韩国HSR 350x型高速动车组的开发

韩国在引进法国TGV之后于2004年4月1日启动了韩国特快列车(KTX)的运营,从此韩国便开始步入了高速铁路时代,这被称为"内陆运输革命".此外,韩国通过名为"高速铁路技术开发"的国家研发项目,自主研制出350型高速试验动车组(HSR 350x),在2003年9月汉城至釜山高速试验线上运行时,其运行速度超过了300 km/h.HSR 350x作为最佳技术成果载入韩国铁路史.HSR 350x是韩国工程技术人员研制的,从概念设计到在线试验共用了6年的时间.按既定目标该动车组投入Honam高速线的商业运营以及在先期的运行中确定其与地面设施的兼容性.这样,韩国能充分利用自己的技术设计高速铁路、开发主要设备和生产动车组.也就是说,韩国通过修建汉城至釜山的高速铁路线,能进一步掌握高速铁路的建造、管理与维护技术.这一巨大成果将使韩国成为世界上拥有最佳高速铁路技术水平的国家之一.详细介绍了HSR 350x型高速动车组及其主要核心设备的开发.     

高速铁路为韩中合作创造新世界

1 韩国即将跨入高速铁路时代 自2004年4月起,韩国将进入所谓"陆路交通革命"的高速铁路时代.之后,不乘飞机,也能在2h40min(2010年完全开通后,时间可缩短至lh56 min)之内由汉城抵达有500km之距的釜山终点站.     

韩国:开启高速铁路新时代

2004年4月1日韩国高速铁路(KTX)正式开通。与此同时，韩国成为了继日本、法国、德国、瑞典、西班牙之后的世界上第6个拥有高速铁路的国家。     

呼之欲出的韩国高速铁路

2000年的夏季,在韩国汉城至大田之间将开行时速为300公里的高速客运列车。目前在法国制造的高速动车组样车已接近尾声。在大规模技术转让中,韩国的工程师已赴法国进行培训。该条高速铁路共需46组电动车组,其中36组将在韩国国内生产。 概 况 大约2/3的韩国人生活、工作在汉城至釜山之间的带状地段,连接这两座大城市的非电化铁路承     

高速铁路地震预警及快速反应系统研究

众所周知，任何灾害的发生都可能引发重大事故．轻者脱轨、停运．重者车毁人亡、线路桥梁遭到破坏性毁损。高速铁路发达的日本、法国、德国．以及依靠技术引进的西班牙、韩国和我国台湾高速铁路．均采用先进的灾害防护技术加强对灾害的有效防护。     

韩国高速铁路建设经验

12年前，韩国开始修建高速铁路。今天，韩国己进入高速铁路俱乐部，成为继日本、法国、德国、西班牙、比利时、英国和意大利等国之后，第8个拥有高速铁路的成员国。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

国外铁路信息

韩国高速铁路中段动工亚运会前开通 韩国由汉城至釜山的445公里高速铁路经过十多年的议论筹备,动工一再推迟,投资预算多次追加;一直到1994年8月正式确定采用法国的TGV高速技术模式后,总建设费用才定为150亿美元。目前首先从天安至大田中段开始施工,这段带有试验性的工程预定1997年6月完工,再由大田延伸到釜山。全线于2002年亚运会在釜山召开前开通。     

客运专线隧道内接触网槽道技术的应用

<正>为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏,达到高速接触网的精细安装要求,新建设计速度超过250km/h的高速铁路,如韩国KTX、德国纽伦堡—英戈尔施塔特、法国和西班牙高速铁路,国内的武广高速铁路、郑西高速     

赴韩国铁路考察报告

2004年8月29日至9月3日，受韩国铁道学会的邀请，上海铁路局第一批赴韩考察团一行14人对韩国铁路进行了为期5天的考察活动。期间，先后参观了汉城、光明、西大田、釜山等四个车站(重点参观了汉城站)和汉城调度指挥中心(CTC控制中心)，乘坐了今年4月1日投入运营的京釜线(汉城至釜山)高速列车(KTX)，听取了韩国铁道技术研究院关于自主研发高速列车(HSR-350X)的情况介绍，并在光明站至西大田站间往返乘坐了该趟试验列车。