京津冀协同发展战略下津冀港口协同发展建议

<正>河北港口集团和天津港集团通过加强战略对接和资本合作,共同推进津冀两地港口分工合作、港口资源合作开发、航运市场合作共享,助力打造津冀世界级港口群2014年,京津冀协同发展上升为国家战略。2015年6月,《京津冀协同发展规划纲要》正式印发,明确提出打造以首都为核心的世界级城市群。后续,交通运输部、国家发改委等部委相继出台了推进津冀港口协同发展、加快北方国际航运枢纽建设的相关指导意见。     

京津冀协同发展视域下环渤海港口协同问题研究

近年来环渤海港口群的货物吞吐量及服务功能提升较快,但港口群发展不平衡,仍然呈现着竞争大于合作的态势。京津冀协同发展这一国家战略为环渤海区域合作及港口协同提供了重要机遇。为此,环渤海区域应抢抓京津冀协同发展战略机遇,在顶层设计上构建起港口合作机制,在资源配置上统筹利用区域港口岸线资源,在市场建设上促进港口要素有序流动,在平台构建上整合好信息渠道和传输系统。     

唐山港京唐港区发展目标与战略

根据交通部港口发展战略的构思,阐述了唐山港京唐港区的发展战略,提出了京唐港区的发展目标和五项发展措施.     

应对金融危机 京唐港区实现跨越式发展

<正>在金融危机大背景下,京唐港区港口吞吐量一度徘徊下滑,项目招商及港口项目建设受到一定影响,京唐港区受到了严重冲击。在危机面前,唐山港京唐港区坚持以科学发展观为指导,坚定信心,迎难而上,抢抓机遇,把运营生产作为当前     

唐山港京唐港区概况

<正>唐山港京唐港区位於唐山市东南80公里,东距秦皇岛港64海里,西距天津港70海里,是国家一类对外开放口岸,我国北煤南运重要港口之一。     

京津冀协同发展 港口先行

<正>推进京津冀协同发展,必须把沿海港口作为优先发展的行业纳入国家发展战略总体规划,实行重点协调推进,实现津冀港口群协同发展党的十八大以来,以习近平为总书记的党中央,积极应对前进道路上的困难和挑战,作出了一系列重大战略决策部署。2014年2月,习近平总书记明确提出要立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念,实现京津冀协同发展。12月,在中央经济工作会议上,京津冀协同发展与一带一路、长江经济带共同列入国家发     

上半年国际集装箱运输市场形势分析

众所周知,今年以来受世界经济放缓和集装箱船的运力持续增长的影响,市场总体情况并不十分理想,去年箱货市场的火爆场面今年并没有重演,不少运价组织原定的运价恢复计划都未能成功实施。市场发展的现实情况充分反映了集装箱运输受宏观经贸环境影响极大,而船公司运力的大幅扩张和航运合作战略的不断深化使得今年的市场发展与竞争出现了新的特点。因此,认真、客观地研究分析上半年国际集装箱运输市场发展现状及下半年走势,有助于班轮公司经营与发展战略的调整。     

国内集装箱运输形势追踪

一、近期国内出口集装箱货运市场变动趋势 目前,国内集装箱出口总运量还未走出去年的平淡状态,市场运价总体水平仍在低位徘徊,但从去年年底开始的运价下滑趋势得以遏止。近期,美国线的出口量有所上升,欧洲线与地中海航线货量也出现小幅回升,日本航线出口货量则下降较大。各船     

京唐港区实现跨越式发展的思路和措施

在认真分析京唐港区面临发展形势和挑战的基础上,结合现状条件和作者在京唐港区多年的工作实践,从发挥唐山港口投资有限公司作为京唐港区国有资产出资人代表的职责和作用方面,阐述了"十一五"期间京唐港区实现跨越式发展的主要思路和工作措施.     

