路面弯沉盆上的惰性点

论证惰性点的存在性和唯一性，分析惰性点的特性。分析结果表明，路面弯沉盆上的惰性点不仅是存在的，而且是唯一的。根据大量的计算结果，还给出惰性点位置和惰性点弯沉与路面结构参数的关系式。     

基于动态弯沉盆的路面模量反算方法

路面荷载是典型的冲击荷载,文中利用弹性层状体系理论,通过对输入和输出的关系分析,提出了路面动态模量的反算思想和实现方法。东莞市北王路的路面动态弯沉检测评价结果表明,基于FWD动态弯沉所反算的模量能更好地对路面结构层的强度进行评定。     

柔性路面结构的弯沉盆和路面层体模量的反算

本文介绍一些关于路表弯沉盆和路面层体模量反算的基本知识。     

落锤式弯沉仪与贝克曼梁在半刚性路面上的弯沉对比试验研究

本文通过２０多种结构的半刚性基层沥青路面的落锤式弯沉仪与贝克曼梁定点弯沉测试，探讨了两种不同性质的弯沉仪之间的相互关系。由测试结果发现这两种弯沉仪的实测弯沉值差别不大，具有良好的相关关系。对应用ＦＷＤ评价半刚性路面结构性能具有重要意义。     

刚性路面弯沉盆面积指数反演改进方法

为了解决传统的弯沉盆面积指数法在刚性路面结构参数反演过程中没有充分利用各个测点的挠度信息,反演结果存在多解性的问题,根据弯沉盆面积指数法的基本原理,对其进行了几点改进,即:弯沉盆面积指数不再直接用于定值求解相对刚度半径,而用于确定相对刚度半径的取值范围;采用了计算与实测弯沉盆间的拟合挠度误差作为反演结果的判定标准.结果表明:改进方法综合了弯沉盆面积指数法和弯沉盆运点拟合法的优点,对于实测弯沉盆各测点提供的信息利用更加充分;且由于采用了拟合挠度误差作为判断依据,解决了反演结果多解性问题;该改进方法提高了刚性路面结构参数反演结果的合理性.     

广佛高速公路半刚性路面弯沉与破损相关性分析

广 (州 )～佛 (山 )高速公路于 1 989年建成通车。主线全长 1 3.838km。 1 998年、2 0 0 1年 8月和 1 2月分别进行了较详细的情况调查及研究。结合广佛高速公路沥青路面的具体情况 ,统计评价了路面的弯沉与破损率 ,并对半刚性基层沥青路面的弯沉与破损程度相关性以及破损原因进行了简单分析 ,可供半刚性路面维修养护工作者参考     

一种动态弯沉盆的模量反算方法

主要介绍一种以静态，线弹性模型为基础，采用迭代思想，通过分析灵敏度矩阵反算结构层模量的方法，并用数学优化方法对其进行改进。     

沥青路面半刚性基层开裂的弯沉特性及判别

针对沥青路面半刚性基层是否出现开裂的问题,建立了路面结构的三维力学模型,采用有限元方法,分析了半刚性基层和沥青路面均出现开裂、半刚性基层未开裂但沥青路面开裂的弯沉和弯沉盆变化特性,比较了半刚性基层和沥青路面均出现开裂时与半刚性基层未开裂但沥青路面开裂时路面弯沉盆的差异,结果表明,沥青路面面层和基层均出现开裂,路面裂缝传荷效率LTE最小和弯沉盆最大斜率km最大。因此,此两参数可用于判别沥青路面半刚性基层是否开裂。     

基于FWD的旧水泥混凝土路面实测数据分析

根据某旧水泥混凝土路面改建时的FWD检测数据,研究了旧层状体系路面的评价方法及模量反算。分析了弯沉盆面积对旧路状况进行评价的实用性。通过理论回归和神经网络的反算,比较了普通网络与噪音网络的反算能力,提出了人工神经网络实现模量反算的关键技术。     

基于弯沉的沥青路面结构模量反算方法

对现有的5类由实测弯沉反演沥青路面结构模量的方法进行了综合阐述,并对沥青路面结构模量反演技术的发展方向进行了预测。     

基于FWD的沥青路面弯沉及反算模量的温度修正

利用落锤式弯沉仪(FWD)在中原地区沥青路面的实测弯沉盆,采用系统识别方法对沥青路面结构层模量进行反算,进而分析沥青路面弯沉及反算模量与沥青温度之间的关系,并建立了相应的温度修正公式。     

