丰田5S-EF发动机气门间隙的调整

5S-EF发动机是直列4缸、2.2L、顶置凸轮轴、16气门、电子控制汽油喷射式发动机,装配在丰田佳美轿车上.进气凸轮轴由正时齿带驱动,进气凸轮轴上的齿轮同排气凸轮轴上的齿轮相啮合,从而驱动排气凸轮轴转动.凸轮轴轴颈支承在每个气缸气门挺杆之间的5个位置和气缸盖前端.气门间隙的调整由外置垫片装置实现,其气门调整垫片位于气门挺杆的上方,因此不必拆下凸轮轴,就能更换垫片.     

解读可变气门正时技术（六）

在大众／奥迪车系上也广泛采用了可变气门正时系统(图22)。该系统具有特别的设计，其传动方式及进、排气凸轮轴的分布如图23所示：排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在内侧，曲轴通过齿形带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴。如     

凸轮轴的选购与鉴别

凸轮轴是四冲程配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。在四冲程配气机构的结构中,大部分发动机采用一根凸轮轴来驱动进气门(或排气门),这种结构称为混合凸轮轴如图1所示,即单顶置凸轮轴(OHC);而双顶置     

宝马F10 M5汽车S63发动机剖析(中)

进气门和排气门的气门杆直径均为6mm。排气门采用空心钻孔结构且带有钠填充物。这样可以改善和加快散热。Valvetronic由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成,因此可以自由选择进气门关闭时刻。气门行程控制仅在进气侧进行,而凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有满足以下条件时才能进行免节气负荷控制:进气门的气门行程以及进气和排气凸轮轴的凸轮轴控制能够进行可变调节     

丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器的故障诊排操作步骤

<正>进、排气凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的上平面后侧靠近发动机的飞轮端。进、排气凸轮轴的可变气门正时(VVT)传感器(GT信号)由磁铁和MRE组成。VVT凸轮轴主动齿轮上有1个信号盘,信号盘的外圆周上有3个齿。齿轮旋转时,信号盘和耦合线圈间的间隙会发生改变,从而影响磁铁,结果,MRE材料的电阻就会发生波动。凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号,并将这些脉冲信号发送到ECM,由ECM来     

本田—雅阁汽车的气门结构

本田—雅阁汽车的F22B1发动机装备独特的单顶置凸轮轴4气门结构,它的VTEC机构可使进气门正时及升程随工况需求同时改变。 一、结构简介 进气门总成是由主摇臂、副摇臂、中摇臂组成的(如图1a),它们分别由凸轮轴上的3个相应凸轮(如图1b)驱动。低速时,3个摇臂各自动作,但只有主副摇臂是压在气门杆上     

凸轮轴异常磨损与检修要点

凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时,气门则按型线的规律上升或下降。采用一根凸轮轴来驱动进     

气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹     

2018款保时捷Cayenne V6发动机新技术(二)

正(1)气门驱动装置在全新的V6涡轮增压汽油发动机中,也可发现输出端上此发动机系列的气门驱动装置的典型位置,这导致甚至更紧凑的设计(发动机长度),如图22所示。此气门驱动装置的特性包括: DOHC顶置双凸轮轴,每个汽缸4个气门摇臂和液压式补偿元件(液压     

电机驱动型VVT-iE系统的结构与原理

<正>"VVT-i"即"Variable Valve Timing-intelligence"(智能可变气门正时系统)。其可以在不同的发动机转速范围内改变进排气门正时,提高进排气效率,从而改善怠速稳定性和低速平稳性、提高发动机功率和扭矩、降低部分负荷燃油消耗率和改善废气排放。一、VVT系统工作范围丰田公司研发的VVT-iE(电机驱动型智能可变气门正时)系统,用于LS460轿车搭载的1UR-FSE发动机的进气凸轮轴,排气凸轮轴仍使用的是传统液压VVT-i系统。传统液     

都是锁片惹的祸

正众所周知,四冲程发动机进气排气时,配气机构中的凸轮轴在链条或齿轮(链条机型和挺杆机型如图1所示)等零件的带动下作旋转运动:气门打开时,凸轮轴桃尖向上运动,在杠杆作用下,带动气门摇臂向下运动,同时压住弹簧座及气门弹簧进行压缩(如图2所示),气缸开始进气或排气;气门关闭时,凸轮轴桃尖向下运动,同样在杠杆作用下,带动气门摇臂向上运动,气门弹簧则收缩复位,气缸开始压缩或爆炸,如此反复,使发动机保     

