挂板斜插式桩板墙土压力分布模式试验研究

斜插式桩板墙是支挡结构与景观绿化相结合而形成的一种新型道路边坡支挡形式,目前已在实际工程中得到应用。由于该结构允许墙背土体主动变形,墙背不完全垂直、光滑及墙背地下水可自由渗透等方面与传统直挡板桩板墙相比具有特殊性,在一定程度上影响了挡墙墙背土压力的发挥。为此,通过室内模型试验,对比分析了斜插式桩板墙与传统直挡板桩板墙在土压力分布模式上的区别。     

斜插式桩板墙中的钢筋定位技术研究

斜插式桩板墙作为一种新型的支挡结构,因其自身的环保性、美观性、经济性等而备受青睐。但在斜插式桩板墙的施工过程中,斜插板锚固钢筋的定位一直是个困扰施工的技术难点。为此,通过具体案例论证了工程中常见的锚固钢筋定位技术,在此基础上研究提出了新型的钢筋定位技术。     

斜插式桩板墙在公路边坡中的应用分析

斜插式桩板墙是结合景观绿化方法发展的一种新型山区公路边坡支挡形式。在与传统直立式桩板墙比较分析的基础上,明确了斜插式桩板墙的优点。分析了斜插板的设计思路与方法,提出了斜插式桩板墙的施工工艺及质量控制措施,探究了绿化措施及相关植物选择。     

斜插式桩板墙斜插板的合理角度模型试验研究

斜插式桩板墙的斜插板合理角度的布设,是其设计成功与否的关键因素之一。为了研究斜插板设置的合理角度,通过室内模型试验分别对28°,33°,38°,43°,48°五组不同斜插板设置角度进行模型试验,得出五组不同角度下斜插板的受力情况和板后土压力分布,试验表明:斜插板设置的合理角度为38°~43°。     

填料性能对预应力锚拉式桩板墙影响的数值分析

预应力锚拉式桩板墙是一种得到广泛应用的新型支挡结构,本文通过建立耦合分析数值模型对桩板墙的受力特征进行了有限元分析。通过分析了解填料的力学参数(变形模量、摩擦角、粘聚力)对桩板墙位移、弯矩、土压力以及锚固端接触应力和自由段轴力的变化。揭示填料力学性能对预应力锚拉式桩板墙的影响,为类似工程的设计提供参考。     

斜插式桩板墙的设计与应用

目前桩板墙在边坡支挡结构中得到了大量应用,但挡土板结构形式均为直立全封闭状态,不仅排水效果差,工程量大,且其外形也与绿色通道及环保理念不适应。对斜插式桩板墙,通过在昆明多处应用,使其结构不断加以完善,不仅节省工程量,且外观效果较好,能满足绿化的要求。     

斜插式桩板墙与锚索桩复合支护结构在特殊土高边坡支护中的应用

本文介绍了斜插式桩板墙与锚索桩复合支护结构在特殊土边坡处治中的应用,结合水湖畔小区红粘土和填土特殊土高边坡施工案例进行分析,提出了高边坡处治复合支护结构方案和工程措施,并就如何提高工序施工质量和确保安全进行了论述。通报了处置结果。     

某滑坡治理中桩板墙失效原因的分析与探讨

通过对重庆市某高速公路上滑坡治理中桩板墙失效的原因分析和论述，进而探讨桩板墙的受力，以便在今后设计时有所裨益。     

基于正交试验的膨胀土地区桩板墙设计参数优化研究

桩板墙作为路堑边坡的常用防护结构，在膨胀土地区工程应用中的设计参数过于保守。为研究肯尼亚蒙内铁路在蒙巴萨地区膨胀土地段路基的桩板墙防护结构，基于正交试验设计方法，采用数值仿真模型，分析了路堑边坡开挖过程中桩板墙结构不同位置处的受力变形规律，并对桩板墙的设计参数进行了优化。结果表明:优化后桩前纵向棱角处和板体中部的最大剪应力分别降低了23.02 %和16.30 %，C35钢筋混凝土用量减少了6.16 %。     

