乌鲁木齐市快速公交客流分布特征研究

通过乌鲁木齐市快速公交（BRT）1号线、2号线、3号线高峰时段上下客流现场调查，从时间和空间上进行客流特征分析，结果表明乌鲁木齐市BRT承担了公共交通系统中的主要客流，其中1号线客流高于其他BRT线路，其客流量已超过运营能力，同时BRT存在换乘难等问题，进而提出了改善措施。     

BRT站台停车泊位人性化编组与布局设计——以宜昌BRT为例

快速公交(BRT)停车泊位是制约BRT车站通行能力乃至整个BRT通道容量关键因素之一.每2个停车泊位为编组设计,站台两侧设置停车泊位的人性化布局,能有效减少站台拥挤、防止乘客混乱赶车,提高站台通行能力乃至提高BRT运营效率,为同等客流规模城市BRT系统提供参考意义.     

时变网络下轨道交通出行路径动态选择模型——以武汉市为例

轨道乘客出行路径选择模型在轨道站台设计、线网规划、运营管理等领域应用广泛.为解决传统换乘路径分配方法在考虑乘客出行自主性方面及在应对供需动态演化方面存在不足的问题,提出一种基于时变网络载体的轨道交通出行路径动态选择模型,可用于真实模拟不同时段的客运强度与设施服务对路径选择的影响.并结合全网乘客进出站信息、轨道运行时刻表、人工调查、静态线网结构等数据,分析个体出行与网络整体满载情况的相关性.在此基础上,将基于站点的轨道网络简化为基于换乘区间的拓扑结构,并结合客流指标获取算法,进行武汉市轨道乘客出行特征仿真测试.实验结果表明,该模型强调网络环境的时效差异,能够更加精细、完备地模拟出行偏好,模型具有普适性,并具有与轨道交通规划、土地利用规划等专项规划相结合的潜力.      

快速公交线路发车频率优化仿真研究

该文在阐述公交发车频率与乘客等车时间、公司盈利之间关系的基础上,分析快速公交线路站点时段客流规律、构建乘客等待时间和公司运营收益模型,提出基于乘客等待时间最小、公司盈利最大的快速公交发车频率多目标函数,并设计遗传算法和优化仿真实验。仿真实验表明:一定范围内,发车次数增加,乘客的总等车时间和BRT运营收益反而逐渐减少,而本函数模型能有效地降低运营成本、节约乘客等待时间,比按客流比例发车的结果更优化。研究成果应用于大同市快速公交线路工程实例。     

基于K最短路的流量分配算法研究

结合国内城市轨道交通无缝换乘的运营特点,充分考虑影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素及轨道交通网络的特有属性,用运行时间、换乘时间、拥挤附加时间构造城市轨道交通网络广义费用函数,分析乘客在城市轨道交通网络中的路径选择行为;在此基础上,基于图的理论和随机用户平衡原则提出城市轨道交通网络客流分配数学优化模型,设计基于费用约束的K最短路算法进行求解,得出更符合实际的有效路径集合,并通过一组数据对模型和算法进行了验证。     

多网融合条件下市域列车开行方案编制方法

为解决铁路系统中市域铁路与其他制式轨道交通之间列车的到发时序及运能的匹配性问题,研究了多网融合条件下的市域列车开行方案编制方法。考虑枢纽站的跨制式换乘客流需求,根据客流的时间分布特征及不同乘客的时间价值对客流精细划分,以最小化列车总运营成本、旅客广义总出行成本、跨制式换乘客流对研究线路的短时冲击性为目标;考虑列车满载率、各时段区间通过能力、各类时间间隔、列车到发时刻、不同时段各类旅客的换乘协调性等约束,构建了分时段精细化编制列车开行方案的多目标非线性整数规划模型。采用线性加权法将多目标转化为单目标,引入模糊精英保留策略并对逃逸能量更新策略进行非线性化处理,以改进基本哈里斯鹰算法,降低算法陷入局部最优解的可能,提高模型的求解质量。以台州市域铁路S1线及其衔接高速铁路的相关数据为例进行实验,结果表明：与算法初始解相比,模型的总目标函数值降低36.7%;与基本哈里斯鹰算法相比,列车运营成本、旅客总广义出行成本、模型总目标函数值分别降低8.09%,7.04%,7.56%。验证了所设计的算法适合模型的特点,且具有较高的求解质量;所建模型可在不同时段兼顾列车运能与乘客换乘效率,有助于提升多网融合条...     