美国GM公司新产品—Quad发动机

“夸德4”是一个四缸、直列、双顶置凸轮轴、16个气门的2.3升发动机,是能与通用公司横置发动机应用相协调的最佳排量的机型。图1所示为简单外廓图。气门机构由两个链轮驱动的凸轮轴以及直接作用的挺柱组成。     

电控液压驱动可变气门机构的应用研究

在1台装备了自主开发的电控液压驱动可变气门机构的进气道喷射单缸试验发动机上,成功地实现了汽油机SI燃烧和可控自燃(CAI)燃烧。研究结果表明,采用自主研制的电液无凸轮轴气门机构能够实现可变气门定时及可变气门开启持续期;该机构在SI模式下能满足发动机的动力性要求且燃油经济性和CO,HC排放有所改善;通过排气门早关、进气门晚开策略,在转速为1 000 r/min、过量空气系数为1的工况下,进气门开启506~511°CA,排气门关闭242~278°CA气门正时范围内实现了CAI燃烧,CAI燃烧获得的最大平均有效压力可达0.395 MPa。     

宝马Valvetronic系统工作过程详解

<正>如图1所示,传统发动机进排气门的打开和关闭由凸轮的凸缘形状决定,当凸轮处于基圆时,气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态;当凸轮处于工作段时,气门挺杆沿着凸轮的外延移动,气门处于打开状态。所谓的可变气门正时(VVT),其实就是通过凸轮轴的旋转,使凸轮轴上的凸轮工作段的时间提前到达或滞后到达,但整体的工作时间不会改变。而为了实现可变气门升程     

浅谈四冲程发动机配气机构及气缸盖的检查(2)

(上接2008年第5期) b)凸轮轴 凸轮轴是配气机构中重要的驱动件,由它来按照配气相位定时开启和关闭进、排气门.气门行程规律决定了凸轮形状,凸轮外形由基圆和行程型线2部分组成.     

摩托车发动机零件检查方法探析（二）

三、配气机构1.顶置凸轮轴配气机构凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时(如图5所示),气门则按型线的规律上升或下降。凸轮升程磨损超过其使用极限值时,会使配气相位的开启角度缩短,发动机的速度特性会向低速方向移动,其动力性和经济性就相应变差。因此在拆检过程中,应注意检测凸轮升程的高度,一旦磨损到使用极限值,必须更换新件。(1)在更换凸轮轴时,还需检…     

宝马i3 W20发动机新技术剖析(二)

<正>4.凸轮轴传动装置(如图11所示)经过改进的凸轮轴链轮由曲轴上的一个小齿轮通过一个齿形链进行驱动。链条通过一个导向轨和一个张紧导轨以及一个由弹簧压紧的免维护链条张紧器以无间隙方式围绕链轮运行。链条张紧器活塞由一个扭转弹簧压在张紧导轨上。正时链变长时,压块通过螺纹自动向外移出。这种设计使压块无法再自动移回。5.气门机构(1) 结构(如图12所示)凸轮直接通过直径为28mm的桶状挺杆操纵8个气门。在工厂安装     

揭秘汽车及其主要部件的工作原理(二) 气门机构

<正>多数发动机子系统可以通过不同的技术加以改进,更好的技术能提高发动机的性能。下面我们将从气门机构开始看一看现代发动机中使用的各种子系统。气门机构由气门以及开合气门的机构组成。开合系统称作凸轮轴。凸轮轴上有凸轮,可以向上和向下移动气门。大多数现代发动机都有称为顶置凸轮轴的机构,也就是说,凸轮轴位于气门上方(如图1所示)。凸轮轴上的凸轮直接控制气门,或者通过一个很短的连杆控制气门。老     

发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

无凸轮电磁驱动可变气门（EMVA）技术

针对发动机气门驱动技术的最新发展动态．阐述了发动机无凸轮轴电磁驱动气门新技术。气门无凸轮轴电磁驱动是电液驱动、电气驱动和其它无凸轮轴方式驱动中最有希望达到实用化程度的无凸轮气门驱动方式。目前该技术已基本成熟。