软土地基的变形速率及稳定性控制

为了给软土堆载工程监测提供依据,讨论了工程中常采用的沉降速率10mm·d-1、水平位移速率5mm·d-1作为各类软土地基稳定性控制指标的适用性,并研究了不同加载速率和地基处理方式对软土地基变形的影响。结合上海某工程塑料排水板地基的监测数据,研究了堆载作用下软土地基的变形速率特征,并采用有限元法详细分析了加载速率和地基处理方式(有、无塑料排水板)对软土地基变形速率的影响。研究结果表明:这种采用位移速率为控制指标的方法并不能完全准确反映地基的稳定性,在加载初期安全性较大时位移速率会超过控制标准,而在地基破坏前的位移速率却低于控制标准;加载速率对变形速率有直接影响,加载速率越大地基变形速率也越大;地基的排水性能对变形速率有显著影响,打设塑料排水板的地基比其他类型处理的地基具有更大的变形速率。此外,对于塑料排水板软土地基,软土的固结压密以及排水系统性能的弱化也会造成该类地基的变形速率呈现前期快而后期慢的反常现象。因此,对于塑料排水板软土地基的稳定性控制,这种特殊现象在地基变形监测数据分析中应该予以重视。     

进港道路软土地基分级加载变形规律的数值分析

在软土地基上进行施工,保证软基在分级加载情况下的稳定性对于工程的顺利进行具有重要意义.该文依托岳阳市进港道路建设项目,从现场测量获取相关的数据,根据理想弹塑性模型,采用Midas/GTS有限元计算软件对进港道路路堤填筑过程中软土地基的变形规律进行了数值模拟分析,并将模拟计算结果与工程实际进行对比,吻合较好,为指导施工起到了很好的作用.     

道路工程软土地基处理方式分析与选用

随着时代发展、城乡基础设施建设加速,尤其是沿海区域的开发,软土地基区域工程建设已成为一种常态。如何以低造价、短工期、高质量处理好软土地基,已成为道路建设领域优秀工程项目之根本。现以理论分析为基础,结合工程实例,对道路工程软土地基处理方式选用提出合理性建议。     

斜坡软土地基路堑边坡稳定性数值模拟

文中基于有限元剪切强度折减法讨论了斜坡软土层厚度和横向坡率对斜坡软土地基路堑边坡稳定性的影响,并结合两点估计法开展考虑斜坡软土抗剪强度参数变异性的概率分析,结果表明,路堑边坡稳定安全系数受斜坡软土层横向坡率的影响大于厚度,欲达到临界值1.0,边坡坡率的放缓幅度分别与斜坡软土层横向坡率、厚度呈正、负相关关系;斜坡软土地基路堑并非处于绝对稳定状态,斜坡坡面、堑底和上边坡坡脚、坡体处易发生破坏,但破坏模式不同,宜采用水泥土搅拌桩结合重力式挡土墙联合加固处治。     

高速公路软土地基稳定性实例分析

针对某软土地基工程滑塌实例,分析了产生滑塌的主要原因,并进行稳定性计算,提出具体处理方案和措施,可为类似工程问题的处理提供参考.     

软土地基分级加载的控制

针对排水固结软土路堤的施工稳定，提出了分级加载的控制性固结度概念。在此基础上，推导了分级加载的速率控制，进而确定分级加载速度控制线，该控制线具有实际的指导意义。     

进港道路分级加载软土地基变形和稳定性监测研究

依托进港道路工程,选取典型断面,通过一系列技术手段,较为成功地实现了对软土地基在分级加载条件下的变形和稳定性监测,揭示了软土地基在分级加载过程中的变形和稳定性发展规律;同时通过监测,运用稳定性控制标准,实现了对路堤填土速率的控制。     

珠三角地区深厚淤泥软土地基处理方式探讨

我国珠三角地区位于东南沿海岸线,属三角洲滨海相～海陆相沉积单元,发育深厚的淤泥类软土,如何正确认识并解决此类软土地基问题是工程建设的重难点。结合南方沿海珠三角地区道路工程的建设经验,对珠三角滨海相～海陆相沉积深厚层软土地基上的地基处理方式、方法进行了分析和探讨,以期分析结论加深设计者对珠三角地区深厚软土特点及其地基处理方法的认识,供同类工程借鉴。     

