城市轨道交通运营管理模式研究

总结了世界大城市轨道交通运营管理的模式，介绍了其特点。对上海轨道交通1号线北延伸段运营管理模式进行了实例研究：该段若独立运营，初期可采用公私合营的形式，近远期可逐渐民营化。     

上海市市长韩正论述城市轨道交通建设与运营安全

上海轨道交通基本网络有望从目前的425 km运行里程扩大到800km。上海市市长韩正1月18日在上海市十三届人大四次会议作补充发言时透露,到目前为止,上海轨道交通的运营里程数是425 km,按照规划,基本网络是570km,在570km基本网络的基础上,又上报了扩大至800km的规划,正待国家批复。     

"城市轨道交通轨道电路基本参数研究"通过鉴定

2005年1月26日,上海市科学技术委员会组织对由上海地铁运营有限公司和同济大学通信信号研究所承担的“城市轨道交通轨道电路基本参数研究”项目进行鉴定。与会专家仔细听取了课题组的研究报告,并进行了认真讨论。与会专家认为：“城市轨道交通轨道电路基本参数研究”项目已完成计划任务书的内容和技术要求,文档、资料齐全,达到了预期目标。鉴定意见如下：     

城市轨道交通项目建设阶段风险传导研究

研究目的:城市轨道交通项目建设过程中,众多的参与人员,以及人员之间的联系构成了项目活动节点网络。项目内外部存在的风险因素和活动节点相互作用,并在网络中沿着节点之间的联系进行风险传导,造成的影响难以控制。因此,借鉴网络传播动力学传染病模型,模拟风险传导机理,调整不同的参数,探讨风险传导速度与范围的变化情况,为建设管理者实施风险决策提供参考。研究结论:(1)使用SIR仓室模型模拟城市轨道交通项目建设阶段活动节点网络风险传导过程,结果显示减少有效传导率或提高单位成功消除率,可以有效遏制风险传导;(2)当实际风险传导率大于1时,意味着风险因素对于参与人员来说所携带的信息不确定性高,风险事件一旦发生之后,被动式的解决方法就需要及时减少或切断参与人员与风险因素的联系,安全可靠的资源及时代替具有风险影响的物资,可避免整体网络塌陷;(3)当实际风险传导率等于小于1时,意味着风险因素对于参与人员来说信息相对完整和准确,可以主动采取预防措施,针对已经掌握的风险因素,提高城市轨道交通项目建设阶段各个活动节点的风险治理能力,针对性制定项目管理制度和应急预案,还可以帮助受风险影响的参与者尽快恢复到正常运转状态。     

城市轨道交通线网继续扩大

2020年,尽管受新冠疫情影响,但各地城市轨道交通建设并没有松懈。在这一年里,多个城市相继开通新线,截至2020年12月31日,中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线路7978.19公里。2020年共新增三亚、天水、太原3个城轨交通运营城市;其中,太原市运营线路为地铁,三亚、天水两市运营线路为有轨电车。     

城市轨道交通环线运营模式研究与实践

分析城市轨道交通环线的主要特征,对国内外主要城市环线的独立环线、勺型环线、共线环线、组合环线等运营形式进行介绍,拓展分析城市轨道交通环线的主要功能和对运营模式选择的启示。基于广州城市轨道交通线网中环线的规划和设计的研究与实践,分析其工程概况、功能定位、线路特点及客流特征,介绍广州环线的配线设置方案,以单岛四线方案为主,辅以一岛一侧三线方案,并于车辆段对角位置设置单岛四线多列位停车线。着重研究广州城市轨道交通线网中环线的运营模式,对内外环均衡发车方案、内外环均衡发车加大小交路方案、内外环不均衡发车方案进行综合对比,推荐采用内外环不均衡发车方案,并以均衡发车方案作为系统规模控制、均衡发车加大小交路方案作为突发客流应急备选方案。     

中国城市轨道交通项目的融资模式探讨

中国城市交通发展到今天，轨道交通作为城市大型基础设施不仅以其准点、快捷、高效、大运能、少污染的客运服务特性构成城市的主要交通工具，而且还以其带动工业制造、高新技术研发、房地产开发和商业的联动效应，成为推动城市整体发展的推进器。但是，轨道交通建设所需的巨大资金，不仅包括政府必要投入、政策支持在内的综合开发资源、良好的运营机制、合理的线路规划外，项目融资方式和融资条件的设计同样重要。处于发展雏形期的中国轨道交通产业，更需要注重融资渠道的多元化和开发机制的市场化。     

