CO_2气体保护焊在JT BG35J型半挂车车架焊接中的应用

介绍了CO_2气体保护焊的焊接方法、工艺规范、焊接变形的估算及焊接顺序的确定。一、JT BG35)型车架焊接结构特点JT BG35)型40英尺集装箱专用半挂车的载重量为30400kg,车架采用边梁式框架焊接结构。纵梁和横梁的材质都是16M二。横梁是槽形冲压件,左右两根纵梁是大断面焊接工字钢结构。纵梁腹板厚6mm,两翼板各厚巧mm。纵梁长12176mm,腹板与翼板的T型接头焊缝长12o56Inm。纵梁的主要结构尺寸如图1所示。     

客车三段式车架焊接工艺浅析

从控制焊接变形人手，介绍了客车三段式车架焊接工艺方案及工装，总结了三段式车架焊接工艺的优点。     

大型车架的焊接工艺

采用新的焊接方法焊接16Mn 钢板,解决了大型车架的焊后变形问题。     

重庆千厮门嘉陵江大桥钢桁梁制造关键技术介绍

以重庆千厮门嘉陵江大桥钢桁梁制造为例，介绍厚板焊接、带锚箱中纵梁制造、下弦非对称杆件旁弯控制、正交异性钢桥面板模块化制造等关键技术，以期为同类钢桁梁制造提供借鉴。     

焊接车架的质量控制

本文以我公司某车架的焊接为例,从车架的结构特点、车架焊接的工艺性分析、焊接工装的设计思路与方案等方面阐述了车架焊接过程中应遵循的一些基本原则及要求。     

南方125—2B摩托车车架断裂问题研究

车架断裂的主要原因是结构不合理及工艺参数不合理，改进措施为严格焊接规范即严格控制焊接电流，电压及气体流量，严格控制工艺参数，改善尾架与车架的搭接长度，将连接焊缝改为断续焊缝，从而有效地提高了车架的强度。     

DL4100型半挂牵引车车架弯扭工况强度分析及改进

根据半挂牵引车的实际运行状况,选择对半挂牵引车车架强度影响较大的弯扭工况进行分析.利用ANSYS软件建立了DL4100型半挂牵引车车架有限元分析计算模型,通过计算得出了该车架在弯扭工况下的应力分布和变形情况.由于该车架前部所受应力较小,因此把第2横梁去掉后重新做了弯扭工况下的强度分析,改进后的车架满足强度要求.     

滚轮式焊接架的设计及校验

介绍了用于半挂车车架焊接的滚轮式焊接架的设计及其稳定性校验，滚轮式焊接架依靠电动机通过蜗轮减速器传递到主动轮上，主动轮摩擦驱动主动盘，再通过主动盘带动从动盘及车架同时翻转。     

DT100—4摩托车车架断裂问题分析

车架断裂的主要原因是结构不合理、材料强度及刚度不够和焊接工艺控制不严等。改进措施是对结构进行改进、提高材料强度及刚度并严格控制焊接工艺，从而有效地提高了车架强度。     

对摩托车车架焊接变形的研究

摩托车车架大多采用复杂管和板式焊接结构,车架焊接后往往会出现焊接变形、内部产生焊接应力等,不但直接影响整车装配及整车性能,还会降低车架结构的承载能力,降低焊接接头和车架的疲劳强度而引发事故。如何保证摩托车车架的结构尺寸、形状精度及强度是车架生产中最大的问题,尤其是在大排量摩托车开发设计中尤为重要。只有对焊接进行全过程控制,采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形,并对超出公差要求的焊接变形进行矫正,才能达到和保证车架尺寸精度和装配要求。     

黄河JN1171／022型载货汽车可靠性试验探讨

对黄河ＪＮ１１７１／０２２型载货汽车在东风汽车试验场进行可靠性试验做了介绍，并对可靠试验结果进行了探讨，验正了黄河ＪＮ１１７１槽型车架系列比原ＪＮ１６２系列汽车具有整车布置合理，结构紧凑，车架扭转刚度和可靠性好等优点。     

“C”型截面纵梁在重卡车架中的应用分析

运用有限元分析法,在重卡车架3D模型基础上采用合理的模型简化方法建立车架CAE模型,运用有限元软件HyperWorks,对重卡车架采用"C"型截面纵梁及槽型截面纵梁进行对比分析,研究"C"型截面纵梁在重卡车架上使用的可行性。     

