港口体制改革应多为企业着想

当前,港口管理体制深化改革正在全面推开.由于涉及到多年不变的港口体制框架和政企不分的管理模式与经营理念,涉及到方方面面的利益,因此改革难度较大.从实际进程中发生的问题看,我们认为既要重视港政管理机构的建设,也要重视港口企业的改制和发展,两者不可偏废,尤其是对后者应给予足够的重视.     

中华人民共和国港口法

第一章总则 第一条为了加强港口管理,维护港口的安全与经营秩序,保护当事人的合法权益,促进港口的建设与发展,制定本法. 第二条从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本法.     

论港口的改革与发展

港口在社会经济活动中正扮演着愈来愈重要的角色。港口体制是港口经营和发展中的重要制约因素。为搞活港口经营和促进港口发展必须对现行港口体制进行改革。港口经营是港口一切工作的中心任务。在港口经营中应该重视竞争问题。为了扩大港口经营 ,更好地服务于国民经济和对外贸易必须加快港口发展。当前我国港口出现了泊位大型化、集装箱化和物流化发展新趋势     

我国港口民营化趋势分析

深化港口体制改革已成为当务之急,而我国港口的民营化改造是大势所趋.港口民营化的实质是使从事港口经营业务的企业通过实行股份制改造,拓展它的融资渠道,进行市场化经营.港口民营化可以分为以下三个层次: 1)公司制改造,剥离港务企业承担的政府职能,港务局改制为港务公司,成为法人实体; 2)商业化改造,政府出售港口的国有股权,引入合资合作伙伴,打破国有港务企业垄断经营的状况;将码头的股票公开上市;使港口从原先依赖政府补贴的公益为主型港口,转变为靠企业自主建设、自我积累发展的效益为主型港口; 3)私有化改造,将港口或码头直接售予私营企业,或出租给私营企业经营.     

港口间竞争的新焦点：切入物流服务

我国港口企业在很长一段时间内与船公司一起统称为承运人,1992年交通部颁布的<国营交通企业转换经营机制实施办法>才明确港口不再是承运人.从1992年算起,港口企业作为独立的经营人至今也才不过8年,达到目前的发展水平是一个很不错的成绩.但与发达国家和地区的港口经营比较起来,我国港口在经营上的差距是比较明显的.而且运输业迈进物流发展阶段又对我国港口的经营提出了新的要求.     

开展港口物流业务对港口主业的影响

以我国16个上市港口企业2013年的年度报告为基础,从定性和定量两个角度分析港口企业经营港口物流业务对港口主业的影响。定性分析表明,港口物流业务对港口主业的影响有:可以为港口主业提供充足的货源,可以提高港口服务的质量,可以提升港口综合竞争力。定量分析表明,港口企业开展港口物流业务对港口码头的营业收入、营业毛利润、营业毛利润贡献率均具有一定的贡献和影响。     

港口物流中的现代信息技术

经济全球化、信息化已成为一种潮流,信息技术革命促使港口物流的经营和管理方式发生了根本性的变革,并不断推进着港口物流发展的现代化进程.     

制定地方性港口管理规定的探讨

改革开放以来,特别是部分沿海港口下放地方后,港口的投资、运行机制发生了深刻的变化。市场机制的作用越来越明显,迫切要求制定港口法律、法规或规章来维护港口生产、经营和建设秩序,规范市场行为,提高港口资源的利用率,最大限度地发挥港口的交通枢纽作用。但是,目前由于国家尚未出台港口基本法,不仅使地方制定港口规定、规章等规范性文件无法律依据,而且使港口管理的各项任务难以落实,制约了港口及港口腹地国民经济的健康发展。本文结合威海市港口发展的实际情况,就制定地方性港口管理规定谈几点看法。     

力争《泉州市港口管理暂行规定》颁发实施的做法

泉州港1997年初即开始草拟《泉州市港口管理暂行规定》(以下简称为《规定》).期间,历经1998年6月港口管理、经营机构"政企分开"、1999年10月"港监"从我局划转独立设置海事局.风风雨雨,一波三折.     

通过整合与优化提升港口行业的核心能力——港口资源整合与重组系列文章之三

<正>1.问题提出 港口体制改革和外资进入港口行业,加快港口行业整合与优化步伐,主要表现在横向和纵向两个方面的整合与优化。横向的整合与优化表现在港口经营者跨区域规模经营趋势。纵向的整合与优化表现在港口经营和竞争沿港口物流链整合与优化的发展趋势。所     

浅析现代港口经营策略

随着港口建设步伐的加快,港口通过能力呈现出过剩势态(北方杂货码头更甚),外加不同运输方式的分流,使得港口经营举步维艰。港口作为现代物流理念的一个重要节点,应如何发挥传统行业的优势,摒弃固化的陋习,以现代化的经营理念、管理方式和创新机制依法经营,获取最佳的经济效益,根据笔者的工作实际,笔者认为,应从以下几方面着手。     

