广东第一条内河三千吨级海轮航道竣工

2003年12月30日,广东省第一条内河3000吨级榕江海轮航道整治工程通过广东省交通厅组织的竣工验收,工程质量评定为优良。经过整治,榕江航道通航标准已从内河300吨级提高到海轮3000吨级,乘潮可通航5000吨海轮。该航道的建成标志着广东内河航道开发利用已到了发展海运的新阶段。榕     

资讯

正长江南京以下12.5米深水航道全线贯通5月8日,长江南京以下12.5米深水航道二期工程已按设计标准建成,正式试运行,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通。自此,5万吨级海轮可直达南京,10万吨级海轮可减载抵达南京,20万吨级海轮可减载乘潮到达江阴,航道通过能力提升一倍。这是长江黄金水道建设与发展的一个里程碑,将为推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。     

长江南京以下12.5米深水航道一期工程竣工验收

<正>2015年12月2日,经过一年5个月的试运行后,长江南京以下12.5米深水航道一期工程顺利通过竣工验收,标志着长江干线太仓至南通段12.5米深水航道进入正式运行阶段,可满足5万吨级集装箱船舶全潮,5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航的要求。长江南京以下12.5米深水航道工程是国家"十二五"规划确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段,河段全长约280公里,工程建设按照"整体规划、分期实施、自下而上、先通     

港口要闻

<正> 国家投巨资打造长江“黄金水道” 根据交通部批准的《长江干线航道发展规划》,从今年起至2020年,国家将投资160亿元用于长江航道治理。治理后长江航道维护水深将得到提高,南京以下达12米,乘潮可通航5万吨海轮,南京至铜陵为6米,5000吨海轮可通航,铜陵至城陵矶可通航3500吨级船队和3000吨海轮,届时,昔日落后的长江航道将不复存在,取而代之的将是一条安全畅通的现代化“黄金水道”。 (摘自“中国航贸网”)     

港口建设：长江12．5米深水航道将延伸至太仓港

笔者从长江航道部门获悉，长江南京以下深水航道建设将全面推进。2010年前，12．5深水航道将延伸至太仓港，可通航5万吨级海轮。据悉，为改善长江南京以下航道的通航条件，去年底南京以下深水航道水深达到10．5米，可满足2．5万吨级海轮全天候通航，以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。按照交通部门“十一五”规划，为给长江南京以下港口发展提供直接支撑，有关部门将进行巩固现有的10．5米深水航道成果，     

动态

<正>长江南京以下12.5米深水航道二期工程开工6月29日,长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式开工。二期工程的开工,可以进一步发挥交通运输建设对投资的拉动作用,对于推进江苏省沿江港口资源整合、优化沿江产业结构、实现经济提质增效升级均具有重要作用,同时,可以进一步带动中西部地区经济发展,形成上中下游优势互补、协作互动发展格局。工程建成后,5万吨级海轮可以从长江口直达南京港,10万吨级及以上海轮可减载乘潮抵达。     

转型升级风生“水”起

<正>在长江,南京以下12.5米深水航道二期工程6月29日开工,工程建成后5万吨级海轮可从长江口直达南京港,10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达。南京港将成为距离中西部腹地最近的海港。在沿海,东海大桥以南,颗珠山岛及大小乌龟岛间的建港工程正如火如荼地进行着,洋山深水港区四期集装箱全自动化码头2017年建成后将全部采用智能操作和系统自动调度。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程所在河段为潮汐河段,5万吨级以上船舶需乘潮进出.根据工程河段的潮汐特性,分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位,进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率,据此论证一期工程确定的通航标准的合理性.     

黄骅港长航道乘潮计算

正0引言黄骅港综合港区20万吨级航道是矿石码头一期工程的配套工程,自2015年11月25日临时通航后一直受乘潮问题困扰,进港船舶不能达到满载。2016年下半年,在对黄骅港20万吨级航道乘潮问题进行研究后发现,用分段乘潮方法自动计算乘潮潮高,可解决长航道乘潮难题。1黄骅港20万吨级航道概况黄骅港综合港区矿石码头一期工程包含2个20万吨级矿石泊位,设计年吞吐量3 000万t,设计     

天津港十万吨级航道正式投入使用

2001年9月12日,长263米、宽42米、吃水达15.9米的13万吨级大型散货船“里奥帕蒂”号,满载12.2万吨矿粉,乘潮驶入天津港。它标志着天津港10万吨级航道正式投入使用。 天津港10万吨级航道一期工程于去年8月22日开工,投资1.83亿元,完成挖泥1658万方,工期历时1年。一期工程     

