上海港水域限速的探讨

随着长三角地区的航运飞速发展，作为进入上海港和长江沿岸港口的必经之路——外高桥航段，其船舶数量和密度大幅上升，为了配合已实施的《长江上海段船舶定线制规定》，为船舶航行提供一个快捷安全的航道，并使北槽深水航道和黄浦江航段的船舶限速有一个合理的衔接，提出了限速12kn的观点，进行了可行性的探讨。     

浅析上海港船舶编队航行时的风险控制

上海港作为世界性贸易枢纽港,每天自外海进出长江沿岸及黄浦江各港区码头的船舶众多,由于受当地不规则半日潮的影响,为保证最大程度利用当地高潮潮高,船舶进出港时机通常选择在当地高潮前后3小时左右;对大、中型船舶而言,进出港的主航道有长江口深水航道、外高桥航道、黄浦江航道及宝山南、北航道等,辅助航道有（南水道）南槽航道等;为建立良好的航行秩序以降低航行风险和避免碰撞,VTS对船舶通航密度、航行速度及船舶间追越行为等进行了适度的管理和控制;因此,通常情况下船舶进出港口时体现为按序编队航行。本文分析了船舶编队尾随航行时产生的一些风险,并提出相应的应对措施。     

S船与C船碰撞事故案例分析

上海港黄浦江内小型船舶与大型船舶之间碰撞事故较多,2002年S船与C船碰撞一案具有一定的典型性。本文就该案例进行探讨,分析事故原因及应吸取的教训。     

单拖轮协助超大型集装箱船舶在受限水域掉头

近年来进出上海港的超大型集装箱船舶数量呈上升趋势，由于受上海港航道水深条件限制，大量深吃水超大型集装箱船舶自长江口北槽深水航道依次排队进口。在外高桥水域顺流掉头顶流靠泊成为上海港的主要生产模式之一。由于同一时间段靠离泊的船舶众多，造成上海港拖轮数量的严重紧缺，原则上需要两条甚至三条拖轮协助的。事实上往往只有一条拖轮前来协助掉头。以下笔者结合船舶转心的概念，以单拖轮协助超大型集装箱船舶在上海港外高桥水域掉头为例．分析船舶旋回过程中的受力情况和在受限水域单拖轮的合理使用，以期为同仁带来帮助。     

为了祖国的尊严和荣誉

引航权是国家主权,外国籍船舶进入我国港口必须接受我国引航员强制引航。鸦片战争前,进出上海港的外地商船不熟悉长江口及黄浦江航道,即雇佣本地小船引航。清道光二十四年(1844年),美国胁迫清政府签订《望厦条约》,从此,外国籍船舶进出上海港可自雇引航员。同治     

上海港水域小船的航行特点及避碰措施

<正>长期以来,船舶在长江口上海段水域和黄浦江水域频频与小船发生碰撞,分别造成了不同程度的损失。因此,我们必须重视和研究在一些事故多发的水域中小船航行特点及避让措施。一、航行在上海港水域小型船舶的现状1.航行在上海港水域小型船舶种类     

模拟器在港口航道设计中的应用

阐述船舶操纵模拟器在港口航道中的应用情况。通过上海港外高桥挖入式港池设计研究的实例说明模拟器的成功运用。这些模拟技术和方法对于降低航道费用、增强船舶营运安全和提高港口生产效率都有较大作用。     

大型邮船靠离上海港国际客运中心码头操纵

<正>0引言长期以来,上海港引航站对引领大型邮船靠离上海港国际客运中心码头(以下简称"国客码头")已形成一套比较成熟的操纵模式。随着船舶大型化、黄浦江航道局部水域水深变浅、船舶交通流规律的变化以及港航企业对引航要求的提高,传统的操纵模式将无法进一步提升船舶服务水平并确保船舶安全,因此有必要进行创新和优化。1大型邮船的特点(1)受风面积大。因大型邮船甲板上层建筑结构庞大,其受风时的风致压力和风致漂移都较大,当风力达     

解放初期的黄浦江沉船打捞

一九四九年四五月间,国民党反动派一边高喊死守上海,一边将大批船舶财物劫运往台湾,同时把一些来不及劫走的或废旧破烂的船舶凿沉、放沉在黄浦江中,企图给即将诞生的上海红色政权制造经济上的困难,让共产党和人民政府接收一个瘫痪的上海港。这些沉船确实使本来不宽的黄浦江航道更显拥塞,除小舢板和内河小货     

上海港引航创开埠新纪录年引领船舶首破五万艘次

截至2005年12月23日,上海港今年来引领的各类中外船舶突破五万艘次,实现历史性跨越,创上海港开埠以来的历史最高纪录,居国内港口首位,在世界大港中也名列前茅。近年来,引航每年增长的绝对数都在5000艘次,上海港航道呈现现百舸争流的繁忙景象。     

