俄罗斯新型内燃动车和内燃动车组

介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数.     

土耳其新型内燃动车组

在2003年2月,就可看到在土耳其制造的第一列运行速度为160km/h的内燃动车组开始进行组装。车辆供应商Tüvasas公司正制造1列由3辆车编组的列车组样车,并计划在2003年年底前试运行。该公司有一个合同,即在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆车,这些车将以几种不同模式运行。打算用于区     

俄罗斯铁路的内燃动车组和内燃动车

概述了内燃动车组和内燃动车在原苏联以及原苏联解体后在俄罗斯铁路上的目前使用、制造和发展情况。详细介绍了已开发和正在研制的新产品。分析了近10～15年方便旅客的内燃动车组和内燃动车在俄罗斯铁路上未能得到很好发展的原因。     

法国TER内燃动车组

法国国营铁路１９９４年订购了１００列ＴＥＲ（区间特快运输）内燃动车组，并计划再续订１５０例，本文介绍该动车组的结构和内部布置的特点。     

俄罗斯客运内燃机车,内燃动车组和内燃动车的型谱

俄罗斯交通部机务总局局长发表了一篇题为《新型客运机车车辆型谱》的文章，文内介绍了俄罗斯客运电力机车，近郊电动车组，局内电动车组，“鹰”号高速电动车组，客运内燃机车，内燃动车组和内燃动车的发展型谱。本文摘译了其中有关内燃机车，内燃动车组和内燃动车的基本情况。     

内燃动车组偶合器传动控制方案

内燃动车组采用变矩器＋偶合器结构的液力传动方式；中功率以上柴油机采用计算机控制全制式调速器，保证促使器传动时，柴油机与传动装置协调工作，匹配良 好。     

意大利新型内燃动车组发动机

Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机，使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。     

ND-4000型内燃直动式捣固机的推广应用

文章介绍几种小型捣固机的特点和应用，特别看好的是ND——4000型内燃直动式捣固机，它改变了干线线路、道岔保养无机械可用的状况，该机的引进将大大节约成本和降低劳动强度。     

双层内燃动车组双层空调拖车

简要介绍了双人燃动车组双层拖车的主要技术参数，总体布置，车体结构，车内设备，电气装置和主要零部件的结构特点。     

在中短途客运中采用内燃,电动车组是当代铁路的发展趋势

内燃，电动车组具有动力能力大，运输成本低等优点，已成为中短途铁路运输的发展趋势，文章还介绍了几种国外有代表性的电动和内燃车组及其采用新技术，并且对我国发展车线式列车提出了建议。     

前苏联内燃动车组的现状及发展远景

里加车辆制造厂是前苏联制造内燃动车组的唯一工厂，为了满足铁路对内燃动车组的需求，普决定柳迪诺夫内燃机车制造厂也将投入内燃动车组的生产。本文叙述了里加车辆制造厂内燃动车制造的现状和发展趋势，介绍了该厂目前产品和未来产品的技术数据和结构特点并附有外形图和平面布置图。     

内燃动车车内隔声研究

介绍了内燃动降低噪声的措施，通过采取改进地板结构，发动机悬挂等方法，使内燃动车运行时噪声降低了５ｄＢ。     

双层内燃动车组

简要介绍了唐山机车车辆厂自行研制开发的我国首列双层内燃动车组的主要技术参数的结构，并展望了动车组的市场前景。     

浅谈内燃动车组型式的多样化

从客运市场的发展与变化的出发，讨论了动车组的编组形式与市场因素的关系，以及传动等综合技术的选择和设计观念的改变等对产品多样化的影响。     

哈尔滨铁路局内燃机械厂

哈尔滨铁路局内燃机械厂，以铁路需要为依托，以科技创新为支撑，以特种车辆为龙头，以工务配件为规模，全力打造企业的核心竞争力，产值、利润和职工收入不断攀升，成为省级文明单位，局级先进企业。     

620M型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求，波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车（图1）。该型动车的设计速度为120lcrn／h，可在不太繁忙的近郊线路上单节使用，也可双节、三节联挂使用。     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

21世纪我国铁路短途运输内燃动车组

在短距离运输中，铁路与公路的竞争相当激烈，而发展内燃机车组是铁路取胜的必由之路，介绍了内燃动车组的现状及发展概况，以及我厂研制的双层内燃动车组的情况。     

TALGO BT型可变轨距内燃动车

西班牙的TALGO公司和德国的Krauss-Maffei公司合作，为已运用了几十年之久的可变轨距式TALGO列车开发TALGO BT型可变轨距的动力头车（简称动车）。文中详细介绍了该动车的总体布置、编组形式、司机室布置、变轨原理与过程、走行部布置以及制动系统等，并对其应用前景进行了展望。