对后倾式自卸车副车架总成焊接变形控制研究

针对常用后倾式自卸车副车架关键部件纵梁及副车架总成焊后变形进行分析,通过采用正确的组焊工装、并对焊接方法的选择、焊接顺序和焊接规范等一系列工艺措施的优化设计,有效地解决了副车架总成焊接变形的问题。对生产现场控制副车架焊接变形工艺措施的制定有重要的指导意义。     

世界最早批量生产RG250Г用铝车架的开发

采用铝车架的铃木RG250T型摩托车于1983年投放市场并得到用户的好评。与通常用钢制车架相比,由于铝的韧性较好,铝制车架可减小车辆的质量功率比。但是,由于采用铝制车架的费用较高、焊接性差,这给摩托车的设计和生产工艺带来了很大的困难。本文介绍了克服这些困难的几项技术,如采用Al-Zn-Mg合金挤压模塑法,阻止由热锻引起的晶粒长大,解决了焊接中遇到的如裂纹、热变形及气泡等问题。     

M12环凸焊螺母凸焊质量改进

M12环凸焊螺母与2.5 mm厚板凸焊存在虚焊缺陷，用储能焊机替代工频凸焊机能解决螺母虚焊缺陷。储能焊机焊接参数中的焊接电压、回火电压、焊接压力存在最优组合，正交试验适合优选最优焊接参数，用优选出最优参数（焊接电压650 V、回火电压650 V、焊接压力16 kN）进行试焊获得顶出力为33.55 kN的凸焊接头，大于目标值16 kN，实现了环凸焊螺母与厚板的高强度连接，证明电容储能焊机具有节能、高效、焊接质量稳定的优点，适合M10以上大螺母与厚板的焊接。     

汽车盒式梁车架焊接工艺分析和设计

盒式梁车架总成主要靠焊接连接,焊缝复杂,弧焊后变形量大,影响悬架、转向、发动机等系统的后续装配精度。为了保证车架的焊接质量,文章夹具结构、焊接顺序和焊接设备等方面提出对盒式梁汽车车架的焊接变形及质量控制方法。     

新车悬架赏识

７５型陆虎英国最新７５型陆虎使用了前后副车架，使车身与地面隔绝的较好。后副车架采用传统的冲压焊接结构，而周边型的前副车架的主构件则是钢管液压成型。两个副车架上的悬架支承点是在制造完成后经机械加工的，以确保精确的几何尺寸。两个副车架与车身的连接点均在前后车轮中心线以外，以控制横向的随动，避免出现不良的转向效应。前悬架是利用带Ｌ形横连杆的铸铁支柱式。门奎杆朝着车的前部向下倾斜，以抗升力。偏置的弹簧减轻了支柱的弯曲负荷，减少了摩擦，改善了行驶质量。７５型还有很多减轻力矩转向效应的特点，如车轮跳起Ｒ尺寸…     

BJZ3480型自卸车车架焊缝疲劳强度的试验与分析

根据车架的应力测试及选材结果,结合生产和使用要求,分别针对BJZ3480型自卸车满载行驶和满载举升情况下受力最大的对接、角接接头进行了疲劳试验。测试了这些焊缝的疲劳承载能力,分析了焊接结构的安全性及未焊透缺陷对焊缝疲劳强度的影响。该车经过性能试验、矿区使用试验和矿区实际生产使用结果表明,按照不预热焊接工艺总则焊接车架,其焊缝的疲劳承载能力是足够的,满足使用安全性的要求。     

摩托车车架模态优化分析

利用试验和有限元相结合的方法，对相同型号不同企业生产的两款车架进行了模态对比分析发现，车架的焊接工艺对模态特性有重要的影响，而在实际生产过程中，生产企业往往仅从力学强度出发来控制焊接工艺，忽视了焊接工艺对模态特性的影响，从而严重恶化了车架的动态特性。     

货车车架裂纹分析和修理

目前国产各型货车的车架几乎都是边梁式车架,即由两根纵梁和若干根横梁组成(图1),除了微型车和部分大型特种车辆采用焊接法外。大多数采用铆接法把纵梁和横梁连接成刚性车架。车架的常见损伤有变形、裂纹、腐蚀、脱焊和铆接松动。其中车架裂纹的影响最大,可造成机毁人亡的恶性事故。对于这些裂纹用恰当的方法进行修理可以恢复车架的功能,延长车架的使用寿命。