吴淞口32#～24#灯浮航段安全航行的思考

狭水道航行旋回余地小,而偏偏旋回余地小的狭水道,航行船舶的密度反而高。这对船舶操纵者来说航行困难是可想而知的。长江口上海港区32#～24#浮之间的航道是狭水道中船舶航行密度相对高的航段之一。由于各种原因近几年发生在该航道上的海事不少。如：A轮长江下水与上水N轮在32#浮附近发生     

黄浦江101～105~#灯浮能见度不良时进港的船舶操纵

文章在分析上海港天气状况和101～105#灯浮航段航道特点的基础上,针对突发的能见度不良的状况,为航行于该航段的船舶提供相应的应急措施和船舶的操纵方法。     

上海黄浦江消防船舶安全航行的探讨

上海港为中国吞吐量最大的进出口港。沿黄浦江两岸,先后建起的大小码头有100多个,其中万吨级深水泊位约有五六十个。上海市60%以上输入货物和98%以上外贸物资均由此航道出入,客运线年客运量在600万人次以上。在黄浦江复杂的航道、多变的水文气象以及日益繁杂的交通情况下,如何运用良好的船艺,安全高效地驾驶消防船艇,保障水上应急救援行动安全持续地开展,已成为上海水上消防队伍当前首要任务。     

上海港引航管理站成立十五周年

上海港黄浦江航道狭窄、曲折,通航船只密度大,水情变化复杂,为世界港口所罕见,引航难度之高也为世界引航界所公认.然而,15年来,上海港引航员凭借精湛的引领技术,完成了一次次高难度的引航作业,安全引航率一直保持99.99%,不断谱写上海港引航史的新篇章."九五"期间,重点攻克了第三、第四代集装箱船在黄浦江内掉头和夜间掉头的难关.     

猖獗的“江盗水贼”

在我国最大的港口——上海港黄浦江水道,江盗水贼日趋猖獗,严重威胁着船员的生命安全。国家财产蒙受重大损失…… 黄浦江是上海港的黄金水道,全长约67公里。据统计,每天进出上海港或在黄浦江上移泊的船舶达15000余艘,上海76％的工业原料从水路运进上海,使黄浦江成为世界上船舶密度最大、运输最繁忙的河流之一。 从捡铁到盗铁 从渔民到江盗 渔民本应以捕鱼为主,可近几年来,一些渔民从捡     

上海港消防史话

正上海港是百年老港,属于典型的河口港。一直以来,装卸作业局限于黄浦江内,且受航道水深限制,不利于大型船舶航行进出。港口要发展就必须跳出黄浦江的局限,向外拓展开辟新港区。在交通部和上海市的正确领导下,20世纪90年代在吴淞口外高桥长江岸边建设码头。自1993年上海浦东集装箱码头有限公司(外一期)正式开始承接集装箱装卸后,逐步构筑起了外高桥一至六期的崭新港区。尤其是进入新世纪后,上海港的建设经历了从黄浦江迈入长江,而后奔向大海的过程,建成了洋     

长江口深水航道亟待增设临时锚地

长江口位于东海之滨、长江人海口,是上海国际航运中心的咽喉,更是沿海及国际航行船舶进出上海港及长江各港口的必经之路。据统计,长江口平均每天的船舶数量在3300艘次以上,致使长江口锚地资源一直处于紧缺状态,船舶于锚地外及航道边缘抛锚现象十分常见。     

百年历史灯塔之四:吴淞口灯塔

吴淞口灯塔(又名吴淞灯塔,早期曾叫河塘灯桩),地处黄浦江与长江口的交汇处,是船舶进出上海港、长江流域的必经之地,地理位置十分重要。由于过往船只频繁,吴淞口灯塔成为该地区的重要助航标志。吴淞口灯塔前世今生吴淞东临大海,是长江三角洲的水路门户,黄浦江与长江的交汇处称为吴淞口,黄浦江由吴淞口注入长江,长     

超大型无动力船舶黄浦江内拖航的论证及实操

超大型无动力船舶的拖航是一项高难度的航海作业,尤其是在航道狭窄和弯头众多的黄浦江水域。船舶操纵人员首先必须根据黄浦江水域的水文气象条件、通航环境等对拖航进行可行性论证,确定拖带方案,选择合适的拖轮和相关的实际操作人员,在最佳的时机实施拖航作业。通过举例说明黄浦江拖航的复杂性,总结了拖航的经验,提出了超大型无动力船舶在狭水道及弯道拖航操纵作业的技术要领和相关的注意事项。     

"毒瘤"非根除不可--"三无"船事故隐患面面观

上海港跻身世界亿吨大港之列已有10多年历史,目前上海的80％货物都是通过港口水运进出的,航运业的发展推进了上海国际航运中心地位的建立。 上海港自有航运中心的风采。 上海港也自有航运中心的忧患。 在“民工潮”涌向上海滩的同时,“三无”船(无船籍港、无船名、无船舶技术证书)也乘潮闯入黄浦江,抢占航道,乱停乱靠,成为一颗随时会爆炸的“水雷”。据上海董家渡海事处统计,2000