福州闽江口内沙浅滩航道整治工程与效果初析

闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二     

长江口深水航道将延伸到南京

从9月1日在南京召开的长江口深水航道10米水深向上延伸工程现场办公会上获悉，长江口深水航道治理工程将延伸至南京，南京至浏河口段的深水航道整治工程即将开工建设。届时，从长江口到南京的364公里主航道水深将达到10．5米，困扰海轮进江的“咽喉要道”年内将全线贯通，5万吨级海轮及10万吨级散货船，可直达南京港。     

唐山港丰南10万吨级航道工程设计

唐山港丰南10万吨级航道工程是在2万吨级航道基础上进行扩建。本航道所在水域,水流条件复杂,口门航行条件较差,航道设计难度大。通过对乘潮历时的分析及乘潮水位的选取,确定航道主尺度,提出合理的航道布置方案,结合船模试验进一步优化航道设计方案,并根据潮流数模试验,确定船舶通航窗口期。经论证,推荐平面方案1的布置形式,10万吨级船舶乘潮通过口门时,为高平潮时刻,口门流速较小,水流流态平稳,是最佳的通航时机,有利于船舶通航安全。大型船舶通过口门受横流影响较大或口门流态复杂时,乘潮航道应综合考虑高潮位与大横流的同步关系。     

榕江航标建设及管理

榕江南河位于广东省东南部，自揭阳榕华大桥至汕头长57公里，均为潮汐河口航道，河面宽阔，其中榕华大桥至双溪咀18公里，河宽190至350米，最宽处约500米，以溪咀至汕头航道39公里，河宽400至1500米，最宽处近4000米。榕江南河航道经整治后，3000吨海轮昼夜通航，5000吨海轮可乘潮通航。通航船舶密度、吨位的提高向航标管理提出了新的要求。适应新形势，为船舶航行提供安全保障的导航标志，粤东航道局对榕江南河航标进行了全面布设，现将建设情况简介如下：……     

湛江港25万吨级航道工程获国家发改委批准

港江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道工程可行性研究报告近日已获国家发展和改革委员会批复。这标志着该项目将由预备工程转入正式实施阶段。该航道按首期设计通航25万吨级单向航道标准建设,即在现有10万吨级航道选线的基础上拓宽、浚深,并预留30万吨级油轮单向乘潮通航标准的发展余地。工程总投资为9.917亿元,建设期为2年。湛江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道建成后,25万吨级的巨型油轮将可进出湛江港,30万吨的巨型油轮(不需减载)将可乘潮进出湛江港,将大幅度降低企业运输成本。该航道的建设,不但提升了湛江港的核心竞争能力,也极大地…     

广航局参建的广州港出海航道三期工程通过国家竣工验收

<正>10月17日,广东省交通运输厅组织召开广州港出海航道三期工程竣工验收会议。会上,与会专家一致同意该工程通过国家竣工验收。广州港出海航道三期工程按10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航的标准建设,工程范围南起珠江口外隘洲岛南侧的天然水深区,北至广州港南沙作业区中部挖入式港池口门北边线,航道长度约71.84 km,有效宽度243 m,设     

“海上丝绸之路”南沙再发力——广州港南沙港区特别报道

最新消息总投资26.6亿元人民币的广州港出海航道三期工程近期开工,预计将于2011年12月31日前竣工,届时广州港出海航道水深将由现时的-15.5米浚深至-17米,全面满足10万吨级轮船全天候双向进出港,以及15万吨级轮船乘潮进出港。同时,广州港水路＂穿梭巴士＂网络下半年将进一步向珠三角各主要中小码头铺开,全面形成以南沙港区为中心、覆盖珠三角各主要码头的集疏运网络。     

中国北方最大的综合性港口——天津港

天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达19．5米．25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里,     

广州港出海航道3期工程项目获批

据悉，国家发改委批准了广州港出海航道3期工程项目建议书。该项目建设规模为：按照10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航的航道要求，航道设计底标高-17m，有效宽度243m。项目总投资约26．6亿元。     

谈琼州海峡海安航道建设施工管理

琼州海峡海安航道位于雷州半岛南部海安湾,担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道.海安航道建设的目的就是通过航道整治和航道支持保障系统配套建设等工程来增加航道尺度、提高通航能力和安全保障,使海安航道通航能力由全潮通航50～100吨级海轮提高到全潮通航500吨级海轮,以适应海安港的发展.