上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司共同组建城市轨道交通学院

2005年1月22日,上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司共同举行城市轨道交通学院成立暨揭牌仪式。上海市副市长严隽琪、杨雄应邀出席并为学院揭牌。市政府副秘书长洪浩在成立仪式上讲话。     

城市轨道交通项目运营管理的企业模式分析

讨论城市轨道交通运营管理的微观模式设计问题.根据世界各国轨道交通运营管理经验,初步划分和讨论了三类运营管理模式.在确定运营管理模式时,必须综合考虑项目长期运营定位、项目前期的投融资方案、项目公司的组建以及项目建设管理模式等问题.从项目投融资模式角度分析了在项目寿命周期阶段运营管理企业之间的组织与利益关系特点.     

创新成果推广项目——城市轨道交通PPP投融资模式

为加速城市轨道交通领域科技成果的推广转化，建设部科技发展促进中心与中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会联合组织了城市轨道交通专项科技成果推广项目的申报和评审工作。在2007年的征集项目和2006年的选出项目中，共评审出32项推广项目（建科推[2007]109号文件），并由建设部颁发证书。本刊开辟专栏，陆续介绍这些推广项目。[编者按]     

城市轨道交通项目投融资模式探讨

针对目前我国投融资体制不适应快速发展的轨道交通建设需要的现状，提出了BOT、TOT、ABS、债券租赁、联合融资等可借鉴的投融资模式，并对这些投融资模式在我国轨道交通建设中的适用程度作了初步探讨。     

城市轨道交通项目中的限界设计

本文对城市轨道交通中限界设计分阶段进行了介绍，并指出了各阶段设计中应注意的问题，对今后轨道交通中限界设计有一定的借鉴意义。     

城市轨道交通设计总体总包项目信息化管理初探

本以南京地铁2号线总体总包管理为例，提出了项目信息化管理的系统设计原则及实施构想。     

城市轨道交通网络化运营的挑战与对策

讨论城市轨道交通从单线到网络化运营的过程,以及在网络化转型过程中运营管理所面临的内部、外部环境的快速变化和需要承受的巨大挑战。以广州地铁网络化运营的实践为切入点,系统分析网络化运营的特征、挑战,提出一些理念:创新网络化运营管理体制,注重员工业务技能、运营能力的提升,强化安全风险、设备质量的管控,广泛应用信息化技术为运营管理保驾护航。系统阐述网络化运营的应对措施,以确保城市轨道交通线网运营的可持续发展。     

城市轨道交通设计总体总包项目信息化管理初探

本文以南京地铁2号线总体总包管理为例,提出了项目信息化管理的系统设计原则及实施构想.     

项目融资和中国城市轨道交通的建设

通过探讨项目融资的特点、基本类型以及分析它所面临的风险，设计了我国城市轨道交通建设进行项目融资的框架。     

城市轨道交通项目全生命周期设计理念研究

城市轨道交通项目的生命周期长,技术复杂,对社会、环境和城市发展有很大的影响.在设计阶段对城市轨道交通项目的施工和运营维护阶段的问题进行考虑是必要的.基于对城市轨道交通项目全生命周期的考虑,提出了城市轨道交通项目全生命周期设计理念,包括节能化设计、人性化设计、可靠性设计、可施工性设计、可扩展性设计、经济性设计及突发事件处理与安全性设计等,并对实现该理念的过程进行了阐述.     

地方政府在城市轨道交通建设中的地位和作用

在讨论地方政府在城市轨道交通建设中的重要地位的基础上，着重探讨了如何充分发挥地方政府在大型城市基础建设中的主导作用。其目的是与拟建城市轨道交通系统的各城市共商如何推动城轨项目的健康发展。     

城市轨道交通全自动运行FAO项目运营筹备中的启示

全自动运行FAO项目方兴未艾,给传统列车控制方式和运营组织管理带来了重大变化。本文以宏观角度,从技术和管理两方面对FAO系统与传统系统的差异进行了分析;基于筹备新建FAO项目的层面,探讨了运营单位在FAO项目中车站及调度指挥、司乘操作、系统设备运维管理、工期配合等关键环节的筹备要点。