兰州市快速公交一号线设计与思考

兰州市快速公交（BRT）一期走廊位于安宁七里河区,是亚洲发展银行贷款兰州城市交通项目的重要组成.系统全长12.3km,设站15对,于2012年12月投入运营,整合配置7条BRT线路,投入运营车辆70台,日均运输客流29万人次.根据沿线客流分布特点采用了“快速通道＋灵活线路”的运营模式,创新性地设置了同向岛式站台,允许相同方向车辆双侧停靠,这个创新的设计提供了与传统平行式站台几乎相同的客流运输能力,但可以缩短一半的站台长度,而只需增加1m的站台宽度.兰州BRT的另一特点是利用了BRT系统的升值潜力,成功引入私人投资商对BRT沿线地下商场进行投资和同步建设,在解决行人过街和进出站需求的同时,又有效提升了客流和带动了地块开发,对于国内中等规模城市在较窄的道路实施BRT系统提供了较大的示范价值.     

综合交通枢纽信息诱导系统功能结构研究

信息诱导系统是提高综合交通枢纽换乘效率、均衡客流分布、提高系统利用率以及管理水平的有效途径,文中系统分析了综合交通枢纽信息诱导系统在面向不同的受众群体下所具有的系统功能,分别对面向乘客、车辆以及运营管理者的信息诱导功能进行了系统的分析。研究了综合交通枢纽信息系统的结构组成,包括综合交通枢纽信息诱导系统的应用平台,并分别对综合枢纽交通信息采集平台、信息共享平台、信息管理平台和信息服务平台的结构进行具体的分析。针对不同的交通枢纽类型,提出了综合交通枢纽信息诱导系统的服务设计要素。     

快速公交(BRT)车站设计方法浅析

车站不仅是快速公交(BRT)系统的重要组成部分和瓶颈,对整个系统的通行能力和稳定运营起着至关重要的影响,同时也是和乘客之间的重要媒介。BRT站台的设计对整个系统的通行能力、运营稳定性,以及对乘客的吸引力水平都起着至关重要的作用。从站台形式、规模、位置、外观、附属设施等方面对其设计方法进行分析,力求为国内外其他快速公交系统的设计及建设提供有益借鉴。     

广州轨道交通网线换乘方式的思考

分析广州地铁目前运营中换乘地铁站的设置,总结现代城市轨道交通网线的换乘设置方式及理念,并提出思考和看法。对城市轨道交通换乘站的设置提出建议,如体系化设计、预先明确票制、乘客需求导向性、与其他交通系统的接驳等。     

厦门市公交系统近期发展特征及对策研究

为保证可比性沿用公交连续性假设概念及算法分析厦门市2018年公共交通数据,通过对比分析2015年分析结果,发现常规公交系统效率提升、满载率居高不下;乘客出行距离更加集中优势区间、换乘习惯正在形成;全市客流集中本岛,本岛客流聚焦局部,岛外客流近湾发展.研究分析表明:常规公交面临轨道成网运营挑战、多元方式出行挑战和服务品质提升挑战;提出借助轨道成网运营契机,发挥常规公交便利高效优势;提出了以做大公共交通客流总量为目标,调整组织方式、深耕优势出行距离区间、构建错位发展的常规公交优势体系的建议.     

中国BRT之探寻系列:简析BRT车站的选建与构成

作为快速公交系统的组成部分,车站与用道构成了最基本的BRT道路系统,其中BRT车站承担着车辆停靠与乘客乘降的客运功能.近年来,由于BRT系统带来的大量客流衍生出一些商业设施,因此,BRT车站也具备一定的商业功能.另外,作为现代公共交通技术的代表,通过站台建筑体现出城市的历史与文化,则是BRT车站艺术功能的体现.     

基于分布式出行信息的轨道交通出行特征辨识

为准确识别网络化运营环境下城市轨道交通乘客的出行特征,设计了可采集Wi-Fi信息的分布式交通行为识别系统,并建立出行特征识别算法.布设在各站点的检测设备可采集乘客所携带移动设备独一无二的M AC地址信息,并上传至信息中心.信息中心通过对比同一设备在各站点获取的时间戳和对应站点编号,可识别乘客的出行路径和行程时间,结合轨道交通车辆的走行时间信息可获取换乘站的换乘时间,并应用上述时间信息验证所识别出行路径信息的有效性.在西安市轨道交通系统的测试结果表明,同由客票信息获取的出行行为相比,该系统能采集所有网络形态下的乘客出行路径及行程时间,测试数据的平均采样率可达32.86%,误差为3.8%.该系统的分析结果可用于城市轨道交通系统的客票清分、站点设计等环节.      

