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吉奥搭载三菱4G69和吉奥自主研发的GA4D25TCI高压共轨柴油机,自动变速器采用韩国现代5AT,底盘是在三菱越野车底盘技术的基础上进行了优化设计。前悬挂采用双横臂独立结构,后悬架采用五连杆螺旋簧非独立结构。整车排放水平达到了国Ⅳ标准,车身内饰采用了免喷涂无污染材料,可达到欧盟内饰污染物标准。 相似文献
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第一汽车集团公司在消化吸收国外先进技术的基础上,对喷砂喷钼机进行了大胆的改进,运用逆向思维的方法设计出一种新型夹具。通过对国外喷砂喷钼机工作原理的分析,设计了一种浮动式喷涂夹具,讲述了拨叉的定位与夹紧方法。该夹具解决了一台机同时满足三种或多种不同尺寸、不同形状轿车变速器拨叉喷砂喷钼加工要求,扩大了加工范围。 相似文献
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当今汽车上配置的变速器主要有手动变速器、自动变速器和无级变速器三大类,从操作的简便性、驾驶乐趣,以及节油等多方面考虑,这三种变速器各有各的优缺点。DSG(Direct-Shift Gearbox,直译为“直接换挡变速器”)是大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起,研发出的新一代六速变速器,由于此变速器最大的特点在于采用了双离合器,能够提供无间断的动力输出,所以也称为“双离合变速器”。 相似文献
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目前,在汽车上广泛采用的变速器主要有有级式和无级式两大类。无级式变速器是指有无数个传动比的变速器,主要是利用链传动的原理来工作,因此,无级式变速器有时也称为链传动变速器,简称CVT。而有级式变速器是指有限个传动比(一般不超过7个)的变速器,分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)两种。手动变速器的传动效率高,但操作比较复杂,特别是在市区道路行车时,容易产生疲劳。 相似文献
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当今汽车上配置的变速器主要有手动变速器、自动变速器和无级变速器三大类,从操作的方便性及驾驶乐趣和油耗方面考虑,这三种变速器各有所长。三菱DcSG(Double-Cluth Shift Gearbox.即双离合器变速器), 相似文献
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采埃孚AS Tronic自动变速器是一款适用于重型卡车和随车起重机的变速器系列产品,该系列变速器在商用车采领域的使用过程中,其经济性和适用性已得到证实。TCTronic和TC Tronic HD变速器是AS Tronic自动变速器的两大系列,均由12速AS Tronic变速器和变矩器-换挡离合器系统(WSK)组成。 相似文献
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(6)变速器油温传感器G93
油温传感器G93集成在变速器控制单元电子器件中,如图131所示。G93记录变速器控制单元铝制壳体的温度,即相应的变速器温度,变速器温度会影响离合器的控制和变速器输入转速控制,因此在控制和匹配功能中发挥重要作用。 相似文献
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<正>1940年,世界上首款自动变速器诞生,并被装配在通用汽车公司的奥兹莫比尔上。该款变速器由液力耦合器(即液力变矩器)与4挡行星齿轮机构组成,被称为自动变速器的鼻祖。目前自动变速器的种类很多。按照结构不同,可分为:电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)和直接换挡变速器(DCT,又叫双离合变速器DSG)。不同种类的变速器有不同的特点,它们 相似文献