丰田混合动力汽车动力研究

对丰田最新推出的混合动力(RPIUS)汽车动力部分进行研究,分析其驱动装置的结构和工作特点,研究各工况发动机与电动机的工作状态和交换方式,进行丰田混合动力汽车的节能、环保等实用性的仿真,为混合动力汽车的进一步开发提供必要的技术支持。     

并联式混合动力汽车驱动模式切换协调控制方法

在并联式混合动力汽车驱动模式切换过程中, 以整车动力需求转矩不发生波动与车速稳定跟随期望值为控制目标, 提出了基于车轮转速差PID控制的电机转矩补偿控制方法; 分析了模式切换时混合动力汽车动力传动系统的频域特性, 基于车轮实际转速与期望转速的差值, 通过PID闭环控制计算补偿转矩, 由永磁同步电机提供补偿转矩, 来解决模式切换时2种动力源之间的动态协调控制问题; 利用AVL Cruise和MATLAB仿真平台建立了混合动力汽车动态协调控制模型, 对转矩补偿控制方法进行仿真验证。仿真结果表明: 相比于无动态协调控制的模式切换, 采用动态协调控制方法时的总输出转矩的响应时间从0.90s降低到0.08s, 总输出转矩控制精度提高了11.1%, 跟踪期望车速的精度提高了8.0%, 整车的动力性提高了4.4%, 因此, 采用动态协调控制方法降低了并联式混合动力汽车模式切换中总输出转矩的波动, 提高了车速跟随期望值的精度, 有效保证了汽车的动力性和行驶平顺性。     

解密混合动力汽车

能源紧张的现实迫使工程师们想出了开发一种混合动力装置（缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置,就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力。辅助动力单元,实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说,就是将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池一电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长、动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处,二“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10％以上,废气排放可改善30％以上。     

混合动力电动汽车电动机的仿真建模与分析

混合动力电动汽车(HEV)的核心是混合动力系统，而电动机又是混合动力系统的主要部件．文中介绍了电动机仿真模型，并在ADVISOR仿真分析平台上对原有电动机仿真模型进行了修改，考虑温度敏感性和非热量损失对电动机模型的影响，使得仿真计算和分析的精度进一步提高。     

混合动力火车头

适用汽车的技术也能适用于列车,不久就将出现混合动力的火车头。利用一套特殊的变速箱将一台电动机、一些电池与传统的内燃发动机结合起来装入一辆汽车,现在只需要再加上一套复杂精巧的电子控制系统,就能拥有一部混合动力汽车了。这样可以节省燃料,因为刹车的动能     

混合动力汽车

混合动力汽车是燃油动力加电力的汽车。它的混合动力总成包括发动机和电动机,且巧妙地结合了发动机和电动机各自的优点;还有内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成等。     

混合动力火车头

适用汽车的技术也能适用于列车，不久就将出现混合动力的火车头。 利用一套特殊的变速箱将一台电动机、一些电池与传统的内燃发动机结合起来装入一辆汽车，现在只需要再加上一套复杂精巧的电子控制系统，就能拥有一部混合动力汽车了。这样可以节省燃料，因为刹车的动能将用来充电，踩下油门时电动机就会启动，使用这些储存下的电能。     

基于CAN通讯的混合动力电动汽车驱动系统的设计与实现

主要叙述了CAN通讯的混合动力电动汽车驱动系统的设计与实现的方法与理念,阐述了其设计与实西安的重要性。     

混合动力电动汽车混合制动技术分析

以提高混合动力电动汽车的制动安全性、稳定性和制动能量回收充分性为目标,介绍了混合制动系统的结构与工作原理,分析了混合制动系统的关键技术;指出目前混合制动系统的研究重点任务;探讨了混合制动技术的发展趋势.     

并联式混合动力电动汽车动力总成系统的仿真研究

详细建立了PHEV动力总成系统的各个组件以及汽车行驶动力学的数学模型，其中对发动机和电机的建模提出了“基于三维特性图的准线性模型”的概念，同时深入研究了PHEV动力总成系统的电力辅助控制策略，并应用MATLAB／SIMULINK语言对EQ6110混合动力客车的动力总成系统进行了仿真研究，先后研究了不同SOC初值和不同循环试验标准下的仿真结果。     

汽车混合动力总成开发动态与发展

论述了混合动力汽车典型布置形式以及混合动力总成典型结构、技术现状和发展趋势,提出了集成化混合动力总成研究是今后一段时间汽车技术发展的一个重要方向。     

并联式混合动力汽车燃油经济性分析方法研究

通过传统汽车和混合动力汽车能量消耗的对比分析,根据汽车运行工况中电能和油耗的关系,提出了当量油耗概念,为判断混合动力汽车的经济性提出了一种新型判别方法。     

混联式混合动力系统模糊控制器研究

控制器作为混合动力汽车中最具核心竞争力的技术,其好坏直接关系着车辆的各方面性能。文中利用matlab/simulink语言开发基于模糊算法的混联式混合动力系统控制器,实现最小燃油消耗同时兼顾排放性。将开发的混联式混合动力系统模糊控制器植入车辆顶层模块中,通过测试循环来比较嵌入模糊算法前后控制器对车辆经济性、排放性的控制。结果表明,开发的模糊控制器对提高车辆经济性效果显著,排放性能也有所改善。     

基于dSPACE的混合动力实验台系统开发研究

台架试验是进行混合动力汽车开发的重要环节。相比于整车实验,台架试验具有试验危险系数小、零部件容易布置等特点,根据具体的试验对象和试验内容可以取代整车试验。介绍了dSPACE软硬件系统及其在混合动力汽车实验台系统上的应用,开发了混合动力实验台系统的平台,结合实验台系统阐述了基于dSPACE的控制系统设计方法。     

基于搜索引擎的汽车网站推广策略研究

以东风汽车有限公司为例,分析了其网站存在的问题,提出了基于搜素引擎营销的优化方案,对网站代码优化和网站推广策略优化2个方面提出了针对性的建议,对其他同类企业的网站营销有一定的借鉴作用。     

电控汽车电器元件的工作特点及防护

汽车电子元器件工作的可靠性与稳定性,直接关系到汽车工作性能的好坏。而电子元件在工作过程中常会遇到各种各样的干扰,不仅能造成系统测量和控制失灵,而且有可能令系统无法正常工作,因而做好汽车电器元件的防护成为其正常工作的保证。     

汽车电控系统故障的诊断方法

随着汽车电控系统复杂程度的提高,人们对系统的可靠性也提出了更高的要求。一旦系统发生故障,将直接影响汽车的性能。通常汽车电控系统故障主要用汽车万用表、汽车示波器和其他专用诊断仪进行诊断。     

基于Hyperstudy的混合动力汽车骨架优化设计

建立客车骨架有限元模型,运用Hyperstudy联合Optistruct的响应面优化方法,在满足客车骨架应力要求前提下,计算出各个杆件的最薄厚度。优化后结果表明:骨架在满足静载强度安全要求下,骨架质量减轻了16%,达到轻量化的目标。     

混合动力汽车电池组散热系统试验研究

动力电池组的寿命直接影响混合动力汽车产业化,而电池组的寿命与其散热性能直接相关。以6.5A.h/144V镍氢电池组为对象,对电池的生热机理进行了分析,建立了电池的生热温度模型,搭建了混合动力汽车镍氢电池组热性能试验台;对电池箱的散热性能进行了试验研究;分析了变电流充放工况对电池组温度场的影响。试验结果表明,使用的电池组能够满足混合动力汽车对电池散热性能的要求。