不同处理方式后软土路基侧向变形比较分析

主要介绍了碎石桩处理软基和排水板处理软基两种处理方式,并在两种处理方式下对软土侧向变形机理进行了简要的分析。通过实际工程监测,对两种处理方式下软基的侧向变形机理进行了比较分析。研究表明:碎石桩处理软基最大侧向位移相对较小,在填筑期排水板处理软基的最大侧向位移的增长速率是碎石桩处理软基的4.5倍。因此,碎石桩在技术上是处理软土路基的更好选择。     

施工期软土地基路堤填筑速率控制

结合湖南岳阳城陵矶港区进港路工程,通过对现场孔隙水压力、地表沉降、边桩隆起量的监测以及监测数据整理分析,得出在洞庭湖软土区通过深层最大侧向位移速率来控制填土速率偏于不安全、而用地表沉降速率和综合孔压系数两个指标来控制填土速率则较为可靠的结论。当地表沉降速率达到10 mm/d、孔隙水压力出现急剧变化时应马上停止填土,加强观测,给予地基一定的固结时间。     

软土地基上高速公路加宽工程的数值分析

采用有限元软件ABAQUS分析了新路堤作为附加荷载对老路堤和地基的影响.分析结果表明,加宽后老路的稳定性增强;地基中心的沉降量和沉降速率增加;老路堤横断面沉降由弯沉盆状变成了反盆状,新老路堤之间产生了差异沉降,为马鞍型分布,且最大值发生在新路堤形心位置处;同时,对水平位移和地基中超孔隙水压力的考察发现,新老路堤交界处水平位移方向发生了改变,由向道路内侧的位移变为了向外的位移,并且此处的超孔隙水压力最大,表明老路肩处地基稳定性最差,而整个地基在新路面结构施工后稳定性最差.     

高速公路软土地基轻质路堤拓宽沉降数值分析

随着交通需求量急剧增加,部分高速公路面临扩建加宽问题。在软土地基上,新路基的建设会引起新老路基的差异沉降,采用比奥固结理论,结合有限元程序分析软土路基产生的沉降,总结了沉降规律,并依据计算结果对路基拓宽提出了建议。     

加载速率对两类不同材料力学性能影响程度的分析

通过对低碳钢和铸铁在各级加载速率下的拉伸试验，分析了加载速率对两类不同材料力学性能影响程度的差异。     

软土地基路堤稳定性分析简化公式应用的探讨

本文分析了上覆应力下软土地基的固结快剪等指标，提出软土地基上路堤稳定分析简化计算中参数取值意见。     

软土地基高速公路扩建中新老路堤相互作用数值分析

采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤填筑对老路变形特性的影响。计算结果表明：原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加，坡脚侧向位移回缩，且不同开挖方式对原有路堤影响不同；加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬，路肩点发生较大附加沉降，引起老路路肩与路中心之间产生过大的附加差异沉降，明显加大路面横坡，极易导致对老路路堤、路面的拉裂，降低道路等级，必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。另外，宽路堤的变形特性不同于窄路堤，其沉降呈中央小两边大的形式，并且最大沉降位置随路堤高度的增加向路堤中央移动，了解宽路堤变形的这一特性有助于其软基处理方案以及加固效果监测方案的优化。     

软土地基堆土边坡数值模拟的建模过程分析

运用岩土工程设计中应用广泛的迈达斯GTS NX软件,在摩尔-库伦本构模型基础上,通过对各项参数取值来源进行分析,以及构建典型模型对建模过程进行演示,给出同类工程数值模拟的合理化建议。     

超宽路堤软土地基加固的固结沉降数值分析

本文通过改变邓肯－张模型中的参数K来模拟软土地基的加固情况，并应用比奥固结有限元程序进行数值计算，通过计算结果分析，得到了一些有实践应用价值的结论。     

软土地基上高速公路双侧加宽工程的数值分析

采用有限元软件ABAQUS分析了双侧加宽时新路堤作为附加荷载对老路堤和地基的影响。分析表明，加宽荷载作用下，施工期老路堤沉降呈倒钟形分布，水平位移指向道路的外侧；加宽后新老路堤表面沉降为马鞍型分布，水平位移指向道路的内侧，并且水平位移和沉降均随加宽宽度增加而变大。另外，对超孔隙水压力的分析表明，新路堤下方软基中出现了高孔压区，最大值随新路堤加宽宽度增加而增加。最后，提出了加宽工程的控制指标。