谁抢走了自主品牌的面包

<正>今年上半年,中国汽车销量创下14年以来增速最低纪录——销量为959.81万辆,同比增长2.93%。中国汽车工业协会调降全年销量预期,董扬表示:"2012年,中国汽车年销量或将同比增长5%～8%。"而6个月前,董扬曾预测中国汽车年销量将增长8%左右。     

从中国乘用车市场趋势看自主品牌的发展

自2002年起，中国汽车市场经历了连续5年的高速发展。到2006年，中国已经成为继美国后的全球第二大汽车消费市场。从这几年汽车发展趋势，新华信预测，2012年前。中国汽车市场还将保持年均15％左右的增长。     

自主品牌与丰田将共霸中国市场

汽车狂人之一的王传福曾放言比亚迪在2025年将取代丰田成为世界第一汽车公司。笔者无意着眼世界风云幻化，只想关注中国汽车市场走向。在这里可以大胆预测，现有格局十年内将被完全颠覆!中国品牌两年内将稳超韩系车，最多五年时间甩下欧美车系，十年之后，中国的自主品牌将与世界第一的丰田共同统领中国汽车市场。     

合资与自主

相比前两年,中国汽车产业的2011年在波澜不惊中渡过。尽管大部分激励政策退出,又面临国内宏观调控、国际经济动荡的形势,但汽车产销仍保持在高于1 800万辆的水平;虽然全行业产销增长很少,但占比最大的、老百姓直接购买的轿车在增长,大集团在增长,效益也有增长,可谓忧中有喜。更可喜的是,在这一年里,少了些浮躁,多     

合资与自主

相比前两年,中国汽车产业的2011年在波澜不惊中渡过。尽管大部分激励政策退出,又面临国内宏观调控、国际经济动荡的形势,但汽车产销仍保持在高于1800万辆的水平;虽然全行业产销增长很少,但占比最大的、老百姓直接购买的轿车在增长,大集团在增长,效益也有增长,可谓忧中有喜。更可喜的是,在这一年里,少了些浮躁,多了扎实。全行业都更重视开发创新、提高质量、加强管理、经营品牌。     

自主的魅力

2014年5月24日,国家主席习近平指出,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必经之路。 2014年3月,北京发布了第一批第2期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。其中,上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京汽车C70GB、比亚迪腾势以及华晨宝马之诺入选第2期名单。除了华晨宝马之诺剩下的车型都是自主品牌车型。在入选的自主品牌车型中,上汽荣威E50为单独开发的电动车平台并未采用成熟的小型车平台进行移植。     

“自主品牌”警言

2009年对自主品牌来讲的确是极为关键的一年，但并非决胜的一年。自主品牌前行，还应稳扎稳打，从长计议。     

怎样进行市场预测?

1.预测的分类宏观预测——指某类商品国内外市场的总需求量的预测。微观预测——指某种牌号商品需求量的预测。为了求得可靠的微观预测,必须与宏观预测结合进行。按时间来分,可分为四类:长期预测:5——10年需求量趋势,中期预测:1——5年需求量的预测;短期预测:1季至1年需求量的预测;近期预测:     

自主力量

<正>据统计,2014年SUV/跨界车在欧洲市场的份额逼近20%,其中紧凑级SUV占比最大,而小型SUV增速最快。可见SUV车型不仅仅是国内汽车市场的宠儿,甚至博得了全世界消费者的芳心。本期推荐的三款SUV都属于小型车级别,但尺寸却都不尽相同,也都拥有自身独特的设计风格,最重要的是它     

自主事业磨难多

据东风汽车十二五规划,2015年,东风汽车产销量将突破500万辆,成为"国内最强、国际一流"汽车制造商。这给做商用车出身的东风汽车发展自主品牌乘用车提出了新的目标和挑战。相对于其它几大汽车集团,东风集团的乘用车可谓起步晚,经验少,各方面差距明显。东风自主品牌乘用车2005年才正式起步,这主要是由于当时东风考虑先把合资事业做扎实。同时,东风还要特别关     

