车组空调表面的压力分布规律,结果表明：列车空调机组所受阻力值由头车至尾车逐渐减小,横风等级增加,阻力值变化不大;空调机组进出口表面负压值及冷凝器进出口压差随横风等级的增加而增大,4、8、12级横风时,空调进出口表面负压总值较无横风时分别提高约30%、174%、561%;随横风等级增加,头车空调所受横向力并无显著变化,而中,尾车空调所受横向力急剧增加,且方向与头车所受横向力相反.4、8、12级横风时,三车空调及导流罩所受横向力总值分别为78、532、2 499 N.     

基于能量的船桥碰撞力计算方法

以有限元分析为基础,对1万t级的船舶分别采用不同的撞击速度对桥梁进行正撞分析,得到最大正撞力.采用回归分析方法,比较了船舶初始动量与最大正撞力、初始动能与最大撞击力之间的关系,得到相应的计算公式.与AASHTO公式、修正的G.Wosion公式进行了比较和误差分析,结果表明,基于能量的桥梁船撞力计算方法能很好地计算出船撞力,且误较小.同时,该方法的计算结果很好地反映了船舶初始动能与撞击力之间的关系,并且形式简单,计算方便.     

脾大脾脏巨噬细胞在门脉高压症脾亢发生中的作用

目的　探讨脾大、脾脏巨噬细胞 (MΦ)在门脉高压症 (PHT)脾亢发生中的作用。方法　采用免疫组化和透射电镜等方法 ,对比观察PHT脾脏MΦ 内ACP含量 ,MΦ 超微结构及MΦ 吞噬破坏血细胞数量的变化。并对PHT患者的脾指数、MΦ 内ACP含量及外周血细胞计数三者之间作相关分析。结果　同正常脾脏相比 ,PHT脾脏MΦ 内ACP含量增多 ,MΦ 表面伪足增多、增长 ,胞内溶酶体数量增多 ,MΦ 吞噬破坏红细胞、血小板的数量明显增多。PHT患者的脾指数和MΦ 内ACP含量与外周血细胞计数成反比 ,脾指数和MΦ 内ACP含量成正比。结论　脾大、脾脏MΦ 在PHT脾亢的发生中起着重要作用。     

当代民航机场的管理与建设

随着交通运输和经济的发展 ,民用机场的功能不断扩大 ,机场的概念也在拓宽。机场不再只是飞机起降的场所 ,而是客货的集散地 ,甚至是一个经济实体。这对机场的管理和建设提出了更宽、更高、更深的要求。机场管理内容很多 ,大致可以分为三类 :运行管理、经营管理和规划与建设管理。机场与所在城市及周围社区相互促进、相互影响。这在制订城市发展规划和机场发展规划时必须认真加以考虑。机场的管理、建设和规划的范畴与内容必须适应城市与交通运输的发展 ,机场的工程建设与信息化是实现机场功能的保障。     

白细胞与脑挫裂伤病情和预后的关系

分析了１３８例脑挫裂伤患者伤后１２ｈ内白细胞（ＷＢＣ）及其分类变化与病情和预后的关系。结果显示：ＷＢＣ和中性粒细胞增高者占４７．８％和７３．９％，ＷＢＣ和中性粒细胞的增高与病情和预后密切相关（Ｐ＜０．００５），ＷＢＣ和中性粒细胞越高，病情越重，预后越差。嗜酸性粒细胞减少或消失的脑挫裂伤患者病情较重。临床监测ＷＢＣ的变化对脑挫裂伤患者的病情判断和预后估计有一定意义。     

速度表、转速表检验设备应用微机控制的研究

本文叙述了在铁路运输中对速度表、转速表校准的重要性,以及在本系统采用步进电机的优越性。导出了微机控制和处理的公式,设计了主程序和中断程序,并绘出了系统的误差曲线。     

浦南高速公路高液限粘土路用性能试验

以浦南高速公路C2合同段为工程背景,按照不弃土、不改良原则,通过室内、室外试验,分析了土的强度、干密度、饱和度、膨胀量与含水量、击实功的关系,据此得到了高液限粘土最佳含水量范围,提出了高液限粘土用于路基填筑的控制标准,即可用含水量及其对应的干密度、压实度和饱和度要求值,为本工程施工提供了依据。本文的研究对促进高液限粘土在路基填筑中的应用具有重要参考价值。     

基于复杂网络的高速铁路运输服务网络重构模型

运用复杂网络理论,基于L空间构建了以列车数量、运行时间为权重的高速铁路运输服务网络(该网络中包括525个车站、2 666列列车).在此基础上,利用度、强度、介数等复杂网络评价指标对两种网络进行对比分析,明确两种网络的不同运输意义,节点在两种网络中的不同作用.然后,充分考虑高速铁路路网乘客出行特征,以城市枢纽为研究重点、以运行时间为权重重构我国高速铁路运输服务网络,对比重构前后复杂网络指标值的变化,重点分析网络重构前后的网络特征、典型枢纽的变化.最后,基于分析结果为城市枢纽的客运换乘组织和车站分工提出参考方案.