关于多用途液货船稳性的几点思考

多用途液货船在装载不同密度液货时 ,在满载状态下 ,液货舱中存在着不同液面高度的自由液面 ,而且对稳性的影响比较大。因此在这类船满载状态的稳性计算时 ,应考虑这种情况。     

17500DWT 多用途货船优化设计

采用C语言程序,针对多用途货船的设计特点,结合设计人员对规范和理论的实际运用,编制计算程序,并运用正交设计法对主尺度进行优选。通过17500DWT多用途货船的实例计算证明,此方法方便易用,易于为设计人员使用。     

4700吨级多用途货船开工

金陵船厂为新加坡曼斯菲尔德集装箱航运私人有限公司建造的两艘47O0吨级多用途货船首刺船已于3月28日开工。本船为钢质船体、单甲板、双底、双壳、尾机型、单机单桨并带轴带发电机。本船设带球鼻前倾艄柱、方取和半平衡航，所有居住舱设在眼部上层建筑内。本船总长100．58m，垂     

1500吨级集装箱多用途货船设计

为适应港澳航线水运市场船舶大型化、专业化的要求，同时满足将要实施的珠江干线货运船舶标准化的要求，中山市港航企业集团有限公司设计制造了1500吨级敞口集装箱多用途货船，主要用于珠三角各港口至港澳航线间集装箱或散货的运输。     

28000吨多用途货船船体结构设计

本文介绍了２８０００吨多用途货船结构设计概况,阐述了货舱舱段三维有限元分析计算在本船设计中的应用及其对降低造船成本的作用,提出了ＲＴＡ４８Ｔ五缸机对船体振动影响的预防措施,同时,亦对克令吊起重柱安装、货舱平台等船体局部强度加强进行了讨论。     

21000dwt多用途货船结构优化设计

通过有限元计算分析,解决了承受5层集装箱作用的双层底底部结构和其他一些关键区域的结构强度问题,并在满足结构强度的前提下减轻了船体重量。设计中充分考虑施工的便利性,消除冗余功能,使制造成本与资源大大减少,对环境的影响降到最低程度,从而实现"经济、安全、环保"的绿色设计理念。     

1280吨多用途货船的设计

本文简单地介绍了由我院设计、江苏、太仓长江船厂建造、现已投入营运并深受用户欢迎的１２８０吨多用途货的设计概况     

多用途货船的操纵性预报计算

多用途货船是目前海上航运交通中数量较多的船舶,这些船舶的安全航运对海运安全具有特别的重要性。这类船舶的操纵性预报对于将自由自航模操纵性试验结果换算到实船、将实船压载状态下海上操纵性试验的结果换算到满载状态、以及在初步设计阶段了解和掌握所设计船舶的操纵特性都具有一定的实用意义。为此,我们以一艘载重二万七千吨的多用途货船为例就这类船舶的操纵性预报进行了数学模型整理和计算。由分析比较可知,预报值和试验值间的误差是可以接受的。     

12300载重吨集装箱多用途货船

12300载重吨集装箱多用途货船由上海船厂与德意志联邦共和国马尤福姆(MAIERFORM)设计公司联合设计,上海船厂建造,入德意志联邦共和国G.L.船级,悬挂新加坡国旗,并符合德国海上同业会(S.B.G)的规则和规定。该批船共建造四艘船名为NORDSINO,ACTURRIA,NORDKAP,ARABELLA。已全部交付使用。这是我国出口西欧的第一批万吨级集装箱多用途货船;并荣获1983年国家产品质量金质奖。图1为本船的外貌。     

28000吨多用途货船船体结构设计

本文介绍了28000吨多用途货船结构设计概况,阐述了货舱舱段三维有限元分析计算在本船设计中的应用及其对降低造船成本的作用,提出了RTA48T五缸机对船体振动影响的预防措施,同时,亦对克令吊起重柱安装、货舱平台等船体局部强度加强进行了讨论。     

28000吨多用途货船船体振动分析

本文对以２８０００吨多用途货船建立的三维有限元模型进行了总振动计算及振动响应计算,并对振动情况作出了评估;此餐,文中对振动计算的有限元方法也作进一步探讨。     

28000吨多用途货船冷库的设计

本文阐述了目前船舶设计中冷库可采用现制式和装配式二种型式,考虑到经济性,在28000吨多用货船采用了装配式的冷库。并根据其实际情况,对冷库库容进行计算和全面设计。     

28000吨多用途货船冷库的设计

本文阐述了目前船舶设计中冷库可采用现制式和装配式二种型式,考虑到经济性,在28000吨多用途货船采用了装配式的冷库.并根据其实际情况,对冷库库容进行计算和全面设计.     

“三叉戟”号新概念多用途货船

当今世界科技的飞速发展,使得各类基于环保的新能源、新材料、新设备层出不穷,且在未来船舶上的应用前景十分广阔.每一项新兴科研成果的问世,都会立刻成为船舶应用研究的热点.与此同时,船舶未来的发展也需要基于设计本身的全新理念.在此背景下,通过深入分析多用途货船本身的构造特性与当前全球货物运输的热点问题,“三叉戟”号新概念多用...