中国熔盛重工与阿曼航运命名两艘38万吨级超大型矿砂船

近日,熔盛重工为阿曼航运公司建造的首两艘38万吨级超大型矿砂船命名,不日将进入试航和交付流程。另外,集团己于近日正式向全球最大铁矿石供货商巴西淡水河谷公司交付第三艘38万吨级超大型矿砂船。随着建造技术、经验和生产效率提升,超大型矿砂船的建造和交付计划正在有序推进。     

巴西淡水河谷陷入困境

巴西淡水河谷公司(以下简称淡水河谷)是世界三大矿业巨头之一,在其与另两个巨头力拓、必和必拓竞争中始终以争夺世界最大铁矿石进口国中国市场的优势地位作为战略目标。2008年初,世界航运业的黄金时期,淡水河谷宣布启动其自建船队计划,拟耗资23亿美元建立一支由35艘40万t级VLOC组成的船队,其中19艘由淡水河谷自己建造,另外16艘采用租约方式完成。这些巨轮将主要负责运送淡水河谷卖到中国的铁矿石。目前,淡水河谷已经拥有6艘VLOC。然而,国际散货运输市场却不如淡水河谷预期的那样红火,反而步入低迷期。作为散货市场晴雨表的波罗海的指数从2008年金融危机前的11758点历史高位跌至2012年初662点,2月份一度跌至历史新低位582点。目前,巴西到远东     

巴西淡水河谷超大型散货船陆续下水

2011年7月9日,淡水河谷首席执行官率领一众高层,在南通出席首艘40万吨超大型矿砂船（VLOC）“VALECHINA”号的命名及出坞仪式。淡水河谷称今后每2至3个月就会接收1艘全新VLOC,其中19艘由淡水河谷直接拥有,另外16艘从其他船东处租进,合计35艘VLOC。此举给市场带来巨大冲击。     

巴西淡水河谷大船计划受阻

为了控制从巴西到中国的矿石出口海运成本,巴西淡水河符斥资180亿美元．打造了一个计划建造19艘44万载重吨超大型矿砂船、以及从STX泛洋和Berge租入16艘38万载重吨大型船的雄伟计划。但这一举动遭到中国船东协会的抵制,     

淡水河谷航运计划遭中国船东抵制

为降低航运成本同澳洲矿商竞争,淡水河谷启动了创纪录的巨型矿砂船建造和运营计划,但目前船运市场低迷,该计划遭中国船东抵制,手持数十亿美元大船订单的巴西矿业巨人进退维谷。     

淡水河谷出口矿石简况与经营策略

自巴西淡水河谷宣布组建巨型散货船队之日起,我国散货运输船队便感受到了巨大压力,而当其完成一系列跨国矿业兼并且以价格"征服"我国钢铁业后更是以行业霸主自居。淡水河谷何以横行市场?其强势能持续多久?强势背面是否也有软肋?面对其大举进军我国传统远洋运输市场,我们又可以如何应对?船货双方的机遇和出路何在?就以上读者关心的问题,本刊特邀航运市场资深人士撰写系列文章,就国际铁矿石贸易和散货运输市场之定价权、话语权作系列探讨分析。     

中国熔盛重工交付阿曼航运公司首艘VLOC

8月20日,中国熔盛重工集团控股有限公司(下称熔盛重工)宣布,公司已成功交付为阿曼航运公司(下称阿曼)建造的38万吨级超大型矿砂船VALE LIWA,这也是熔盛重工累计交付的第四艘超大型矿砂船。     

淡水河谷包围战略“逼宫”中国？

为攻克中国对超大矿砂船（Valemax）发出的禁靠令,淡水河谷一直在做长期抗争,最近又有两项部署即将到位。该公司在距离中国不到480公里处,为其铁矿砂货物抢驻一座全新的滩头堡;与此同时,它即将在马来西亚启用第二座浮式转运站,从而与先前设立的苏比克湾转运站遥相呼应。     

DNV将“淡水河谷北京”号裂纹归咎于设计缺陷

据悉，DNV将“淡水河谷北京”号VLOC裂纹归咎于最初设计缺陷。“淡水河谷北京”号是淡水河谷35艘超大型矿砂船中的一艘，也是巴西淡水河谷建造的最大一艘船舶．具有40万载重吨．由STX管理。其因发生裂纹而引起了业界的热议。     

大船入华：中远淡水河谷言和

备受关注的“大船”（载重30万吨以上的船）之争终现曙光。全球最大的铁矿石生产商淡水河谷（VALE）与全球航运巨头中国远洋近日宣布展开合作。 据中国远洋官网消息，9月12日，中国远洋旗下中远散货运输（集团）有限公司（下称“中散集团”）与淡水河谷（国际）有限公司在北京签署合作框架协议。     

熔盛重工三部曲——起步,发展,腾飞

五年时间,在中华民族五千年的历史长河中,显得是那么微不足道。然而,2005年——2010年的这五年,却是不平凡的五年,因为在这短短的五年间,中国的造船业发生了翻天覆地的变化,造船行业的三大指标均有跨越式的增长,造船完工量、新接订单量、手持订单量占世界市场的份额分别从2005年的17%、23%、18%上升至2009年的34.8%、61.6%、38.5%。也正是在这不平凡的五年中,中国诞生了一家让世人震惊的民营造船企业——熔盛重工,熔盛重工在这短短的五年时间里创造了国内甚至国际造船史上多个纪录:公司从开工建设到首制船交付仅用28个月,创国内同等规模船厂建厂速度新纪录;公司2008年8月与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨的超大型矿砂船建造合同,创世界单笔订单总金额、单船总吨位之最。2010年5月28日,亚洲首艘3000米深水铺管起重船海洋石油201顺利出坞……造船史上如此多的奇迹出现在一家船厂身上是偶然还是必然?让我们走近熔盛,探寻造船巨人的成长秘诀。     

矿山巨头纷建船队

5月中旬的船舶交易信息显示．巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮（VLCC），计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船（VLOC）．重启自建船队计划。     

中远、淡水河谷航线之争 大船禁止靠港

绝不能让它停靠在中国港口。当得知那艘装载了35万吨铁矿石的庞然大物忽然掉转船头一路向北时，中远散货运输集团有限公司（以下简称中远中散）只有这一个念头。     

国内媒体：淡水河谷大船可减载靠泊中国港口

据国内媒体报道．淡水河谷大船可减载靠泊中国港口，将增加码头航企业务量。报道称，多位航运专家认为，巴两淡水河谷公司40万吨散货船将得以在减载后进港，中国航运企业与该公司的矛盾，有望以技术手段解决。     

400000DWT矿砂船总体设计浅谈

从国际铁矿石供求的市场背景出发,详细地阐述了上海船舶研究设计院为铁矿石巨头巴西淡水河谷研发和设计的被誉为"中国最大型"的400000DWT超大型矿砂船的总体设计.