实施名牌战略 塑造港口形象

<正>一、港口企业也要实施名牌战略随着我国经济体制从社会主义计划经济体制向社会主义市场经济体制的转化,港口企业正逐步成为市场竞争的主体.一方面,国内、国际贸易的蓬勃发展,港口企业在国民经济中的作用显得愈来愈重要,担负着内外贸易装卸运输任务和为腹地经济发展服务的使命,直接成为对外开放的前沿,其质量高低体现着一个城市、一个区域、一个国家的对外形象.另一方面,随着运输市场经济的迅速发展,港口企业之间的竞争也日趋激烈,确立港口企业自身名牌优势已成港口企业经营战略中的首要课题.而且现实已经告诉我们,伴随着我国经济与国际经济的逐步接轨,     

信息与资料

港口经营从事港口经营,应当向港口行政管理部门书面申请取得港口经营许可,并依法办理工商登记。港口行政管理部门实施港口经营许可,应当遵循公开、公正、公平的原则。港口经营包括码头和其他港口设施的经营,港口旅客运输服务经营,在港区内从事货物的装卸、搬运、仓储的经营和港     

中国港口企业转型升级发展动因及策略探讨

<正>港口企业转型升级,是港口企业在经营环境发生变化时,为求生存发展、突破经营瓶颈,为提高持续竞争能力以及产品、服务的附加值,寻找新的经营方向和经营模式而不断变革的过程,是港口产业转型升级的微观层面,也是其最终落脚点。在当前全国港口吞吐能力总体适度超前的状态下,港口建设成本和经营成本明显上升,港口公司缺乏议价能力,港口企业经营效益不高。因此,推动港口企业内涵的发展,提高港口企业的经营效益,是港口转型升级发展的     

加快建立完善的沿海港口建设投融资机制

一、国内外沿海港口投融资的主要政策(一)国外主要国家港口投融资政策1.德国德国从20世纪80年代对港口进行了股份制改革和码头经营私有化改革。港口所在的联邦州或城市成立港口管理股份制公司,代表国家对港口基础设施进行管理,港口资产100%属于国家所有,经营方式是以完善的基础设施和优惠的价格把国有资产以各种形式出租给民间公司经营。地方政府是德国港口基础设施的投资主体,港区范围内的一切基础设施如公路、铁路专用线、码头前沿、供水、供电、供气和通信设施等统一由地方政府规划和投资。港区内各种地面设施、设备则由私人投资兴建。2.…     

对我国沿海港口发展的思考

一、港口发展存在的主要问题及其分析 就全国港口而言,当前存在的主要问题是: 1.港口码头功能结构性问题突出 近几年来,全国港口的货种结构发生了比较大的变化.     

澳州的港口建设与管理

前不久,笔者参加了交通部组织的澳洲"国际集装箱运输与电子商务技术培训考察团",通过考察,我们觉得澳洲的港口管理和电子商务建设等方面的先进经验很值得我们借鉴. 港口现状 在合作伙伴的安排下,我们考察了澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班港,除了解港口信息化建设情况外,我们还重点了解港口的生产、经营及规划建设情况.     

全国港口散杂货物作业包干费2009年4月行情评点

自去年9月金融危机爆发以来,我国港口行业始终处于低迷的状态。港口货物吞吐量持续下滑,部分港口吞吐量出现负增长,港口企业面临非常大的经营困难。然而港口装卸作业价格却始终没有出现大的波动,充分体现了我国港口经营市场已步入健康发展的态势．体现了广大港口企业在市场竞争中学习实践科学发展观的成果,也表明了业界对港口未来趋势向好充满了信心。     

集装箱港口订价策略探讨

<正>目前,我国港口费率仍由交通部统一制订,这显然已不适应市场竞争的需要。为此,本文提出符合港口实际的成本原理订价策略,并依此给出制订港口集装箱费率的方法,以期为我国集装箱港口制订科学合理的费率提供一点有益的参考。 竞争局面迫使港口企业必须以提高服务质量、实现利润最大化作为其竞争的总目标。具体地讲,它应包括以下几个方面: (1)以尽可能低的费率提供最好的设施、装备和服务。 (2)以港口利用率的最大化实现港口费率的最小化。 (3)开展多角化经营,从其它非港口业务中获取收益来保证港口费率的最小化。 (4)从港口所有船货客户的经济利益出发,提供现代、高效、安全可靠的港口设施和服务,并最终推动地区乃至国家的经济发展。 从上述竞争目标中可见,由于港口资源有限,所以要实现利润最大化目标,则必须要求成本支出高效化,即以最少的投入获取最大的产出。这表明港口在制订费率时,应以成本支出为基础,制订出具有竞争力的较低的费率水平,并且应满足以下两个条件:第一,港口发生的成本支出(包括投资的资金成本)应通过港口费收全部收回;第二,港口的费率结构合理,即特定的费收应反映港口特定服务所发生的特定成本支出。根据上述条件,我认为应该采取一种新的订价策略,这就是成本原理订价策略。 ?     

中华人民共和国港口法

<正> 第一章 总则 第一条 为了加强港口管理,维护港口的安全与经营秩序,保护当事人的合法权益,促进港口的建设与发展,制定本法。 第二条 从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本法。