96年北美航线集装箱运输形势分析

北美(美国)是世界主要商贸市场,是世界各国(地区)产品的主要销售地,也是世界各国(地区)所需各类产品的主要产地。市场的竞争很激烈,年年都有新情况、新变化,为业界广为关注。 1996年美国经济仍处于发展态势,社会工资水平增长,股票市场呈“牛气”状态,社会资本量上扬,家庭收入继续提高,又由于库存物资短缺等因素导致物资输入量扩大,总体来看,有如下几个特点: 1.1996年由世界各地通过海运输往美国的集装箱运量合计达684.7万     

亚洲——北美航线集装箱运输形势分析

北美(美国),是世界主要商贸市场.是亚洲各国产品的主要客户所在地。通往北美的航线,是由世界各大船公司参与为之服务的黄金线。然而,95年,这条线出现了可喜又令人担心的新情况,为业界广为关注。 1.据对亚洲十个国家(地区)的统计(含日本、中国、香港、台湾、韩国、新加坡、泰国、菲律宾、印尼和马来西亚)。1995年亚洲至北美间往复向合计运量为703万TEU,其中往向运量为388万TEU,占合计运量的55.2％,继续保持在该航线上的主要流向地位。     

唐山港京唐港区开门纳喜

<正>今年元月份,唐山港京唐港区开门纳喜,运营生产实现开门红。截至1月31日,京唐港区共接卸各类船舶530艘次,完成货物吞吐量935.5万t,同比增长21%。其中,集装箱运输成     

京津冀协同发展顶层设计将公布

据悉,京津冀协同发展顶层设计方案--《京津冀协同发展总规划》近日已完成,即将正式发布。相关人士表示,《规划》现阶段已经相关部门审批,并下发至地方,应该很快会发布。《规划》将明确北京、天津、河北三地的区域定位,并将对产业布局、产业转移对象进一步明晰。此外,生态环境保护、交通一体化建设方面将有较大突破。     

集装箱运输形势和政策性建议

港口集装箱运输发展的不平衡性是世界港口集装箱运输发展的普遍现象。对于中国这样一个大国来说．这种不平衡更加突出。但一个国家经济要健康发展，不能忽视港口发展不平衡所带来的种种问题。因此，制定与实施有效的港口集装箱运输发展政策，以解决发展的不平衡是一项重要的基本政策。     

我国集装箱运输发展分析

我国集装箱运输发展的内部因素。1、经济发展的先决因素 我国宏观经济发展将依旧保持良好势头，预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间的充足货源。     

船舶进出唐山港京唐港区航线设计

<正>0引言近年来,唐山港的货物吞吐量保持连续的高速增长,尤其在2014年突破5亿t大关,在全球港口的货物吞吐量排名中位列第五。其中,京唐港区的货物吞吐量突破2亿t,进出港区的商船已增加到15 084艘次,导致主航道及其附近的船舶通航密度越来越大。为减少船舶会遇产生的紧迫局面,提高船舶进出港口的效率,同时为港口生产再上新台阶进一步挖潜增效,有必要对京唐港区的进出港航线进行详细解读     

唐山港京唐港区航道顺利实现双向通航

5月29日11点40分，在唐山港京唐港区航道上，两艘万吨级以上货船安全地相向而过，唐山港京唐港区航道双向通航成功。至此，京唐港区的日均通航密度将由日前的29．8艘次提升到39．9艘次，每艘船舶进出港时间平均节省16．6分钟，将全面提高京唐港区总体运营效率和港口综合服务能力。     

唐山港京唐港区建设科技创新综述

详细介绍在唐山港京唐港区建设过程中,始终从工程实际出发,研究应用技术,用科技创新指导建港,取得了显著技术成果与经济效益。     

船舶进出唐山港京唐港区操纵要点

<正>0引言近年来,唐山港京唐港区发展迅速,进出港船舶数量不断创出新高,因此需要在维持高效进出港过程的同时保证船舶的航行安全。根据京唐港区的特点,针对船舶在进出港过程中所处的不同阶段,笔者对其操纵要点进行详细阐述,希望能对进出京唐港区的船舶驾驶员带来一定帮助。1港口概况1. 1港池及泊位京唐港区港池包括已投入运营的一、二、三、四港池和预建的五港池,见图1。一港池8个泊位,5 000～50 000吨级;二港池9个泊位,5 000～     

京津冀协同发展战略背景下的潘家口水库内河船员队伍建设

为保护京津冀地区的重要水源地潘家口水库,打造一支合格的潘家口水库内河船员队伍,从内河船员队伍建设的角度分析内河船员培训考试与海事管理机构执法现状,就存在的问题提出建议:建立规范的船员培训质量管理体系,加强船员培训机构的开班审批、日常监管和反馈指导工作;强化考试发证管理,注重培训质量。强加潘家口水库内河船员队伍建设有利于确保潘家口水库饮用水源安全和航运安全,有利于当地旅游业的发展。