市域铁路路基绿色支挡结构设计研究

为市域铁路路基绿化,提出了3种绿色支挡结构:锚杆框架内三维生态袋防护、台阶式土钉墙、台阶式桩板墙,并对每种绿色结构的结构特点、设计方法、应用进行了阐述。根据锚杆框架内三维生态袋防护结构内部的受力情况,导出了用于锚固生态袋锚杆的长度计算公式。对比分析了普通土钉墙支挡边坡和台阶式土钉墙支挡边坡的稳定性和边坡土压力,得出二者稳定性基本一致,台阶式土钉墙边坡总的土压力偏小。对比分析了台阶式桩板墙桩板和常规桩板墙的桩板的受力情况,得出台阶式桩板墙的桩和板较同等规格的普通桩板墙的桩和板受力偏小。     

桩板墙在滑坡治理中的应用及其数值模拟分析

文中以贵州省某填方路堤工程为依托,以地质资料和现场踏勘为基础,分析滑坡产生的原因和滑坡体稳定性,并提出滑坡治理比选方案。基于桩板墙抗滑利用率高、加固效果好且适用于散体结构的特点,最终确定采用桩板墙+混凝土刚性反压的加固治理方案。基于有限元强度折减法,采用ABAQUS对滑坡应力场和位移场进行数值分析,验证加固效果。     

预应力锚索桩板墙在西康复线铁路深路堑边坡中的应用

铁路在经过深路堑地段时,往往对边坡处理和运营安全提出了较高要求。结合西康复线深路堑边坡处理工程实例,梳理了预应力桩板墙的加固机理与设计,阐述了预应力锚索桩板墙在该地段的应用。结果表明:预应力桩板墙在铁路深路堑边坡处理工程中效果较好,经济效益明显。     

陡坡地段填方路基支挡形式浅析

通过个別工程案例阐述了陡坡地段填方路基发生工程事故的主要原因为支挡形式采用不当和暴雨季节排水不畅造成,从而引出了陡坡填方路基较为适宜的两种路基支挡形式,即预应力锚索桩板墙和桩基托梁挡墙。接着通过两个具体工程实例,分析了两种结构形式的受力特性、施工工艺和监测等内容。然后对两种结构形式从计算理论、适用范围、优缺点等方面进行了比较,最后得出了优先选用预应力锚索桩板墙结构.而对桩基托梁挡墙结构应精细计算、谨慎采用。     

基覆边坡动力响应的模型试验研究

竖向地震动对地震边坡稳定性有很大影响，基于此，设计了基覆边坡的模型试验（水下爆炸振动），对界面光滑无支挡结构（A坡）、界面光滑有支档结构（B坡）及界面粗糙无支挡结构（C坡）三种类型基覆边坡概化模型的破坏模式和竖向加速度响应特征进行了研究。利用加速度比这个无量纲量描述测点加速度响应的主要特征，在此基础上对比分析三种结构的基覆边坡的破坏模式、加速度响应特征和桩板墙的土压力分布。结果表明:三种边坡的表层松散土体均产生碎屑流状的下滑滚动，且C坡最明显，A，B坡沿交界面错动且在覆盖层顶部可以看到明显的下错现象；A坡     

巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施

广巴铁路乐巴段的巴中车站(D1K154+700~D1K155+080)左侧高边坡最高达50 m,地层为全、强风化中生代红色泥岩、砂岩,卸荷作用强烈。原边坡加固工程施工后,历经地质变化、停工、暴雨、地震等不利因素影响,产生破坏。在补充勘察的基础上,重新对边坡的稳定性进行了分析、计算及再评估,采用桩板墙和锚杆(索)框架梁等综合措施进行加固,确保了边坡施工及铁路运营的安全。     

Numerical analysis of heat transfer in heat insulated diesel engines

The diesel combustion process has been simulated by an axisymmetric CFD computation for analyzing the wall heat transfer at elevated wall temperatures in heat insulated diesel engines and at conventional wall temperatures in normally cooled ones. A new model has been introduced in the computation to describe the reactive thermal boundary layers. The results show that in most cases tested the wall heat fluxes are lower at an elevated wall temperature than at a conventional wall temperature. It has been found, however, that the inclusion of deposits thermal resistance at a conventional wall temperture results in higher heat fluxes at an elevated wall temperature where the deposits are not formed. Besides, higher wall heat fluxes are estimated in heat insulated engines, if there is a large change in the combustion process due to a higher gas temperature.