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钢筋桩注浆和预应力锚索治理滑坡是一种集注浆方法、微型群桩方法和预应力锚索方法于一体的综合处治技术。受力模式可以看作为微型群桩与预应力锚索共同作用,对滑坡进行支挡。最大优点就是将滑坡中的一部分滑动体经加固转化为抗滑体,并作为预应力锚索锚座的一部分,共同对滑坡进行支挡。 相似文献
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介绍了公路路堑边坡滑坡的治理方法,如截水沟、渗沟、水平钻孔等排水工程和抗滑挡土墙、预应力锚索加固等支挡工程,并通过海南东、西线高速公路路堑边坡滑坡治理实例,提出了合理有效的滑坡综合整治措施. 相似文献
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公路路堑边坡滑坡治理 总被引:5,自引:4,他引:5
介绍了公路路堑边坡滑坡的治理方法,如截水沟、渗沟、水平钻孔等排水工程和抗滑挡土墙、预应力锚索加固等支挡工程,并通过海南东、西线高速公路路堑边坡滑坡治理实例,提出了合理有效的滑坡综合整治措施。 相似文献
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针对公路滑坡支挡结构发生变形,尚未完全破坏的情况下,结合滑坡支挡结构的变形特点,提出了考虑其残存抗滑力的滑带土抗剪强度参数反分析方法。当采用单一剖面反算时,宜通过滑带土抗剪强度参数敏感性分析,确定反算指标控制值。通过工程实例验证该方法,为滑坡治理提供了可靠依据,可供同类型公路滑坡再治理参考。 相似文献
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文中以贵州省某填方路堤工程为依托,以地质资料和现场踏勘为基础,分析滑坡产生的原因和滑坡体稳定性,并提出滑坡治理比选方案。基于桩板墙抗滑利用率高、加固效果好且适用于散体结构的特点,最终确定采用桩板墙+混凝土刚性反压的加固治理方案。基于有限元强度折减法,采用ABAQUS对滑坡应力场和位移场进行数值分析,验证加固效果。 相似文献
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用预应力锚索桩和抗滑键处治小溪河滑坡 总被引:1,自引:0,他引:1
根据国道319线涪陵小溪河口滑坡的地形、地质、水特征,采用上、下二级抗滑结构分别支档的形式处治小溪河滑坡,其中一级支档为预应力锚索抗滑桩,抵抗滑坡上段下滑力,桩体截面为1.5m×2.2m,锚索采用19束φ15.2钢绞线,单桩抗滑力达3500kN。二级支档采用钢筋混凝土抗滑键,找抗滑坡下段的下滑力,抗滑键截面为2m×3m。利用其截面大。抗剪力强和键体短,能降低弯矩的特点,抵抗滑体下段巨大的推力(单键抗滑力达9500kN),保证滑体稳定,保护了乌江航道畅通和在峡库区生态环境。 相似文献
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随着我国交通基础性建设不断向西部推进,越来越多桥梁工程不可避免地跨越滑坡地质地段,势必对其安全运营带来巨大挑战。以其桥梁工程为依托,开展现场滑坡体上桥梁病害调查,揭示滑坡体致灾机制,提出行之有效的加固方法和全桥修复技术。结果表明:在滑坡体侧向推力作用下,桥梁横向出现了支座滑移错位、挤压开裂破损等病害,桥面纵向呈现"中间大两端小"的不均匀沉降变形;滑坡体致桥梁结构损毁的内因是连续强降雨下由软弱松散土体构成的滑坡体抗剪强度不足以抵抗下滑力所致,同时原设置的抗滑桩未能有效控制滑坡体浅层局部蠕滑;通过增设第2排抗滑桩和应用桥墩桩基加固修复技术可有效保障该桥梁运营阶段的安全稳定。 相似文献
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框架式抗滑支挡结构为一种适用于挖方通过滑坡体中下部高速铁路工程的新型支挡结构,其力学特性和关键设计参数亟需分析。运用ABAQUS建立框架式抗滑支挡结构三维数值模型,结合理论分析结果,研究了结构的力学特性、关键设计参数。结果表明:结构前后排桩内力在桩梁交接处出现极值或规律性变化点,有应力集中现象,结构有较强空间抵抗变形能力;结构的前桩锚固深度宜为0.3~0.5倍桩身长度,后桩锚固深度宜为0.3~0.6倍桩身长度,建议横梁刚度取1.0~2.0倍前桩刚度,次梁刚度宜取0.1~0.5倍横梁刚度。 相似文献
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为了提高公路隧道行车安全性和舒适性,结合公路隧道进出口过渡段路面所处的环境条件、交通荷载条件和基础支撑条件,对隧道过渡段路面结构类型和路面材料进行了分析,并以此为依据进行了彩色抗滑薄层设计。研究表明:公路隧道进出口过渡段应该优先采用舒适性好、抗滑性好、后期维修方便的复合式路面;复合式路面应保证抗剪切性、抗滑耐久性和层间结合稳定;采用整体布置和间隔布置相结合的彩色抗滑薄层有利于道路美观和行车安全。 相似文献
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基于某山地中型崩坡积体牵引式滑坡,采用反分析法研究抗剪强度参数对于稳定系数的敏感性,结合室内试验确定黏聚力和内摩擦角两组参数,并提出有效的治理措施。结果表明:反分析法得到的滑带土剪切强度参数更符合滑坡的变形情况;内摩擦角是影响滑坡稳定安全系数最为敏感的因素;反算值必须根据实际情况予以折减;滑坡的治理不仅要实施支挡措施,还要重视滑坡的综合排水措施。 相似文献