某新建地铁车站与既有站换乘模式及换乘设施研究

为实现合理换乘的目标,以既有2层单柱车站与新建3层双柱车站换乘为研究对象,采用理论分析和仿真模拟相结合的方法对换乘模式进行分析。然后,基于预测客流对换乘方案进行仿真模拟分析,得出结论:1)不同的客流量应选择不同的换乘方式,客流量较大时,应采用单循环的换乘方式,新建车站站台纵向可均匀布置4组宽1.2 m的上下行扶梯和宽1.4 m的备用楼梯,并在既有站底板沿中柱对称破除2 m宽的孔洞,设置台台换乘通道,可满足远期客流换乘和疏散的需求;2)通道(楼梯)的通行能力随着通道(楼梯)宽度的增加而增大,但增大趋势逐渐减小,在客流较大时应设置导向措施引导乘客适当使用楼梯或采取限流措施;3)对于"L"型换乘车站,"一顺"布置时换乘更便捷,而"双八字"布置更能缓冲客流,因此,需根据具体客流情况选择相应的换乘方式;4)近远期车站不同期建设时,应考虑换乘需求并为后续线路预留实现换乘的工程条件。     

湖北首条BRT线路在宜昌试运行

<正>备受瞩目的宜昌市东山大道BRT近日正式投入试运营。宜昌BRT工程全长约为23.9 km,北起夷陵区夷陵客运站,沿夷兴大道、三峡路、夜明珠路、东山大道、桔城路,南至伍家岗区宜昌东站,贯穿夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区,项目总投资16亿元人民币,设计每天客流容量超过50万人次。BRT工程建设任务涵盖道路综合改造、地下管线改造、BRT运营系统及站台建设、智能交通、车辆购置及保养、     

浅谈快速公交汽车运营系统的评价分析

近年来在中国一些城市为解决日趋繁重的交通压力,都开始借鉴引用外国成功的快速公交运营系统,但运营结果和乘客的满意度都不是太理想。为此针对快速公交系统(BRT)在初运行期间运营情况的评价进行粗略的探讨,通过仔细记录和分析他们的特点和影响来判定BRT中最有效率的方法,以此完善建立起成功的、有区域针对性的BRT系统。     

慢行交通乘客换乘时间敏感度分析

文章通过分析慢行交通衔接公共汽车的换乘特性,乘客换乘时间特性和换乘步行时间特性,以换乘的起点到公交站点的时间为依托,通过对乘客换乘步行时间的变化,结合优化松弛时间,建立乘客换乘时间模型,确定公交系统运营总费用会最小值,实现出行乘客换乘时间最短的目标。     

地铁地下车站换乘形式探讨

以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的,以换乘车站的换乘模式为研究对象,从车站功能（包括换乘功能）、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘,并介绍交汇换乘模式下的“十”、“T”、“L”形换乘、通道换乘,以及组合换乘模式的主要特点及适用条件,并通过列举国内工程实例进行说明补充,总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点,以及如何减少对安全运营的影响,并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。     

基于多源大数据的北京铁路枢纽客流特征研究

为提升我国铁路综合客运枢纽规划设计中的定量化分析水平、切实掌握枢纽内各类客流特征科学确定枢纽内各种交通设施规模并实现高效一体化布局组织,本文借助多源大数据分析手段,实现对北京站、北京西站、北京南站等3大铁路枢纽各类客流需求的定量化分析,并从枢纽客流构成、换乘客流构成、换乘时耗等多维度逐一挖掘,总结出我国现阶段枢纽运行的规律性特征与趋势,并针对性提出了相关改善措施和建议,以期对今后高铁枢纽的规划、建设、运营提供参考和借鉴.     

地面公交乘客信息发布系统设计

乘客信息发布系统依托信息采集、网络通信、信息预处理、地理信息系统(GIS)显示等技术,实时向乘客发布各种交通信息.文中对乘客信息发布系统的构成、发布内容和关键技术进了初步设计,通过各种信息发布方式为出行前和出行中的乘客提供所需的发车时刻表、换乘路线、出行最佳路径等信息,达到规划出行、最优路线选择、避免交通拥挤、节约出行...