常州公交2010年乘客满意率达99．5％

据国家统计局常州调查队（2010年常州公交乘客满意度调查报告》，2010年，常州公交乘客满意率达99．5％，比2009年提高了0．5个百分点；满意度为86．5％，同比提高了1．3个百分点，整体服务水平再创新高。     

沥青路面灌缝胶性能评价及技术要求

为了评价沥青路面裂缝和接缝加热型灌缝胶的性能,参考了ASTM D5329灌缝胶试验方法,根据中国灌缝胶产品质量现状和性能要求,通过室内试验确定了锥入度、软化点、流动、弹性和低温拉伸5个试验方法,收集国内常用的11种灌缝胶样品进行了试验,并提出了中国沥青路面灌缝胶锥入度、软化点、流动值、弹性恢复、低温拉伸5个性能评价指标及相应的技术要求.结果发现:10个样品的软化点超过了80℃,9个样品的流动值低于5 mm,3个样品通过了50%拉伸量3个循环的低温拉伸试验,这表明中国常用的灌缝胶高温性能比较理想,而低温性能普遍较差.     

甘肃裕固族9个STR基因座遗传多态性研究

目的　研究中国甘肃裕固族STR遗传结构。方法　选择 9个STR基因座 (D3S135 8,VWA ,FGA ,TH0 1,TPOX ,CSF1PO ,D5S818,D13S317,D7S82 0 ) ,采用STR复合扩增及荧光标记STR基因扫描技术 ,同时检测 12 0个裕固族健康无关个体血液样本。结果　 9个STR基因位点共检出 6 5个等位基因 ,基因频率分布在 0 .0 0 5 7～0 .5 795 ;基因型共有 178种 ,频率分布在 0 .0 114～ 0 .30 6 8之间 ;9个STR位点基因型分布均符合Hardy Weinberg平衡定律 (P >0 .0 5 ) ;9个STR位点多态信息量 (PIC)均大于 0 .6 0 5 4 ,杂合度 (H)均大于 0 .6 15 8,个体识别力 (DP)均大于 0 .82 2 6 ,非父排除率 (EPP)均大于 0 .5 0 17。结论　获得了中国甘肃裕固族 9个STR基因座的遗传多态性数据 ,丰富了中华民族基因数据库 ,在人类群体遗传学及法医学研究领域有重要应用价值。     

北京市商业区可达性研究

为建立商业区可达性计算方法,并为未来商业区的选址、设计提供参考,选取北京市较为典型的5个商业区为研究对象,对商业区的特点进行了分析。从理论上探讨了计算商业区可达性包含的4个因素：土地利用、交通系统、时间因素以及个体因素。借鉴潜能模型,提出了可达性理论模型,并给出具体的可达性计算公式。以北京市5个商业区中18个大中型商场为例,计算可达性以及各区域到达这些商业区的可达性分布。     

浅谈公路施工中的安全生产及保证措施

从5个方面介绍了公路施工中的安全生产及保证措施。     

在改革和发展中做好学校稳定工作

改革是学校发展的动力，发展是目的，稳定则是学校改革和发展的基础和前提。近几年来，我校在改革中有了很大的发展，办学规模扩大，办学层次提高。学校已有博士后流动站1个，博士点5个，硕士点15个，招生的学科专业(专业方向)已达49个，形成了有5个学院、7个系、3个部、师生逾万人的大学。学校推出了一系列改革措施。如建立了两级办学、条条管理为主的办学模式；     

弘扬雷锋精神服务人民群众集团公司团委开展志愿者服务活动侧记

3月5日，集团公司团委号召全体团员青年开展“弘扬雷锋精神服务人民群众”主题志愿活动。此次活动设立了5个便民服务点，有760余名团员青年参加。     

向那些创新的人致敬

创新很重要的一点就是要以小博大,以弱胜强,敢于去改变行业的游戏规则,所以我们千万不要乱扣帽子,千万不要扑灭创新的火花。世事庸俗且纷扰,唯有打破惯性,或许才能让我们透一口气,认识到生活中闪耀价值的一面。安踏的一个老总曾经打过这样一个有趣的比喻：在他们行业里相当于有5个人,分别是安踏,耐克、阿迪、李宁、匹克,5个人一块冲进一个电梯里,到20楼以后5个人就出来了。     

云南白族STR遗传多态性研究

目的　研究我国白族STR遗传多态性。方法　通过STR复合扩增、基因扫描、基因分型调查了 98名中国白族无关个体 1 5个STR基因座等位基因分布情况。结果　共检出 1 3 4个STR等位基因 ,其频率分布在 0 .0 0 5 8～ 0 .5 799之间 ,杂合度 (H)为 0 .5 83 4～ 0 .882 8,个体识别力 (DP)为 0 .773 9～ 0 .9666,非父排除率 (EPP)为 0 .5 692～ 0 .8694,多态信息量 (PIC)为 0 .5 3 1 7～ 0 .8694。结论　为进一步研究中华民族STR遗传结构奠定了基础 ,在人类学、法医学等领域也有重要的应用价值     

城市轨道交通全寿命周期能耗计算方法

基于全寿命周期理论和城市轨道交通系统的特点,提出了城市轨道交通全寿命周期能耗概念,将全寿命周期划分为规划设计阶段、运营装备及建材生产阶段、施工建设阶段、运营维护阶段和报废拆除及处置5个阶段,建立了5个阶段的能耗数学模型,并对北方某大城市轨道交通5号线进行定量分析,计算其全寿命周期总能耗与各个阶段能耗。计算结果表明：在全寿命周期中,上述5个阶段的能耗比重依次为0．004％、24．391％、3．884％、68．613％和3．108％,运营维护阶段能耗最大,是全寿命周期能耗控制重点,运营装备及建材生产阶段能耗次之,绿色节能材料的使用对降低能耗具有重要作用。