对油路罩面工程质量评定的建议

油路罩面是利用层铺法铺筑在沥青(渣油)路面上的一个薄层。其作用是封闭表面孔隙防止水分浸入路面和改善路面结构,保持路面的强度;对于老沥青(渣油)路面强度虽然足够,但有裂缝时,或已进行填缝修补(或挖补)后,可以用罩面来改善路面的外观;同时也是对因油路在长期受行车磨耗及     

履带车辆行驶油路的调查

按照以往的惯例,渣油表处路面是禁止履带车辆行驶的,但有时难于避免。因此,研究适应一定数量的履带车辆正常行驶的油路技术措施,是摆在我们公路工作者面前的一个研究课题。 过去,我区有200多公里表处路面通     

嵌入式防滑路面的铺筑及其效果

一、嵌入式防滑(我区俗称木苏式)路面的由来我区渣油表处路面的施工方法,过去普遍采用层铺法、拌和法和下封闭式拌和法三种。通过多年的实践,路面的平整度、粗糙度都有所提高。但由于国产渣油含腊量高,热稳定性差和我区地处亚热带,夏季时间长,气温较高,因而施工时,用油量不易掌握适当,稍一偏多,就往往出现泛油,导致路面比较光滑,抗滑性能差的后果。1971～1972年大搞群众铺筑油路运动,所铺的单层简易表处488公里中,其中泛油打滑的计达129公里,占铺筑里程的28.8％,对行车安全极为不利。另方面,据司机反映:黑色路面在夜     

渣油石灰砂表面处治路用性能

渣油石灰砂表面处治(以下简称“油灰砂表处”),是我省信阳地区公路部门于1975年开始试验,并在不断实践中改进提高而推广使用的一种新结构。截至1978年底止,全地区已在七个县内共铺筑油灰砂表处232.3公里,取得了较好的效果。今年,在省交通局统筹安排下,我们组织力量于四月及七月先后两次对罗山、潢川、淮滨、新县、信阳五县境内的十一条路线的油灰砂表处进行了调查,并在其中选择了五段有代表性的路段进行了路面的摩擦系     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

云南省沥青表处路面的经济合理中修周期

前言沥青表处路面的中修是一项定期性的工作,目的在于恢复路面原有的技术状态。中修周期的长短决定于现有油路的基层强度、施工和养护质量、交通量以及气候水文等诸多因素,因此,全省采用统一的中修年限是不合理的,解决的办法是寻找确定中修周期的方法或定出一个油路中修的技术界限。自一九八一年到一九八二年我省共有八个总段150多人参加了此项工作,对我省现有油路作了比较全面的抽样调查,搜集数据十多万个,进行了综合分析,从而为确定我省沥青表处路面经济合理的中修周期作了些探索,亦可供我国南方各省(区)参考。     

我站养护老油路的作法

我们射阳公路站共养护50公里油路,除其中2.6公里铺筑4年外,其它均在9年以上,属超期服役。以主要干线岗合线为例,射阳境内长32.43公里,基层为石灰土,厚16厘米;面层为沥青表处,厚2.5厘米。1977年和1978年两年内铺筑完毕,已超过设计使用寿命近一倍。其间没搞过大修,中修里程也少,致使目前的状况是:路面网裂、基层部分变形的有约3公里;路面网裂、基层部分有裂缝但尚未变形的有约10公里,喷油加砂后形成光面或局部     

处理沥青路面老化裂缝的措施

1 路面裂缝的形成与分析淮阴市干线沥青路大多是70年代改造的“强基薄面”的路面结构,基层为石灰稳定土,面层为沥青或渣油表处。使用多年后面层逐步老化,加上水分乘机侵入,逐渐发展成龟裂、松散、坑凼以致路面损坏,失去工作能力。但其基层一般仍具有良好的强度,在一定条件下还能维持现有交通。因此,在基层还没有产生整体破坏的情况下,及时对网裂路面采用乳化沥     

对油路基层结构选择的认识

随着交通运输的发展,公路路面等级也逐步从低级、中级改造到次高级或高级,在改造过程中,正确选择油路基层结构将关系到工程质量、造价及施工进度等问题。若在一个施工点有几种筑路材料都符合施工要求时,正确的选择方法是认真进行材料试验工作,从试验中找出结果。1988年6月我队在施工海榆西线望楼大桥桥头引道工程时, 就遇到这种情况。 望楼大桥引道路面工程,根据该路段的地理位置、地质资料、地区气候以及交通量,确定油路基层选用整体性结构类型。适用这种结构的就地材料有砂、砂砾土。而这两种材料可以和水泥、石灰组成四种不同基层结构。即水泥稳定砂;水泥灰土稳定砂;水泥稳定砂砾土;石灰稳定砂砾上。在这四     

乌盟沥青路面养护方式简介

乌盟共有沥青路面519公里,分布在国道及流量较大的省道和城市进出口处,多数是渣油表面处治,其分布、路龄情况如表1、表2。在多年的养护工作中我们发现,以上几条油路由于修建年代、基层构造及所处的地带类型的差异,其养护修补的方式也应有所不同,大致分为以下几种:     

