SS7型电力机车轮缘偏磨问题的探讨

针对SS_7型电力机车轮缘偏磨的问题,结合机车轮缘磨耗的机理及SS7型电力机车设计的结构特点从理论上进行了分析,提出了相应的减缓轮缘偏磨的建议及措施。     

SS7型电力机车轮缘偏磨原因分析及改进措施

南宁机务段SS7型电力机车自1997年投入南昆线运用以来,大多数机车出现了不同程度的轮缘偏磨,2001年统计机车轮缘偏磨平均约为0.8～1.0mm万km,个别机车达到1.6～1.8mm万km偏磨情况非常严重,机车频繁地退箍、旋轮,浪费了大量的人力、物力,严重影响机车的正常运用。针对以上情况进     

机车轮对轮缘偏磨分析研究

针对SS7A、SS7C机车在运用中出现轮缘偏磨较为严重,使其使用寿命大大降低这一技术难题,运用VPD技术CAE对SS7A机车进行了轮缘偏磨多因素分析研究,通过分析找出了影响因素关键所在,继之根据影响因素的大小,制定了实施措施.通过应用考核验证了方案的可行性,为解决轮缘偏磨提供了依据.     

控制机车轮缘偏磨,提高轮箍使用寿命

通过对丰润机务段DF4、SS1型机车个别轮对轮缘偏磨调整的实践总结,阐述了一种在机车个别轮缘发生偏磨后用不落轮旋床旋修轮径来纠正调整偏磨的有效方法.     

一起特殊的SS4型机车轮缘偏磨原因分析与查找

本文针对一起特殊的SS4型机车整车轮对对角线轮缘偏磨现象,从多个方面对其原因进行了分析与查找,以解决这一较为特殊的轮缘偏磨故障。     

轮缘厚度增加问题分析与探讨

介绍了京广线上SS4型电力机车轮缘和踏面磨耗不匹配现象,分析了影响轮缘厚度出现增加的原因和应该采取的措施,对<技规>关于轮缘厚度上限规定的合理性进行了分析,提出在个别线路上的轮缘应采用JM-30型薄轮缘.     

HXD1型电力机车车轮轮缘偏磨原因分析及措施

机车轮缘非正常偏磨给机车走行部留下重大安全隐患,也减少轮对使用寿命。通过对HXD1型电力机车车轮轮缘偏磨原因的分析,提出了调整HXD1型机车转向架一系弹簧调整垫厚度的措施,通过调整机车轮重的分配,消除走行部各部件组装产生的偏差,提升机车运行质量,为大秦线列车正常运营提供了保障。     

检修轮缘喷油器的几点浅见

轮缘与钢轨间摩擦所引起的磨耗既是不可避免的,又是不可忽视的。如何有效地减少这种磨耗已成为铁路机务部门所关心的一个重要问题。为此,目前广泛采用了轮缘润滑方式。从1985年下半年起,我段对运用的25台SS1型电力机车陆续加装了ZS-14型自动控制轮缘喷油器,该装置采用电子装置自动控制,压缩空气作动力,将润滑油间歇地喷射到轮缘上,同时润滑了轮缘及轨肩。运行实践表明:该装置工作性能基本良好,有明显的减磨效果。然而我们在全面整修轮缘喷油器时,也遇到了一些     

HXD3C型机车在鹰厦线小半径曲线轮缘磨耗原因分析

分析了SS3B、HXD3C型电力机车在鹰厦线轮缘磨耗规律,并与运行于京九线的HXD1C型机车轮缘磨耗情况进行了对比,提出了冲角、导向力是导致轮缘磨耗的主要因素,并给出了减缓轮缘磨耗的措施。"干式润滑涂覆法"简单易行,有效减少了轮轨间磨耗。     

209型转向架缘偏磨故障分析

通过对２０９型转向架轮缘偏磨故障的调查，初步分析了轮缘偏磨产生的原因，并提出了改进意见。     

铁路货车制动管系法兰接头的研制

为解决现有货车制动系统管系法兰接头漏泄问题,对现有货车用法兰接头结构、现场运用情况等进行了分析、调查,并对法兰接头做了较大改进。对新旧2种结构的法兰接头进行了一系列模拟对比试验,证明新结构法兰接头对保证管系安装的准确性及管系连接刚度效果显著。     