半刚性基层沥青路面弯沉检测指标的研究

本文通过大量室内和野外试验，分析了施工弯沉验收标准概念和评定标准确定方法，提出了不同半刚性材料模量增长规律及弯沉综合修正系公式，并了弯沉验收指标确定方法。     

铧本公路半刚性基层表面弯沉试验研究

在对铧尖子至本溪二级公路不同计量水泥、石灰稳定砂砾基层表面不同龄期弯沉的跟踪测定试验基础上，分析对比水泥、石灰稳定砂砾基层表面弯沉及其模量随龄期发展变化的规律，并得出相应的回归公式和结论。     

刚性路面弯沉盆平均距离反演方法及综合分析

为了解决传统的刚性路面弯沉盆面积指数法在结构参数反演过程中没有充分利用各个测点的弯沉信息,反演结果存在多解性以及误差较大的局限性,提出一种刚性路面弯沉盆平均距离反演方法。在系统建模和分析传统弯沉盆面积指数法的基础上,从综合利用各个测点弯沉值信息的角度,构建了弯沉盆平均距离指标,计算相对刚度半径,并以实测弯沉盆误差最小为准则,计算板下地基反应模量,从理论上解决结构参数反演的多解性。在典型的刚性道面结构形式下,对比分析弯沉盆平均距离法、传统的弯沉盆面积指数法、弯沉盆面积指数改进法的灵敏度、鲁棒性和计算效率。数值分析结果表明：弯沉盆平均距离法对各测点弯沉值的敏感性相当,当误差小于5%时,反演结果与真值相差小于12%;弯沉盆平均距离法对各个测点的测量误差具有更强的鲁棒性,比传统的弯沉盆面积指数法和弯沉盆面积指数改进法分别提高42.5%和33.5%;弯沉盆平均距离法和传统的弯沉盆面积指数法的计算效率相当,均为弯沉盆面积指数改进法的7倍。基于4C和4D机场道面的FWD实测数据的反演分析,弯沉盆面积指数改进法的反演结果能减少与实测弯沉盆的拟合误差,提高刚性路面结构参数反演的合理性。     

用FWD评价路面状况的试验研究

应用FWD和自动弯沉仪,以动态弯沉和反算模量平均值为指标实测了两个路面状况不同的段落,结果表明．路面状况与动态弯沉、反算模量关系密切;采用固定路基模量反算比改变路基模量反算时的路面状况差异更显著．并且此种差异与动态弯沉有较好的一致性,可采用FWD准确评价路面状况。     

利用落锤式弯沉仪FWD检测评价水泥混凝土路面压浆效果分析

结合长益高速公路养护维修工程，对水泥混凝土板的灌浆效果进行检测，基于FWD检测数据，从模量反算的角度提出动态模量对于路面强度的评价方法，最终从强度及层间结合等方面对灌浆效果进行评价。     

FWD荷载作用下刚性路面弯沉的动力响应分析

对于Kelvin地基上的混凝土板,利用有限元软件ANSYS,建立了落锤式弯沉仪(FWD)荷载作用下刚性路面的瞬态动力分析模型.通过改变地基阻尼系数和混凝土面板材料阻尼系数,研究路表弯沉的动力响应特征.探计了在不同的荷载频率作用下,路面弯沉峰值的变化规律,得出了刚性路面结构的临界频率.结果表明,阻尼系数越大,弯沉的峰值越小,而且路面阻尼较路基阻尼对弯沉峰值延迟效应更为明显;当加载频率高于临界频率时,随着频率值的增大,弯沉峰值逐渐减小;当加载频率低于临界频率时,随着频率值的增大,弯沉峰值逐渐增大,最后趋近于静力荷载作用下的弯沉值.     

落锤式弯沉仪在反算路面各结构层模量中的初步应用

落锤式弯沉仪不仅可以测试路面弯沉值，而且根据测得弯沉盆数据还可以进行模量反算，从而定性反映路面各结构层模量值。下面是我们对此进行的初步研究。     

半刚性基层沥青路面容许弯沉的调查与分析

本文叙述了对沪嘉高速公路及上海市外缘主，次干道等十条高等级公路的弯沉调查，分析的结果，讨论了现行公路柔性路面设计规范和城市道路设计规范容许弯沉公式修正的必要性，并提出了本地区半刚性基层青路面容许弯沉的回归公式，为规范的修订提供了依据。     

半刚性基层沥青路面的弯沉综合修正系数

本文介绍了广深试验路各层材料的基本性能；根据试验路的弯沉和承载板测定资料，以及弹性层状体系理论的计算结果，提出了弯沉综合修正系数公式，可供我国柔性路面设计规范修订时参考。