温暖自主品牌

质疑和担忧在增加,信心和希望在减少。在自主品牌最为艰苦的困境中,更需要我们做些事,温暖自主品牌,支持这些撑起未来汽车强国大业的支柱力量。据中汽协统计,我国自主品牌汽车的市场占有率从2010年超过50%降至今年40%,乘用车市场占有率跌破30%。自主品牌轿车上半年销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售     

自主开发自主知识产权自主品牌

最近几年来，自主开发、自主品牌一直是人们关心的热点，随着其具有自主知识产权的新车型的不断在海内外市场推出，特别是参加诸如法兰克福、底特律，以及巴黎等国家车展之后，关于这方面讨论的层面也越来越深入。     

自主品牌 大放异彩

2009年4月20日,第13届上海国际汽车展览会终于拉开帷幕。在全球经济下滑的不利背景下,本次上海车展却盛世空前,不仅展馆面积大,参展车型多,而且有13款全球首发的新车,备受世人瞩目。然而,其中最亮丽的一道景色莫过于中国一汽集团的展台。中国一汽携解放、红旗、夏利及奔腾等22款自主车型、11台发动机及3台变速器亮相于本次车展,清一色的自主品牌,相当引人注目!     

自主品牌并不自主

最近看到一个数据:在中国生产的自动挡车型中,有80%左右采用的是进口自动变速器,另20%左右也主要来自外资独资企业的产品。就是说,自主品牌的自动变速器生产仍处于空白阶段,我们的汽车变速器技术仍停留在"手动"时代。虽然我们已成为世界最大汽车生产国,但在自动变速器方面,仍然要完全依靠他人的技术。这种完全依赖外人技术制造自动挡车的难堪局面,也是汽车巨头对中国企业搞技术封锁的结果。跨     

GPA与中国自主汽车

2007年12月28日,在世界贸易组织（W T O）要求的2008年大限之前,由财政部长谢旭人率领的中国政府代表团赴日内瓦,启动了中国加入W T O《政府采购协议》（Government Procurement Agreement,简称GPA）的谈判。目前谈判正在紧锣密鼓地进行。     

绅宝的自主性能时代

北京汽车2013年实现了年销突破20万辆的佳绩，创造了行业瞩目的“北京汽车速度”。特别是中高端自主品牌绅宝，在上市头年便顺利实现销量过万，成功冲破自主品牌15万价格天花板，开创了中国汽车工业自主高端化的新时代。     

聚焦市场几款自主新车 自主技术在哪里？

去年8月，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和汽车行业老领导何光远就汽车行业是否应该搞自主品牌、到底该如何搞自主品牌展开了一场没有结果的论战。无论如何，这一年来国内汽车企业在自主品牌战略上已经开始提速，今年8月将有六款自主新车集体上市。     

自主品牌车扬眉吐气

上届上海车展因“非典”而半途而废。等了两年，终于又迎来了新的一届车展，虽然事到临头却又有那么一丝不如意，但车展的人气指数是那样的高，即便是媒体日，许多展位还是人头攒动。     

自主才有和谐

与前两年汽车市场的轰轰烈烈相比,今年中国汽车市场似乎波澜不惊。如果不是上海、长春、武汉等地的几个车展,如果不是油价的持续走高,如果不是《汽车贸易政策》等相关政策法规的颁布,纵使如年初所计划的那样,有创记录的几十款新车面世,整个市场也将平淡无奇。     

基于差动和自主转向协调的分布式驱动无人车轨迹跟踪

分布式驱动无人车能通过差动转向和原有自主转向的共同作用保证车辆的轨迹跟踪。在2自由度车辆动力学模型基础上,基于模型预测控制算法,提出预瞄时间自适应的轨迹跟踪方法,以满足转弯和直行工况的预测要求;考虑分布式驱动无人车构型特点,基于参考横摆角,采用左右两侧驱动轮转矩差动控制,能在保证无人车总体转矩需求不变的情况下实现轨迹跟踪。为综合上述两种方法的优点,提出了利用设置权重的方法对自主转向和差动转向轨迹跟踪进行协调控制,并进行了Matlab与Car Sim的联合仿真和实车实验验证。结果表明,协调控制有效改善了转向的响应速度和灵活性,同时提高了无人车轨迹跟踪的可靠性和准确性。