水泥灰土稳定砂油路基层的施工

一、概 况 水泥灰土稳定砂是一种新的油路基层结构。我队从1980年春开始试验施工,三年来采用水泥灰土稳定砂油路基层结构的共有三十多公里。 我们在铺筑广汕线181公里处1.2公里水泥稳定结构基层时,碰到了不少困难:含水量掌握不好,工地没有进行材料试验,亦无相应的测试手段;压路机辗压时发生推移、陷轮,主要靠间歇施工和控制行车辗压的办法来完成压实;养护工作跟不上,大面积的洒水靠人力肩挑。     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

YHВ—Ⅱ型远红外线黑色混合料拌和机

近十年来,随着各种车辆的日益增加以及油路使用周期的延长,油路的病害越来越多。目前,能源供应短缺,连修建黑色路面的渣油(沥青)的供应也很紧张。因此,重新利用旧油层料翻修路面是个值得研究的课题。 为了配合我区对于旧油层料回收再利用的研究,以保证质量,加快施工进度,达到节能、节省油料矿料、减轻劳动强度和减少环境污染,根据研究大纲的要求,在省公路     

养护老龄沥青表处路面的做法

我县于1969年和1974年先后修建了衡水至大营（县级路）、邢台至德州（省干线）两条渣油表处路面，长52kin。石灰土基层厚14cln，表处面层厚为1．sn和2．比m。19引年对邢德线17．4km和衡大线北段16km进行了大修和改建。尚有1974年修建的23km继续使用，其使用期已达22年和19年，大大超过了《规范》规定的使用年限。石灰土基层渣油（沥青）表处路面使用几年后，由于石灰土施工质量的差异，局部路块开始出现病害。为提高其使用年限，应根据路面的损坏情况搞好养护。除考虑交通量大小这一主要因素外，另外需要考虑的重要因素就是气候条件。枣强县…     

沥青路面改建设计的实践与探讨

分析了娄底市沥青路面的现状与存在的问题,阐述了大中修油路及砂改油工程基层结构类型及厚度的确定方法,指出了柔性基层交付使用后路拱横坡度的变缓趋势。     

WBJ型渣油稳定土拌和机

一、简介我国有不少地区严重缺砂、石等筑路材料。由于远距离运送石料须耗费大量的运力和运费。因此,给当地公路建设和交通运输带来了很多困难。造成了晴通雨阻,严重影响当地国民经济的发展和人民生活水平的提高。渣油稳定土路面(在昼夜交通量不大于2500辆的情况下)是解决这些地区铺筑油路的良好方法。它具有足够的路用性能,保证了晴雨通车,提高和改善了原土路的技术状况,具     

南方地区渣油表面处治施工

我省1965年在武汉市近郊公路上,铺筑了20公里的渣油路面,其中石灰土和级配碎石补强层各10公里。希望通过生产实践,学习各地成功经验,探讨渣油表处和石灰土在武汉多雨、潮湿、炎热地区的适应性能,初步提出各顶材料的技术指标和工艺过程,为在我省继续推广渣油表处和石灰土路面创造条件。该项工程于5月份开工,在各级党委的正确领导和交通部长沙公路工程研究所的具体指导下,于10月份完工,质量基本良好。现将施工情况和初步体会介绍如下,以供参考。     

对软弹路基的处理

修筑道路时遇到软弹土基,设置砂垫层和分割软弹隔墙可收到良好效果。 国道323线纵贯广西河池市区,1221K～1222K路段表处油路已行车14年,因龟裂、变形、沉陷严重,1987年底进行大修。 大修油路宽12m,采取半边施工,半边维持通车进行。实测路基土为Ⅰ类重亚粘土,开挖深40cm,-20cm土层含水量34％,-80cm为45％。设计路面结构如附图所示。施工时发现1221K 780～1222K 000     

用纯砂作油路基层材料的初步探讨

砂作为路面材料,由来已久,但一般都是作垫层使用或作基层的掺合料嵌缝料,因砂是一种松散体,若无固定的四侧,顶面是不能承受任何压力的。近年来随着油路的发展,对基层材料的水稳性要求甚严,我省在缺乏石料的江汉平原等地区盛产河砂,利用这种材料作油路基层可以大大降低造价及提高质量,而且施工不受雨季影响,从1974年到现在,我省荆州及黄冈等地区铺筑试验路及扩大试验路十余公里,效果尚好,现有些地、县拟大规模推广,于是要求我们回答以下问题:纯砂作为基层材料,能适应多大的交通量?灰土封面的厚度与什么因素有关,其关系如何?     

几种油路基层在稻田区的应用

渣油路面是否能经久耐用,一个关键性的问题,就是油路基层的稳定性和强度是否满足要求。根据我省的实践经验,渣油路面,特别是水稻田、河网地区的渣油路面的过早损坏,究其原因,首先是稳定性的问题,其次是强度问题。基层稳定性不足所造成的损坏,往往出现得早,发展得快,程度更为严重,处理更为困难。 造成基层稳定性和强度不足的原因主要有下列几种: 1.材料选择不当,例如在地下水发达的潮湿路段,使用未经处理的风化软质岩石或含泥量过大的材料,由于受水影响,岩质溶软,失去稳定,甚至造成翻浆。 2.结构不稳定。例如在采用碎石结构