液力传动机车的微机控制

本文介绍了试装在东方红５型机车０４１１号液力传动调车同燃机车上的微机控制的基本情况，结合特点以及控制目标，探讨了液力传动调车机车微机控制系统的特点及国内外发展方向。     

Vossloh公司推出G6型模块化调车机车

德国Vossloh机车公司在2008年柏林铁路创新博览会上展出了它的G6型液力传动调车内燃机车（图1），这也是该公司正在开发的、采用模块化设计的新系列机车中的第一种型号的机车。     

阿尔斯通公司研制出复合型调车机车

法国阿尔斯通公司运输分公司(AlstomTrans-port)研制出一种用于欧洲工业的复合型调车机车。这台由前德国DB铁路的一台液力传动内燃机车演变而来、编号为203701的复合型调车机车样车(图1),预期将在2007年2月收到正式的证书,并从2007年4月开始现场试验。机车装用一台200kWDeutz柴油机,柴油机驱动交流发电机,为一直流环节供电,后者给镍-镉蓄电池组充电。直流环节亦与牵引逆变器连接,牵引逆变器给两台三相牵引电动机供电。机车被设计成既可用柴油发电机组运行,也可只用蓄电池组运行,或者用两种动力源运行,从而可提供550kW的最大功率。机车的…     

阿尔斯通公司的新型模块化机车

介绍了阿尔斯通公司（Ａｌｓｔｏｍ）已推出和即将推出的各种新型模块化干线内燃和电力机车及调车机车的结构特点、主要技术参数及订货情况。     

内燃机车走行部分和牵引性能

为了满足货运长远需要，铁路需要有能稳定实现约０．２６～０．２７牵引系数的机车，文中就提高牵引系数问题进行了分析研究，认为机车增大牵引系数能发挥很大的牵引经济潜力，但也会带来一些消极影响。为了保持高的牵引系数而又能排除所带来的消极影响，提出了一些解决的办法：改进走行部分，牵引力调节系统以及防止、发现和抑制打滑系统的结构和优化参数，增设增重装置，提高牵引力实现过程的稳定性，改善牵引性能，从而把现有内燃     

Vossloh公司为法国制造的调车内燃机车投入运用

法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。     

Hunslet发动机公司推出DH60C型调车机车

英国LH集团的子公司Hunslet发动机公司研制出一种结构坚固的DH60C型三轴调车内燃机车（表1），其可用于港口、炼油厂、水泥厂和钢厂的调车和小运转作业。     

Voith Turbo公司提供调车机车冷却包

德国VoithTurbo公司目前正以每月5套的速度向VosslohEspa na交付冷却器装置,以用于后者为法国国营铁路公司承造的160台四轴1000kW调车内燃机车。冷却包包括冷却器、风扇、静液压驱动装置、静液压驱动马达风扇、补偿箱和全套控制技术装置。双回路冷却系统包括直接安装在补偿箱上     

印度Varanasi内燃机车厂向西门子公司订购交流牵引装置

美国 Amtrak 客运铁路公司最近与本国的Wabtec公司的子公司MotivePower签订了一份价值为1200万美元购买 10 台MP15B型调车内燃机车的合同。机车交付日期为 2004 年年底之前,机车将运用在纽约地区。Amtrak铁路公司订购10台调车机车@苏明     

捷克CZLoko公司研制出719．7型机车

捷克共和国CZLoko公司最近研制出719．7型内燃机车（图1）,该机车属于czLok0公司的Effishunter型调车机车的升级型机车。机车为二轴式,采用交流传动,装用美国Caterpillar公司的C15ACERTC型柴油机。后者标定功率为403kW,它驱动一台Siemens交流发电机向Pragoimex异步牵引电动机供电。     

机车低恒速控制系统

矿山、港口、油田等企业运用的内燃机车，经常需要牵引列车进行自动化装车作业和轨道衡称重作业．要求机车牵引列车低恒速运行。为此．机车司机需要频繁地操纵主手柄加载、卸载和调整柴油机转速，操作繁琐，同时也造成司控器，接触器等部件使用寿命缩短。