组合梁桥有效翼缘宽度国内外规范的比较分析

在进行钢-混凝土组合梁设计分析时,考虑到剪力滞效应的影响,常采用翼缘有效宽度的概念计算组合结构的应力和变形。就国内外不同规范对翼缘有效宽度的规定进行了比较,指出了制订翼缘有效宽度所考虑的基本因素,阐明了我国规范和其他规范的差别,并指出我国规范的不足之处。     

有轨电车车轮轮缘磨耗最大限度的探讨

共用路权的有轨电车大多使用槽型钢轨,其车轮轮缘的最小厚度受轨槽宽度等因素的影响。参考德国BOStrab和EN相关标准,以Ri60R2槽型轨为例,从车轮导向尺寸匹配、车轮强度和踏面镟修经济性等方面讨论了有轨电车车轮轮缘的最大磨耗限度问题,并给出了车轮轮缘磨耗的最大推荐值。     

轮对自由横动量对2C_0机车轮缘磨耗的影响

轮对自由横动量的大小关系到机车曲线通过时的轮缘磨耗情况,同时对钢轨的磨损也有很大的影响。文章对机车运用中轮对自由横动量对轮缘磨耗的影响作简要论述,并在建立了两种2C0径向转向架机车模型的基础上,通过在小半径曲线上的仿真计算,分析了轮对自由横动量的变化对机车曲线通过时与轮缘磨耗有关的指标值(主要包括外轮导向力、摇头角以及轮缘磨耗)的影响。得出合理的轮对自由横动量的设置可以延长轮对的使用寿命的结论,为轮对自由横动量的设置提供了一定的理论依据。     

大轴重列车对既有线32m预应力混凝土简支T梁的疲劳影响研究

以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压,1 800万次左右开裂;2280 kN轴重时,梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压,800万次左右开裂;3300 kN轴重时,梁体在循环次数达51万次左右已开始消压,450万次左右开裂;4330 kN轴重时,梁体在循环次数达3万次左右已开始消压,150万次左右开裂;5350 kN轴重时,梁体在循环次数达1000次左右就开始消压,59万次左右开裂;6400 kN轴重时,梁体在循环次数达100次左右已出现开裂。因此,既有朔黄铁路重载运输的列车轴重从23t提高到300 kN是较为适宜的。     

提速DF4型机车轮缘磨耗分析及对策

通过对列车提速中DF4型机车轮缘磨耗、非正常换轮的数据统计和分析，找出了因提速而导致轮缘磨耗加剧的原因。并针对即将到来的第三次提速就缓解轮缘磨耗、减少非正常换轮、提高机车质量，尤其是走行部质量提出了对策。     

青藏客车轮对旋修经济性分析

针对青藏铁路客车轮缘异常磨耗导致的轮对旋修问题进行了经济性分析。研究认为,在满足轮缘应用限度的前提下,轮缘厚度越小时旋修轮对越经济。     

高速铁路小半径曲线轮轨减磨技术研究

针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验.通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小半径曲线上股钢轨寿命可延长1倍以上;(2)固体润滑对钢轨减磨效果显著,润滑试验期间,试验曲线上行...     

SS3型电力机车横向连接装置设计中的几个问题

为解决电力机车轮缘磨耗问题，提出了加装转向架横向连接装置的办法。着重介绍了为解决设计中限界问题而采取的两个措施。横向连接装置可在不改变机车原有总体布置的条件下安装使用，具有显著的轮缘减磨效果。     

曲线上车辆脱轨和钢轨磨耗的原因

通过对曲线区段列车安全通过和降低轮对轮缘与钢轨磨耗问题的研究,提出将外轨超高降低和把钢轨润滑从外轨改为内轨顶面两点措施,从而减轻了轮缘与轨头的侧向磨耗,提高了车辆运行的安全性。