104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施

针对广泛运用于我国客车的104型空气分配阀易出现缓解不良的问题,从3个方面分析缓解不良具体表现及各自原因,建议主阀引起的缓解不良应进行更换。通过故障分析,提出对空气分配阀的改进措施。     

主动润滑104型空气分配阀研制

介绍了104型空气分配阀滑阀副润滑不良造成的检修周期短的问题,提出了主动润滑104型空气分配阀的改进方案并进行了运用考验。     

节制阀弹簧与作用阀弹簧自由高过短对104型分配阀性能的影响

104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计，2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时，发现其故障率较高，平均占20％左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计，在检修的683套主阀中，共发现故障187件，主要故障统计见表1。可以看出，作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄，充气部的副风缸压力大于工作风缸压力，均衡部大排气口漏泄是主要故障。     

104阀客车制动性能预测研究

根据空气流动理论和车辆分配阀原理,利用计算机计算空气瞬时状态和分配阀的工作状态,预测104客运列车制动系统特性.同时分析了活塞面积及重量参数对制动性能的影响,总结出制动特性规律.同时为下一步工作,如列车动力学分析提供参数,也为挖掘104阀性能提供了指导.     

104型分配阀制动性能不良问题的分析及探讨

通过分析长沙车辆段2009年两制动室检修的104型分配阀返修原因及运用客车制动阀性能不良的故障现象,提出了104型分配阀检修及试验的改进措施。     

货车空重车自动调整装置故障及对策

1故障统计笔者对太原北车辆段侯马北检修车间2006年2月—12月检修工作中发现的空重车自动调整装置问题进行了统计,统计结果见表1、表2。2故障特征(1)抑制盘导杆与支架锈蚀严重,造成空重车自动调整装置作用不良或失效。(2)抑制盘、支架安装位置尺寸不符合规定,导致空气制动机在常用制动时制动缸压力过大(重车位)或者制动缸压力小(不保压)。(3)空重车自动调整装置连接管路人为堵塞,导致车辆在常用制动时空气制动机压力过大(呈重车位)。(4)比例阀、传感阀及垫安装不到位,造成制动缸活塞不缓解或缓解缓慢。(5)抑制盘六方触头与螺杆锈死,无法正常…     

防止机车制动缸压力自然缓解的设计改进

机车长时间断电静置易导致空气分配阀容积室泄漏,进而造成机车制动缸压力自然缓解.文章分析了机车制动缸压力控制原理及自然缓解原因,并通过加装限压阀优化了制动机的设计.试验表明,该改进设计能保证机车在长时间断电静置时制动缸压力不缓解.     

制动阀均脂磨合机在104分配阀检修过程中的实践及应用

系统分析客车104分配阀在检修、运用过程中存在的故障,总结故障规律。大多数设备的故障率是时间的函数,符合浴盆曲线函数,即设备(产品)从投入到报废的整个寿命周期内,早期故障期设备故障多,偶然故障期设备性能稳定,严重故障期设备故障多。对郑州铁路局郑州车辆段运用客车104分配阀故障情况进行统计分析,发现返修的临修104分配阀在早期故障较多,得出104分配阀故障特点符合浴盆曲线规律。对104分配阀检修后,提出进行120次的均脂磨合,去除早期故障期故障多、性能不稳定的情况,提高104分配阀的检修质量,确保客车安全运行。     

120型控制阀缓解不良故障的分析与改进

1 前言 120型控制阀自投入使用以来,显示出其优良的性能,受到了车辆部门的肯定.随着120型控制阀装车使用的增加,在运用中也暴露出一些较突出的故障,特别是120型空气控制阀出现不缓解或缓解不良的故障所占比例较大,直接威胁着行车安全.2000年1月2日太原北车辆段管辖内太原北二场列检所编组始发的14008次列车,编组48辆,行至太原东站仅6 km,机后第一位C644872716发生制动抱闸,造成该车3、4位车轮踏面擦伤深度达5 mm以上,该阀送车辆段制动室分解检查,发现主活塞膜板击穿.在实际运用中造成120型控制阀不缓解或缓解不良的故障还有其它原因,如作用部动作阻力大,紧急二段阀和紧急阀漏泄等,因此研究减少120型控制阀在运用中的故障很有必要.     

提速客车制动技术——电空制动(2)

3 104电空制动机的安装使用说明 104电空制动机以104空气制动机为基础,通过增加电空阀座、缓解风缸、5芯电缆和电空连接器等组成,安装时分空气管路部分和电气部分安装. 3.1 空气管路部分的安装 (1)将104分配阀的中间体及其他各个风缸(包括缓解风缸)按设计要求安装. (2)将104紧急阀安装在紧急阀安装面上. (3)将电空阀座安装于中间体的主阀安装面上,并用M16螺栓紧固,电空阀座的ZG3/4英寸孔接缓解风缸管. 